Durante dos jornadas del pasado mes de marzo escolares del ciclo de infantil pertenecientes al CRA Turia han pasado por la sede de nuestra Asociación, donde han podido admirar del movimiento de trenes en nuestra maqueta. Esta actividad se encuadra en un conjunto de visitas que estos pequeños han realizado a las instalaciones de la estación de tren de Teruel, en las que han podido tomar contacto con la realidad del mundo ferroviario.
El Centro
Rural Agrupado Turia acoge a niños de las escuelas rurales de ocho municipios
entre los que se encuentran cuatro pedanías o barrios rurales de Teruel y otras
tantas localidades: Caudé, San Blas, Villalba y Villaspesa entre las primeras y
Celadas, Riodeva, Villastar y Villel entre las segundas.
Durante
este último trimestre los pequeños estudiantes han realizado actividades
relacionadas con el ferrocarril en su escuela, así que las visitas a las
instalaciones ferroviarias de la capital han supuesto el colofón final a esta
etapa de aprendizaje acerca del tren.
En la estación,
tanto profesionales en activo como ferroviarios jubilados explicaron distintas
facetas de la actividad ferroviaria. Igualmente pudieron ver de cerca las vías
de la estación y se les instruyó en la forma segura de transitar por los
andenes. A pesar de que actualmente no hay tráfico ferroviario ordinario por la
estación por el cierre temporal por obras de la línea, los pequeños pudieron
acercarse a una de las vías de estacionamiento donde pudieron ver de cerca un
tren de trabajos. Después visitaron el local de ATAF donde quedaron fascinados
por nuestra maqueta y el movimiento de los trenes en miniatura.
De esta
manera desde ATAF y junto con la buena predisposición y amabilidad del personal
de Adif y de voluntarios, los pequeños pudieron disfrutar de una experiencia
muy cercana didáctica del mundo del
ferrocarril. Esperamos que pronto el tráfico ferroviario se reanude con
normalidad y también podamos organizar excursiones que incluyan visitas y
viajes en trenes regulares.
El pasado 7 de febrero se celebró en el Museo del Ferrocarril de Torás la presentación del libro Historia del Ferrocarril Central de Aragón de Carlos Sanz. Con la asistencia de un nutrido grupo de visitantes, previamente se llevó a cabo un almuerzo mientras se podía disfrutar de la visita y las explicaciones del conjunto de materiales expuestos en el museo y que conforman un grupo de elementos variopintos relacionados con las distintas actividades ferroviarias que se realizaban en el pasado.
Invitados por el ayuntamiento, un grupo de socios de
Ataf acudimos a la cita, donde además de la mencionada presentación del libro
pudimos conversar e intercambiar pareceres con otros aficionados, antiguos
trabajadores del ferrocarril y demás
personal asistente, muchos de ellos venidos desde localidades más lejanas.
El Museo del Ferrocarril de Torás es un pequeño espacio
expositivo que se ubica en la antigua estación de Torás del Central de Aragón y
que ha sido rehabilitada a tal efecto. Aunque actualmente aquí no paran trenes,
se halla en un entorno natural y paisajístico inmejorable en mitad de la rampa
ferroviaria del Ragudo y constituye una parada muy recomendable para todo aquel
que transita por la vía verde del ferrocarril minero de Ojos Negros, para el
que se ha creado un área de descanso.
Durante el año 2026 se va a prolongar el cierre al servicio de nuestra línea férrea. El motivo es la adaptación al gálibo de electrificación de los túneles existentes. Tras varios meses de obras mostramos a continuación un reportaje fotográfico del estado de estos trabajos en el que podemos apreciar el avance de estas actuaciones. Como se puede apreciar el calado de los túneles está prácticamente acabado y se trabaja en la construcción de las embocaduras artificiales. De momento y a la vista de lo ejecutado es difícil determinar si los plazos de apertura de la línea previstos para la primavera de este año se cumplirán.
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| Boca norte del túnel nº 1 de Caparrates |
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| Trabajos de gunitado o proyección de hormigón en las paredes del interior del túnel nº 1 |
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| Boca sur del túnel nº 1 con la embocadura de defensa en construcción y máquina gunitadora |
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| Vista sur del paso superior que sustituye al pequeño túnel nº 2 en Sarrión. Aquí se ha utilizado una técnica de pilotado de hormigón antes del desmonte |
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| Vista norte del paso anterior. Con el puente construido se excava el terreno excedente y se procede al revestimiento y uniformización de las paredes. |
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| Boca norte del túnel nº 3 en Mora. Tras el calado se realizará la nueva boquilla con las cerchas metálicas que se ven acopiadas a la izquierda |
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| Boca sur del tunel nº 3 donde se aprecia el trabajo de hormigonado sobre las cerchas de la nueva embocadura |
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| Boca norte del túnel nº 4 de Mora trabajando en el revestimiento de la boca |
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| Boca sur del túnel nº 4 con la embocadura ya terminada |
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| Boca sur del túnel nº 5 en Masadas Blancas |
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| Boca norte en la que se aprecian los trabajos intermedios de la estructura de defensa de la nueva boca con las cerchas metálicas para la construcción del nuevo falso túnel |
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| Boca norte del túnel nº 5 |
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| Boca norte del túnel nº 6 en Jérica. Los taludes se consolidan con la proyección de hormigón líquido sobre un mallazo metálico |
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| Boca sur del túnel 6 |
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| Boca norte del túnel 7 de Jérica. Aprovechando las obras también se ha realizado un nuevo paso superior sobre la cercana carretera de Novaliches |
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| Boca sur del túnel 7 donde todavía falta la construcción de la boquilla artificial |
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| El cercano túnel 8 ha desaparecido sustituido por una gran trinchera. A la izquierda se puede apreciar un derrumbamiento en la ladera con colapso del terreno y arrastre de la defensa de mallazo hormigonado |
