lunes, 28 de octubre de 2013

Ciclo de conferencias divulgativas en la Uned de Calatayud





     Durante los próximos meses de noviembre y diciembre se va a celebrar un ciclo de conferencias sobre el ferrocarril en el Centro Asociado de la Uned en Calatayud. Será un conjunto de seis conferencias que se celebrarán todos los jueves entre el 14 de noviembre y el 19 de diciembre a partir de las 18.30 horas. La temática es muy variada y tiene el objetivo de divulgar el ferrocarril en el entorno de Calatayud coincidiendo con el 150 aniversario de la llegada del ferrocarril a esta comarca. 



El programa es el siguiente:

Jueves 14 de noviembre 18.45 horas
La cuestión del ancho de vía en el ferrocarril

Por Ángel Maestro Martínez. Polítólogo, Sociólogo y Periodista. Destacado estudioso del ferrocarril de tracción vapor y de tracción diesel. 

La intervención versará sobre los diferentes anchos de vía; las razones técnicas y económicas que motivaron la elección del ancho en diferentes países. Las características y diferencias de los distintos anchos de vía y, la cuestión del ancho de vía en España.


Jueves 21 de noviembre 18.30 horas
Patrimonio ferroviario, valor histórico y potencial turístico

Por Carlos Abellán. Director del Museo del Ferrocarril. Experto en Transportes Terrestres por la Universidad Complutense de Madrid y en Sistemas Automáticos y Programación.

Los testimonios de la industrialización constituyen un legado imprescindible para comprender la historia española de los dos últimos siglos. Forman parte del hecho industrial y han desempeñado un importante papel en la evolución del territorio y la formación del carácter histórico y cultural del periodo de la industrialización.
La conservación y el estudio de estos testimonios son fundamentales para comprender y documentar un periodo clave en la historia de la humanidad. El concepto de Patrimonio Industrial es un concepto integrado dentro del patrimonio cultural, según el Plan Nacional de Patrimonio Industrial.


Jueves 28 de noviembre 18.30 horas
El Central de Aragón. Historia de una compañía singular

Por Carlos Sanz Aguilera. Licenciado en Ciencias Económicas por la UNED y tutor en el Centro Asociado de Teruel; autor del libro Historia del Ferrocarril Central de Aragón y miembro fundador de la Asociación Turolense de Amigos del Ferrocarril (ATAF).

Versa sobre la historia de la compañía incidiendo en las innovaciones tecnológicas respecto a otras coetáneas. Incluye además menciones al papel de Calatayud como nudo ferroviario y su peso dentro de la compañía,así como al devenir de estas líneas en la época de Renfe hasta nuestros días,incluyendo el cierre del ramal de Caminreal a Calatayud.


Jueves de 5 diciembre 18.30 horas
Del vapor al Ave en Zaragoza: 150 años de avances tecnológicos

Por Luis Lezaún. Doctor Ingeniero industrial por la Universidad de Zaragoza. Socio fundador de la Asociación Zaragozana de Amigos del Ferrocarril (AZAFT).

En 2013 se ha cumplido el 150 aniversario de la llegada del primer tren de Madrid a Calatayud y Zaragoza. En la conferencia se propone un recorrido por este largo período,destacando los avances técnicos que se han logrado en el material motor y remolcado ferroviario.


Jueves 12 de diciembre 18.30 horas
Trenes y servicios de alta velocidad en Europa. Una perspectiva histórica y de futuro

Por Alfonso Marco Pérez. Historiador y escritor especializado sobre el mundo del Ferrocarril. Desarrolla su actividad en Relaciones Externas de AVE en Adif.

La alta velocidad es la culminación de cerca de 200 años de historia ferroviaria. Y el modo en que el ferrocarril se ha situado en vanguardia del transporte de viajeros.


Jueves 19 de diciembre 18:30 horas
El impacto de la movilidad en la alta velocidad. El caso del corredor Madrid-Calatayud-Zaragoza-Barcelona

Por Félix Martín Merino. Gerente del corredor Nordeste-Mediterráneo de Renfe- Viajeros.

     Estas conferencias podrán seguirse en directo o en diferido a través de la Cadena Campus de la UNED.

     Para más información se puede consultar la web de la Uned en Calatayud

viernes, 25 de octubre de 2013

Tren de contraste de básculas de Adif por tierras turolenses


     El día 22 de octubre a las 18:23 horas llegó a Teruel procedente de Zaragoza-Plaza el tren de contraste de básculas de Adif. Este tren se utiliza para comprobar el correcto funcionamiento de las básculas de pesaje de la red. Esta comprobación es necesaria para la verificación de las medidas de las básculas donde se realizan las comprobaciones de  tonelajes y distribución de cargas de los trenes de mercancías que circulan por nuestras líneas ferroviarias.

Tren de contraste estacionado en la estación de Teruel (foto CS)


lunes, 23 de septiembre de 2013

Construcción de modelos para aficionados con mucho tiempo y poco dinero (III). Electrotrén serie 444


     Tras los trabajos anteriores en los que realizamos modelos relativamente sencillos del Talgo VII y del automotor de la serie 596, ahora emprendemos un proyecto algo más ambicioso como es la reproducción de trenes eléctricos de la serie 444. No hay que asustarse, puesto utilizaremos las mismas sencillas técnicas de otras ocasiones. Pero lo que ahora intentaremos es reproducir una tren completo formado por tres coches y además, aprovechando la posibilidad realizar las etapas de trabajos en serie, lo reproduciremos en diferentes libreas.

     Los electrotrenes de la serie 444 aparecen en nuestro país a partir de 1980 y son la evolución de sus predecesores de la serie 432 que ya circulaban desde 1971. Aparecen comercialmente vinculados a la idea de trenes diurnos de calidad y, rápidos, capaces de alcanzar los 140 Km/h. Están formados por un coche extremo motor, un remolque y un remolque con cabina.


Electrotrén Sevilla-Barcelona 07/08/82 (Foto Jordi Ibáñez)
      En origen eran de color rojo con grandes signos geométricos en amarillo, recordando las flechas del logotipo de Renfe. Los testeros estaban pintados en amarillo. En 1990 perdieron sus colores iniciales, reemplazados por los nuevos colores, azul y blanco. En 1992, fueron decorados con los colores corporativos de Regionales.




sábado, 10 de agosto de 2013

Vía de Platea

     Se denomina coloquialmente Vía de Platea al ramal industrial que conecta la estación de Cella con el polígono logístico-industrial Patea de Teruel. Se trata de una vía de nueva construcción con el objetivo de dar servicio ferroviario a este centro de logística y al aeropuerto de Caudé.

Señal de entrada a Cella desde Platea

     Su longitud total es de algo más de once kilómetros, y dada la falta de instalación de nuevas grandes empresas en este polígono industrial y al incipiente comienzo de actividad del aeropuerto, este ramal todavía no ha iniciado los servicios ferroviarios efectivos.

lunes, 29 de julio de 2013

Réquiem por la estación de Caminreal

     Hace ya algún tiempo que nuestro socio y amigo Gonzalo Montón Muñoz nos deleitó con una pequeña joya literaria titulada Réquiem por la estación de Caminreal, en la que con gran nostalgia nos relata la evolución de un pueblo ligado a la estación de ferrocarril de Caminreal-Fuentes Claras.


     A través del paisaje y del paisanaje Gonzalo Montón aúna sus recuerdos con un recorrido por la memoria histórica no sólo de los ferroviarios que allí trabajaron y vivieron sino también de otros protagonistas vinculados al  gran motor social que supuso la creación de este nudo ferroviario en medio del Valle del Jiloca. El autor evoca recuerdos de tiempos que fueron mejores para el ferrocarril y derrama amargura por la lenta decadencia del ferrocarril que se ha contagiado a las poblaciones que un día pusieron sus esperanzas en el tren como elemento de desarrollo.


     A través de ATAF-Teruel Gonzalo ha querido compartir esta breve pero interesantísima obra. Quien desee disponer de esta pequeña joya en formato pdf puede descargarla pulsando el siguiente ENLACE  o bien ponerse en contacto con nuestra Asociación en la dirección ataf.teruel@gmail.com.
CS-GM

miércoles, 24 de julio de 2013

El Talgo BT XXI visita tierras turolenses

     Dentro del programa periódico de control de calidad de las líneas de altas prestaciones de ADIF, el BT 355.002 ha realizado pruebas de auscultación y análisis dinámico de vía entre Teruel y Navarrete.

Cabeza tractora del Talgo BT en Teruel (foto CS)


      Estas revisiones de vía tienen como objeto la detección y control de las deformaciones de vía en líneas de media y alta velocidad (mayor de 160 km/k) para verificar si ésta se encuentra dentro de los parámetros de calidad y seguridad exigidos.

El tren espera a que se haga la hora para salir (foto CS)

lunes, 22 de julio de 2013

Nuevos servicios entre Zaragoza, Teruel y Valencia

     Con motivo del plan de racionalización de servicios ferroviarios del Ministerio de Fomento, anunció  la supresión del carácter de obligación de servicio público de los servicios ferroviarios entre Teruel y Zaragoza y entre Teruel y Valencia. Esta noticia ha generado gran contestación social en todas las localidades atravesadas por la línea. La Diputación General de Aragón decidió asumir el coste de la relación Teruel-Zaragoza y mantener este servicio. Sin embargo, la relación entre Teruel y Valencia quedaba en entredicho al no llegarse a ningún acuerdo entre representantes políticos de las dos comunidades afectadas: Aragón y Valencia.

sábado, 20 de julio de 2013

Construcción de modelos para aficionados con mucho tiempo y poco dinero (II). Automotor serie 596.

     En 1986 Renfe decidió la adaptación de trenes específicos para dar servicios a relaciones de muy baja ocupación en líneas no electrificadas. Así se pretendía moderar los déficits que suponían la prestación de estos servicios con automotores diesel de las series 592 y 593, trenes sobredimensionados para estos servicios de baja demanda en zonas relativamente despobladas de Castilla y León y Aragón. Por ello en los talleres de Renfe de Valladolid se llevó a cabo la transformación de varios coches-motor procedentes de automotores de la serie 593 en vehículos que pudiesen circular de manera completamente autónoma. Para ello se adaptaron estos vehículos dotándoles de una nueva cabina de conducción en el testero que anteriormente comunicaba con el resto del tren y también se equiparo, entre otros, de nuevos elementos auxiliares y de climatización. Así surgieron los automotores de la serie 596, que en definitiva se constituían como versiones reducidas y modernizadas de los originarios 593. Pronto recibieron el apodo de “Tamagochis”, juguete infantil de moda en aquellos momentos ya que, a juicio de los maquinistas, y al igual que estas caprichosas mascotas electrónicas, cuando menos lo esperabas la consola de control del tren comenzaba a emitir pitidos y sonidos de aviso y “nadie entendía qué era lo que le pasaba al aparato”.







viernes, 12 de julio de 2013

El pequeño tren de Artouste (le petit train d'Artouste)

     Quien tenga la oportunidad de pasar unas vacaciones en el Pirineo Central no debe dejar de cruzar la frontera francesa por el paso de El Portalet y acercarse a la vecina estacion invernal de Artouste-Fabrèges para hacer el recorrido del pequeño tren de Artouste, un ferrocarril turístico de vía estrecha de 50 cm de galga. Se trata de una deliciosa excursión que se puede realizar con la familia, imprescindible para cualquier aficionado, tanto al ferrocarril como a la montaña.
 

martes, 18 de junio de 2013

Historia gráfica de una estación a través de sus trenes

Tren TAF serie 595 en Teruel (foto A. Pro Esla 10 de Cariñena)


Tren TER serie 597 (054) en Teruel (foto Xavier Jiménez)

Automotor MAN serie 592 en Teruel
Automotor serie 596 en Teruel (foto Xavier Jiménez)

Automotor TRD serie 594 en Teruel

Automotor serie 599 en Teruel (foto CS)

Talgo BT en Teruel (foto CS)

Automotor S 592 (foto CS)


Si queréis colaborar para ampliar este artículo enviad las imágenes a ataf.teruel@gmail.com

CS