domingo, 25 de marzo de 2018

El manual del maquinista de locomotoras de vapor.



     Las locomotoras de vapor responden al tipo de maquinaria que sirvió para dar soluciones novedosas a las necesidades de transporte de los siglos XIX y gran parte del XX. Para las nuevas generaciones este tipo de máquinas es un gran desconocido. En algunas ocasiones tenemos nociones del funcionamiento básico de este tipo de máquinas, pero lo cierto es que los últimos modelos de locomotoras, buscando continuamente la mejor eficiencia y rendimiento, se convirtieron en auténticas proezas de la ingeniería. Tanto es así que muchos entendidos piensan que la transición a la tracción diésel desde el vapor proviene de imposiciones político-económicas en la segunda mitad del siglo XX y no a razones técnicas, llegando a pensar que si se hubieran aplicado soluciones de ingeniería modernas a las locomotoras de vapor, éstas hubiesen alcanzado unos niveles de rendimiento y eficiencia que habrían prolongado enormemente la vida del vapor mediante la construcción de locomotoras de vapor de ultimísima generación.




domingo, 18 de marzo de 2018

Escolares del CRA Turia visitan las instalaciones de ADIF en Teruel

     El pasado día 16 de febrero escolares pertenecientes al CRA Turia visitaron las instalaciones de Adif en la capital turolense, donde pudieron conocer de primera mano la distintos procesos relacionados con la actividad ferroviaria.

     

     El CRA Turia aglutina alumnos de escuelas rurales de ocho pueblos, situados en los alrededores de la ciudad de Teruel: Caudé, San Blas, Villalba y Villaspesa que son barrios pedáneos de Teruel y dependen directamente del Ayuntamiento de la capital y los pueblos de Celadas, Riodeva, Villastar y Villel.

lunes, 5 de marzo de 2018

Pérdidas de tiempo por limitaciones de velocidad y paradas

     En numerosas ocasiones anteriores hemos mencionado la necesidad de eliminar las limitaciones de velocidad para lograr unos tiempos de viaje eficientes y competitivos en el ferrocarril. De hecho esta tesis se ha visto confirmada con las recientes obras en la vía entre Teruel y Sagunto que han corregido ocho limitaciones y que han supuesto la ganancia de unos veinte minutos para los trenes de Media Distancia entre Zaragoza y Valencia.



     En un estudio realizado por  José Gómez Castaño (*) sobre este tema, se cuantifica objetivamente el problema de las limitaciones de velocidad y su afección en la pérdida de tiempo de los trenes respecto a su marcha normal a velocidad de itinerario. Esta pérdida de tiempo es distinta en función de la propia velocidad impuesta por la limitación, la longitud de la limitación, la velocidad máxima a la que circula normalmente el tren y el tipo de tren, puesto que no afecta igual a trenes de viajeros y de mercancías (las aceleraciones y deceleraciones son distintas y también lo suele ser su longitud).