Visita al Museo del Ferrocarril de Torás

      El pasado 7 de febrero se celebró en el Museo del Ferrocarril de Torás la presentación del libro Historia del Ferrocarril Central de Aragón de Carlos Sanz. Con la asistencia de un nutrido grupo de visitantes, previamente se llevó a cabo un almuerzo mientras se podía disfrutar de la visita y las explicaciones del conjunto de materiales expuestos en el  museo y que conforman un grupo de elementos variopintos relacionados con las distintas actividades ferroviarias que se realizaban en el pasado. 

    Invitados por el ayuntamiento, un grupo de socios de Ataf acudimos a la cita, donde además de la mencionada presentación del libro pudimos conversar e intercambiar pareceres con otros aficionados, antiguos trabajadores del ferrocarril y  demás personal asistente, muchos de ellos venidos desde localidades más lejanas.

     El Museo del Ferrocarril de Torás es un pequeño espacio expositivo que se ubica en la antigua estación de Torás del Central de Aragón y que ha sido rehabilitada a tal efecto. Aunque actualmente aquí no paran trenes, se halla en un entorno natural y paisajístico inmejorable en mitad de la rampa ferroviaria del Ragudo y constituye una parada muy recomendable para todo aquel que transita por la vía verde del ferrocarril minero de Ojos Negros, para el que se ha creado un área de descanso. 

El Ave por Teruel: nuevo libro para nuestra biblioteca

     Desde hace más de 25 años, las reivindicaciones ferroviarias de la provincia de Teruel han sido defendidas por organizaciones ciudadanas multilaterales, primero englobadas en la Plataforma por la defensa y el desarrollo del Ferrocarril en Teruel y más tarde por Teruel Existe, donde se integraba aquella plataforma. Debido a esto, nuestra Asociación no ha intervenido activamente en actuaciones reivindicativas, si bien es evidente la afinidad de intereses entre todas estas instituciones. Actualmente se conmemoran los 25 años de la constitución de la coordinadora Teruel Existe, quien en todo este tiempo ha sido principal abanderada de iniciativas y propuestas de proyectos ferroviarios para nuestra provincia.

     Precisamente esta circunstancia ha propiciado que caiga en nuestro poder un libro que cuenta los avatares del proyecto que Teruel Existe promovió en el año 2000 para que la proyectada línea de alta velocidad entre Madrid y Valencia por Cuenca pasase por Teruel, logrando así la vertebración de esta capital en su comunicación con Madrid tal y como ya se propuso ciento cincuenta años antes en 1864.

     El libro en cuestión se titula El Ave y las pequeñas ciudades. El caso de Teruel. Recoge las ponencias de las jornadas técnicas celebradas en junio de 2002 que aportan argumentos polifacéticos a favor de este ambicioso trazado y otros documentos relevantes sobre este tema, entre los que se incluye la descripción del trazado proyectado, sus distintos tramos alternativos con ventajas e inconvenientes y las soluciones definitiva adoptadas. Todo ello tanto para el tramo entre Cuenca y Teruel como para el de Teruel a Sagunto.

     Hoy todos sabemos que este proyecto cayó en el vacío volviendo a dejar a Teruel aislada con Madrid desde el punto de vista ferroviario. Se trató de una nueva oportunidad perdida, donde se tomaron decisiones interesadas en las que primaron intereses políticos sobre otros argumentos. Con su lectura apreciamos que los mismos razonamientos apuntados en la exposición de motivos para la construcción de la línea Madrid-Cuenca-Valencia son obviados y menospreciados cuando se propone su paso por Teruel y los mismos fundamentos considerados válidos para la toma de ciertas decisiones son rechazados para otras (incluyendo los que facilitaron la financiación con fondos europeos).   

     Ahora ya es tarde para rectificar. Pero con la perspectiva que nos da el tiempo pasado desde que se perdió esta oportunidad sería bueno reflexionar acerca de la reiteración de los errores históricos que se suceden y en el que la provincia turolense siempre ha salido peor parada. Hoy las reivindicaciones de mejoras ferroviarias para Teruel apuntan a otros tramos, trayectos y recorridos pero seguimos estando en la misma situación de incongruencia en la justificación para hacer, o mejor dicho para no hacer determinadas inversiones una y otra vez. En nuestro caso sí va a ser cierto que quien no conoce la historia está condenada a repetirla.

Fallece a los 80 años Eloy Fernández Clemente

     El pasado 18 de diciembre falleció Eloy Fernández Clemente, ilustre andorrano representante de la élite intelectual aragonesa que ha marcado una remarcable etapa en la historia reciente del moderno Aragón. Fue profesor titular de Historia Económica en la Universidad de Zaragoza y autor de diversos libros y trabajos sobre la historia de Aragón. Fue fundador de la revista Andalán de la que también fue director en distintos periodos. Fue junto con José Antonio Labordeta, un gran defensor del Aragón “real, duro y difícil” que pretendió impulsar a través de la cultura. Dirigió la Gran Enciclopedia Aragonesa y fue colaborador asiduo en distintos estudios y publicaciones del Instituto de Estudios Turolenses.  

     Respecto a esta última faceta queremos señalar que en 1987 y dentro de la colección Cartillas turolenses publicó un breve trabajo titulado Historia del ferrocarril turolense que consistió en un bosquejo de las líneas ferroviarias que se ambicionaron, diseñaron y proyectaron cien años antes para cruzar la provincia de Teruel. De ellas sólo unas pocas realmente llegaron a la fase de construcción y son todavía menos las que actualmente perviven.

     

     Aunque de manera muy breve en esta cartilla Eloy Fernández Clemente hace un repaso a los antecedentes ferroviarios en nuestra provincia y una breve descripción de todas las líneas de ferrocarril de distintos anchos que se construyeron y explotaron en Teruel. Para muchos de nosotros, este pequeño librito fue nuestra primera toma de contacto con la historia del ferrocarril y punto de arranque de nuestro interés en la historia ferroviaria local, que más adelante se vería completada con obras más focalizadas y completas sobre los ferrocarriles que vieron la luz en Teruel.

     Por todo ello desde ATAF queremos enviar a Eloy allá donde esté un afectuoso agradecimiento póstumo.

     Descanse en paz.

Geografía de los ferrocarriles españoles de H. Lartilleux

     En nuestro artículo de hoy volvemos a hablar de un documento clásico e imprescindible del que ya nos hemos hecho eco en otras ocasiones. Se trata de la Geografía de los Ferrocarriles Españoles del ingeniero francés Henri M. Lartilleux. 

     Después de la Segunda Guerra Mundial este ingeniero de la SNCF inicia el proyecto personal de editar una geografía universal de los transportes de carácter enciclopédico. Así fue cómo realizó una obra de grandes proporciones denominada Geografía Universal de los Transportes. Los primeros tomos de esta gran enciclopedia se dedican al ferrocarril y en el segundo de ellos, en su tercer volumen, se halla la parte concerniente al ferrocarril español. Esta es la parte que, traducida, fue publicada de forma separada por el Servicio de Estudios de la Renfe en 1954. 

     Es por lo tanto otro libro de valor histórico, que describe de forma precisa y profesional la situación del ferrocarril español y sus líneas tal y como se hallaba a principios de la década de 1950. Junto con las descripciones de las líneas españolas y las fotografías, también incluye mapas ferroviarios parciales que han sido utilizados posteriormente en otras publicaciones como elementos históricos.

     En la biblioteca de ATAF disponemos de este indispensable libro para consulta pero hoy, a través de las facilidades que nos brinda la era digital lo facilitamos a través de la nube para que sea accesible a todo aquel  interesado en la historia ferroviaria de las líneas españolas. 

     Se puede acceder al documento a través del siguiente ENLACE.

Nueva edición del Atlas de la Alta Veloidad en el mundo

     La Unión Internacional de Ferrocarriles, UIC, ha publicado una nueva edición de su Atlas de la Alta Velocidad ferroviaria en el mundo, elaborado por el Grupo de Investigación de Geografía y Tráficos Ferroviarios de la Fundación de los Ferrocarriles Españoles.

     Esta edición del Atlas, la tercera que realiza la Fundación en una colaboración con el Departamento de Viajeros y Alta Velocidad de la UIC que se desarrolla desde 2016, se ha publicado en abierto y engloba todas las líneas de alta velocidad en servicio, en construcción y planificadas en todo el mundo, a fecha de 31 de diciembre de 2021.

     El trabajo contempla toda la geografía ferroviaria de la alta velocidad en los cinco continentes e incorpora variables e información sobre longitud, densidad, velocidades, volumen de tráfico, evolución, desarrollo de las líneas, hitos históricos, material rodante, tiempos de viaje y récords de velocidad.

     Sus 204 páginas incluyen ochenta mapas y 150 gráficos y tablas que referencian los 43 países que ya tienen proyectadas o en servicio en torno a cuatrocientas líneas de alta de las que las ya en servicio suman 59.000 kilómetros de vías.

    El documento es de libre distribución y se puede descargar en el siguiente ENLACE.

Publicada la segunda parte de la Historia del Ferrocarril Central de Aragón

     Tras doce años de espera y después del éxito de aceptación de libro Historia del Ferrocarril Central de Aragón, Carlos Sanz Aguilera culmina el recorrido histórico del ferrocarril en nuestra tierra con la segunda parte de este ferrocarril, integrado desde 1941 en la empresa estatal Renfe a partir de 1941, hasta nuestros días.

A partir de 1941 la Compañía del Ferrocarril Central de Aragón se integra dentro de Renfe junto al resto de empresas ferroviarias privadas de ancho ibérico. La esencia del Central de Aragón siguió perviviendo en la nueva Renfe dejando una impronta que ha marcado una forma de entender el ferrocarril que ha llegado hasta el presente. Este libro explica los avatares de las líneas que conformaron el Central de Aragón en la nueva etapa dentro de la Renfe desde 1941 hasta el nuestros días.

El lector podrá reconocer los hechos históricos más recientes y cercanos en el tiempo de este ferrocarril, experiencias personales, los trenes de nuestra infancia y su transformación en paralelo a la evolución del ferrocarril español moderno.

Tras el éxito de la primera parte de la Historia del Ferrocarril Central de Aragón, la lectura de esta obra aportará al lector las claves para comprender la evolución de esta línea ferroviaria, sus etapas de esplendor intercaladas con periodos de dificultad y los cambios y transformaciones que han convertido las antiguas líneas que conformaron el Central de Aragón en la moderna línea 610 Sagunt-Bifurcación Teruel en la que se ha convertido hoy en día.

     Este libro titulado Historia del Ferrocarril Central de Aragón Parte II – Tiempos modernos contiene más de 350 imágenes, tablas y gráficos en sus 370 páginas en color. Con prólogo del eminente divulgador ferroviario Alfonso Marco, desgrana en ocho etapas históricas la evolución de este ferrocarril. Además incluye un apartado en el que se detallan los principales vehículos que han formado el material móvil que ha circulado por estas líneas.

     Esta obra es la continuación de la anterior ensayo histórico editado por primera vez en 2010 y de la que también se ha realizado una reedición subtitulada Parte I – La Compañía para los interesados que en su momento no pudieron adquirir dicho ejemplar, puesto que la tirada de aquella edición fue muy limitada.

      Ambos libros se pueden solicitar directamente a través de la página web Mibesteseller.es a un precio de 28,95 y 26,95 euros para los volúmenes correspondientes a la parte I y la parte II respectivamente. 

Historia del Ferrocarril Central de Aragón Parte I - La Compañía

Acceso directo: Parte I - La Compañía 

Historia del Ferrocarril Central de Aragón Parte II – Tiempos Modernos

Acceso directo: Parte II - Tiempos Modernos

Estos libros también se pueden obtener a través de las siguientes librerías:

En TERUEL:

Librería Los Tilos
C/ Los Tilos, 3
44002-Teruel

978 22 78 50

En MADRID:

Librería Gaudí

C/ Argensola, 13

28004-Madrid

91 308 18 29

En RIBADESELLA (Asturias)

Kiosco Plaza María Cristina

Plaza Reina María Cristina, s/n

33560 Ribadesella

985 85 80 27

Vía Libre: de Valencia a Zaragoza en vía métrica

     En 1961 Denis Trevor Rowe, uno de los fotógrafos ferroviarios británicos más destacados realizó un viaje por España en el que recorrió distintas líneas de ferrocarril de ancho métrico documentando gráficamente el panorama ferroviario de la vía estrecha española y que dio lugar a la publicación de su libro Narrow gauge railways of Spain. En él y sobre todo con sus fotografías, refleja el esplendor del vapor en aquella época y las imágenes que tomó nos han servido de referencia para apreciar el ferrocarril de vía métrica en muchas de las líneas que actualmente están clausuradas.

¿Una tercera vía para la modernización de líneas férreas en España?

     Últimamente estamos viviendo una gran convulsión en cuanto a reivindicaciones ferroviarias en tanto en cuanto se ha conocido que la Unión Europea ha excluido al corredor Zaragoza Sagunto de la red transeuropea de transporte (Mecanismo Conectar Europa), lo que supone un problema de financiación para las mejoras previstas en los tramos Zaragoza-Teruel y Teruel Sagunto de nuestro ferrocarril. Esto no ha afectado al resto del corredor Cantábrico-Mediterráneo en su tramo al norte de Zaragoza. Quizá por ello, el anterior gobierno había proyectado miles de millones de euros en los tramos que unen Zaragoza con la frontera francesa y con Bilbao y Santander mientras que las modestas obras entre Valencia y Zaragoza se quedaban con un exiguo presupuesto de unos 350 millones de euros que sólo prevén obras de renovación de la vía existente y alguna otra mejora, aparte de la electrificación que se llevará un 70% del presupuesto (y cuya efectividad para su utilización en el transporte de mercancías parece muy limitada).

     La rápida reacción de las instituciones económicas, políticas y sociales de las comunidades valenciana y aragonesa ha provocado el inicio de los contactos al más alto nivel tendentes a la rectificación de los criterios por parte de la UE respecto a los corredores que se incluyen como merecedores de la financiación europea y que permitan que las inversiones lleguen hasta nuestra línea. El objetivo final de estas instituciones es lograr un elevado nivel de inversión que logre la implementación de una nueva línea de altas prestaciones en todo su recorrido que incluya la vía doble y la reducción de pendientes (cambio del trazado).

     Esta moderna alternativa supone volver al proyecto anterior de de línea de alta velocidad para tráfico mixto, proyecto que fue rechazado debido fundamentalmente a su desorbitado coste.

Alfonso Marco presenta su libro sobre Canfranc en Teruel

     Alfonso Marco presentó su libro Canfranc, historia de un tren de leyenda en Teruel en el salón de Plenos del Ayuntamiento de Teruel 5 de abril.

     En el acto estuvo acompañado por José Luis Torán,  concejal de cultura del Ayuntamiento de Teruel, Javier Lafuente , editor de Doce Robles y Carlos Sanz, secretario de ATAF.

     Alfonso Marco, canfranero de vocación y de nacimiento, vuelve por sus fueros a la crónica literaria de esta singular y épica línea ferroviaria presentando su nuevo libro El Canfranc, historia de un tren de leyenda. El autor, auténtico especialista en servicios ferroviarios pasados y presentes, vuelve la vista a sus raíces para hacer un completo relato histórico de la línea que le vio nacer.

     Aunque el libro contiene todos los aspectos básicos de la gestación, construcción e historia de este paso transpirenaico, Alfonso Marco se centra esta vez en los servicios ferroviarios que han dado servicio a esta línea, no sólo en el lado español sino también en el francés. Así va desgranando minuciosamente todos los tráficos de viajeros y el material utilizado para llevarlos a cabo a lo largo de las distintas etapas históricas de esta línea desde 1928, fecha de su inauguración hasta hoy en día.

    

El manual del maquinista de locomotoras de vapor.

     Las locomotoras de vapor responden al tipo de maquinaria que sirvió para dar soluciones novedosas a las necesidades de transporte de los siglos XIX y gran parte del XX. Para las nuevas generaciones este tipo de máquinas es un gran desconocido. En algunas ocasiones tenemos nociones del funcionamiento básico de este tipo de máquinas, pero lo cierto es que los últimos modelos de locomotoras, buscando continuamente la mejor eficiencia y rendimiento, se convirtieron en auténticas proezas de la ingeniería. Tanto es así que muchos entendidos piensan que la transición a la tracción diésel desde el vapor proviene de imposiciones político-económicas en la segunda mitad del siglo XX y no a razones técnicas, llegando a pensar que si se hubieran aplicado soluciones de ingeniería modernas a las locomotoras de vapor, éstas hubiesen alcanzado unos niveles de rendimiento y eficiencia que habrían prolongado enormemente la vida del vapor mediante la construcción de locomotoras de vapor de ultimísima generación.

Pérdidas de tiempo por limitaciones de velocidad y paradas

     En numerosas ocasiones anteriores hemos mencionado la necesidad de eliminar las limitaciones de velocidad para lograr unos tiempos de viaje eficientes y competitivos en el ferrocarril. De hecho esta tesis se ha visto confirmada con las recientes obras en la vía entre Teruel y Sagunto que han corregido ocho limitaciones y que han supuesto la ganancia de unos veinte minutos para los trenes de Media Distancia entre Zaragoza y Valencia.

     En un estudio realizado por  José Gómez Castaño (*) sobre este tema, se cuantifica objetivamente el problema de las limitaciones de velocidad y su afección en la pérdida de tiempo de los trenes respecto a su marcha normal a velocidad de itinerario. Esta pérdida de tiempo es distinta en función de la propia velocidad impuesta por la limitación, la longitud de la limitación, la velocidad máxima a la que circula normalmente el tren y el tipo de tren, puesto que no afecta igual a trenes de viajeros y de mercancías (las aceleraciones y deceleraciones son distintas y también lo suele ser su longitud).

Alfonso Marco vuelve con un nuevo libro sobre el Canfranc

 

     Alfonso Marco, canfranero incasable, vuelve por sus fueros a la crónica literaria de esta singular y épica línea ferroviaria presentando su nuevo libro El Canfranc, historia de un tren de leyenda. El autor, auténtico especialista en servicios ferroviarios pasados y presentes, vuelve la vista a sus raíces para hacer un completo relato histórico de la línea que le vio nacer (no en vano nació en la estación internacional).

Reeditada la Historia del Ferrocarril Central de Aragón

     La Cámara Oficial de Comercio, Industria y Servicios de Zaragoza acogió el día 13 de diciembre la presentación de la reedición del libro Historia del Ferrocarril Central de Aragón, de Carlos Sanz Aguilera, miembro de nuestra Asociación. La presentación corrió a cargo de Don Rafael Fernández de Alarcón Herrero, exconsejero de Obras Públicas, Urbanismo, Vivienda y Transporte del Gobierno de Aragón.

     Coincidiendo con el impulso que está adquiriendo la línea ferroviaria entre Zaragoza y Valencia, Consejo Aragonés de Cámaras ha asumido la reedición de este libro que cuenta las vicisitudes de esta línea mientras permaneció bajo la administración de la Compañía del Ferrocarril Central de Aragón entre 1895 y 1941. Con notables paralelismos si se compara la situación de principios del siglo XX con la actualidad, la confluencia de intereses de todo tipo que llevaron a la construcción y explotación de esta línea de ferrocarril parece repetirse en la actualidad de manera que las inversiones y modernización de esta línea pretenden lograr un mayor desarrollo de las comunidades de Aragón y Valencia del que las Cámaras de Comercio e Industria aragonesas también quieren ser impulsoras.

     Este libro se puede obtener previa petición al Consejo Aragónés de Cámaras, Pº Isabel la Católica 2 - 50009 Zaragoza.Tlfn. 976 30 61 61 Fax 976 35 79 45.-secretaria@camarasaragon.com.

Automotores diesel de la serie 9000

     Hoy presentamos en nuestra sección de libros disponibles en nuestra biblioteca el titulado Automotores diésel serie 9000 de Josep Calvera Pi, publicado por la editorial Resistor en 1992. Este libro es un referente sobre la historia de los automotores de combustión interna a lo largo de la historia del ferrocarril en España. En él su autor nos muestra un recorrido histórico desde los primeros automotores que introdujeron las compañías ferroviarias privadas antes de la creación de Renfe, a los adquiridos por la empresa nacional con el fin de reducir costes y ganar competitividad respecto a la creciente competencia dela carretera como medio de transporte de viajeros.

     En este libro se mencionan también los automotores que han prestado servicio en las líneas turolenses: los automotores de construcción propia y del tipo Zaragoza del Central de Aragón (Caminreal a Calatayud); automotores del Estado para la línea del Val de Zafán; los Renault que prestaron servicio entre la capital aragonesa y Caspe, Cariñena, Teruel y Tortosa y entre Caminreal y Calatayud; los ferrobuses a partir de los años sesenta de la época Renfe que circularon por todas las  líneas aragonesas hasta los míticos Taf que inauguraron el servicio de Valencia a Irún en 1954 y que continuaron sus sucesores los Ter.

     En definitiva, un libro básico para conocer la historia de la evolución y desarrollo de este tipo de material motor que ha circulado por nuestras líneas. 

Las traviesas metálicas del Central de Aragón

     Una de las peculiaridades de la Compañía del Ferrocarril Central de Aragón fue la adopción de traviesas metálicas en su superestructura. Este ha sido uno de los rasgos que han conferido singularidad a esta compañía dentro del panorama ferroviario español. 

Vía original del Central de Aragón con traviesa metálica
y carril de 31 kg/m (foto CS).

Albentosa: el pueblo turolense con cuatro estaciones

     Cual si se tratara de una gran capital española, existe un pueblo en la provincia de Teruel que ha llegado a contar con nada menos que cuatro estaciones de ferrocarril. Ni que decir tiene que en el caso de las grandes ciudades, las necesidades de la gran demanda de transporte de sus pobladores y la competencia de las distintas compañías que tratan de cubrir esa demanda provocaba la proliferación de estaciones que rinden servicio a las distintas líneas, que en muchas ocasiones son de distintas longitudes y anchos de vía. 

     No es el caso que nos ocupa hoy. La localidad de Albentosa, encaramada en la ladera de un risco, es un modesto pueblo que por diversas circunstancias ha acogido en su término municipal hasta cuatro estaciones ferroviarias, aunque ninguna de ellas en las cercanías del verdadero núcleo de población.

Vista de la localidad de Albentosa en lo alto de un risco flanqueada
 por la vía minera convertida actualmente en vía verde (foto CS).

Las viejas locomotoras turolenses retratadas en un nuevo libro de Fernando Fernández Sanz

     La editorial Maquetren ha publicado un nuevo tomo, el quinto, de la Historia de la Tracción Vapor en España, de Fernando Fernández Sanz y Gustavo Reder dedicado esta vez a las compañías ferroviarias menores españolas de vía ancha.

     Este volumen forma parte de una gran obra que tiene como finalidad la recopilación de todos los datos del parque de vapor de todas las locomotoras que han circulado en España. Los primeros tomos se centraron en las compañías más importantes por extensión y tráfico, es decir, MZA, Norte, Andaluces y Oeste. En esta ocasión le ha llegado el turno a las compañías más modestas, entre las que se hallan las que atravesaron nuestra provincia. Así, en este tomo se contemplan varias las líneas ferroviarias turolenses, tanto el Central de Aragón  como el Ferrocarril del Val de Zafán a San Carlos de la Rápita y el industrial de Andorra a Escatrón. Aunque esta serie de libros se centra en el parque de locomotoras de vapor, el autor también hace un breve resumen de la historia de las líneas tratadas.

     En este volumen también se pueden encontrar las referencias correspondientes a líneas que también resultan interesantes en nuestro ámbito geográfico, como son el Santander-Mediterráneo, el Torrabla-Soria-Castejón o los Transpirenaicos de Canfranc, Lérida a Pobla de Segur y Puigcerdá. 

     Este libro está disponible para su consulta en la biblioteca de nuestra Asociación.

CS

Dos nuevos libros para la biblioteca de la Asociación

     Nuestro corresponsal en Barcelona Javier Cortés ha conseguido un par de nuevos libros para la biblioteca de nuestra Asociación.

Canfranc: el mito

     La construcción de la línea férrea transpirenaica de Canfranc supuso en su momento una de las obras de ingeniería civil más importantes de España. Tras una larga gestación de más de 75 años esta línea se inaugura el 18 de julio de 1928. Culmina así un anhelo histórico de los aragoneses en el que se pusieron muchas más esperanzas de las que la evolución del tráfico vino a reafirmar. A pesar de que esta línea quedó interrumpida desde mediados de 1970 tras un accidente en el lado francés, el Canfranc sigue siendo un símbolo aragonés de tesón que demuestra que, por muy grande que sea el proyecto y lejano el objetivo, no hay nada que sea inalcanzable si se consigue la necesaria unión de voluntades.

Réquiem por la estación de Caminreal

     Hace ya algún tiempo que nuestro socio y amigo Gonzalo Montón Muñoz nos deleitó con una pequeña joya literaria titulada Réquiem por la estación de Caminreal, en la que con gran nostalgia nos relata la evolución de un pueblo ligado a la estación de ferrocarril de Caminreal-Fuentes Claras.

     A través del paisaje y del paisanaje Gonzalo Montón aúna sus recuerdos con un recorrido por la memoria histórica no sólo de los ferroviarios que allí trabajaron y vivieron sino también de otros protagonistas vinculados al  gran motor social que supuso la creación de este nudo ferroviario en medio del Valle del Jiloca. El autor evoca recuerdos de tiempos que fueron mejores para el ferrocarril y derrama amargura por la lenta decadencia del ferrocarril que se ha contagiado a las poblaciones que un día pusieron sus esperanzas en el tren como elemento de desarrollo.

     A través de ATAF-Teruel Gonzalo ha querido compartir esta breve pero interesantísima obra. Quien desee disponer de esta pequeña joya en formato pdf puede descargarla pulsando el siguiente ENLACE  o bien ponerse en contacto con nuestra Asociación en la dirección ataf.teruel@gmail.com.

CS-GM