martes, 31 de diciembre de 2013

El ferrocarril de Utrillas a Zaragoza

     El ferrocarril minero de Utrillas a Zaragoza era una línea de vía estrecha de 127 kilómetros proyectada para dar salida a la riqueza carbonífera de la cuenca minera central de la provincia de Teruel.


historiastren.blogspot.com.es


jueves, 19 de diciembre de 2013

El ferrocarril y las fallidas minas de Rubielos



     Es conocido que el ferrocarril siempre ha estado ligado a la explotación minera, industria para la cual ha logrado dar salida a sus productos minerales a precios más competitivos. Desde sus orígenes el Ferrocarril Central de Aragón buscó posibilidades de negocio en el transporte de mineral de su área de influencia. Primeramente lo intentó para dar salida al mineral de hierro de Sierra Menera, en los municipios de Ojos Negros y Setiles. Aunque el acuerdo entre las dos compañías no cuajó, el Central de Aragón realizó transportes de mineral para la compañía minera de forma temporal hasta 1907. En vista del beneficioso negocio que los transportes de mineral podían reportar al ferrocarril, la compañía tanteó otras posibilidades mineras, de las que finalmente sólo fructificó la explotación minera del coto Santa Rosa en Tierga, próxima a la localidad de Calatayud. Pero esta compañía también estudió otras posibilidades de atraer este tipo de tráficos al ferrocarril, en concreto, mineral de hierro desde Bezas y carbón desde Rubielos de Mora.







martes, 10 de diciembre de 2013

Construcción de una mesa de pruebas


     Proponemos hoy la realización de una pequeña mesa de pruebas para la comprobación de nuestros modelos ya que en las tareas de confección de trenes suele resultar muy útil disponer de un banco para la verificación del correcto funcionamiento de los componentes eléctricos de nuestros modelos. 



lunes, 2 de diciembre de 2013

Reportaje fotográfico de Francisco Javier Rebollo en la estación de Teruel

     Un hermoso día de este último verano Francisco Javier Rebollo, miembro de la Asociación Sevillana de Amigos del Ferrocarril (ASAF) visitó Teruel e hizo un pequeño reportaje fotográfico que quiere compartir a través de nuestro blog.


El Teco de Continental Rail procedente de Bilbao
hace una parada antes de continuar hacia Silla 
El tren cargado de arena formado por la locomotora enviada con el
vacío el día anterior desde Zaragoza  espera su hora de salida
para partir hacia Cuarte
Media Distancia procedente de Valencia
a punto de entrar en la estación de Teruel
Instalaciones en desuso
El Media Distancia procedente de Zaragoza toma la curva de entrada a la estación
Vista del mismo tren ya estacionado desde el paso superior
Salida del MD hacia Zaragoza
Anochece y el último MD del día parte hacia Valencia
Finaliza el día y el regional procedente de valencia estaciona en la vía de topera
donde esperará hasta la mañana siguiente para hacer su próximo servicio
(C) de todas las fotos Francisco Javier Rebollo Gil.


miércoles, 27 de noviembre de 2013

Construcción de bobinas de cable para nuestra maqueta

     Seguimos describiendo la realización de algunos detalles y elementos decorativos de nuestra maqueta que realizamos con cartón, cartulina y elementos corrientes y de bajo coste, que realizados con un poco de maña y paciencia darán a nuestra maqueta gran vistosidad.
Materiales
 -Cartulina blanca
 - Cartón o cartulina de distintos grosores (recomendable 1mm de ancho ó 300 grs/m2)
 - Cable eléctrico de colores rojo y negro de 1 mm de diámetro aproximadamente



     En esta ocasión realizaremos bobinas de cables que suelen ser habituales en las dependencias de mantenimiento de instalaciones fijas de las administraciones ferroviarias. Partimos de una plantilla modelo descargada de la página web www.wordsworthmodelrailway.co.uk . Estas plantillas están realizadas en escala 00, por lo que para adaptarlas a la escala H0 debemos decirle a nuestra impresora que reduzca la imagen un 15%.


     Siguiendo las instrucciones de esta plantilla imprimimos (preferiblemente en alta calidad) los dibujos en cartulina. Seguidamente la pegaremos en una cartulina o cartón más grueso y recortamos. Cada carrete de bobina de cable tiene dos laterales redondos. Cada uno de estos laterales se forma pegando dos de las piezas que acabamos de recortar. Para disimular la diferencia de color del canto de estos laterales podemos pintarlos mediante un rotulador de un color aproximado al del lateral de la bobina.

     Ahora, en vez de seguir las instrucciones de la plantilla, procederemos a elaborar la pieza central que contiene el cable. La pieza central se realiza enrollando una tira larga de cartulina y pegando hasta lograr el diámetro de la bobina deseado. Seguidamente pegamos este carrete sobre uno de los laterales. Una vez secado el pegamento, hacemos un pequeño agujero en el lateral del carrete del diámetro del cable que vamos a utilizar. Doblamos la punta del cable unos 5mm en ángulo recto e introducimos la punta en el agujero del tambor.



     De esta manera podemos ir bobinando el cable sobre el tambor manteniendo el extremo fijo. Las bobinas de cable de alta tensión son las de mayores dimensiones. Para realizarlas estiramos un cable rojo de una longitud aproximada de de 60 cm. Una vez cubierto todo el tambor del carrete con el cable pegamos la punta con una gotita de cianoacrilato para que no se desenrolle, o bien la podemos dejar de manera que sobresalga unos centímetros si nuestros operarios están en plena fase de tendido del cable. Finalmente pegamos el otro lateral de la bobina para que el carrete quede completo.

  Si queremos reproducir una bobina de cable de comunicación, tendremos que utilizar cable negro en vez de rojo. Además estas bobinas suelen ser algo más pequeñas que las de cable de alta tensión. Para reproducirlas a un tamaño adecuado basta con decirle a nuestra impresora que reduzca el tamaño de nuestra impresión a un 65% del tamaño de la plantilla. Siguiendo este procedimiento se pueden reproducir bobinas de todo tipo, teniendo en cuenta que hay muchos tipos de bobinas de cable, y cuanto más fino es el cable, más pequeño suele ser el carrete de bobina contenedora.



CS

viernes, 22 de noviembre de 2013

Jornada fotográfica de Nacho Peña

Nuestro compañero Nacho Peña nos envía estas fotos realizadas a la caza del Teco de Continental Rail (19/11/2013)


Tras salir de Zaragoza en las inmediaciones de Cuarte de Huerva
Saliendo de Cariñena
Atravesamos el Campo de Romanos en las inmediaciones de Ferreruela
El tren pasa por El Poyo del Cid y se encamina por el valle del Jiloca hacia Teruel .
Tras cruzar la vía de Sierra Menera en Caudé nuestro tren desciende hacia Teruel 
Rebasado el descansillo, el Teco inicia el ascenso
al Puerto tras cruzar el puente de Valdelobos
La serpiente asciende el Puerto Escandón.
Nuestro tren llanea entre Rubielos y Barracas
El cercanías de Caudiel cruza el barranco de Arguines en Algar.
El tren enfila el corredor del Mediterráneo. Sagunto.

lunes, 28 de octubre de 2013

Ciclo de conferencias divulgativas en la Uned de Calatayud





     Durante los próximos meses de noviembre y diciembre se va a celebrar un ciclo de conferencias sobre el ferrocarril en el Centro Asociado de la Uned en Calatayud. Será un conjunto de seis conferencias que se celebrarán todos los jueves entre el 14 de noviembre y el 19 de diciembre a partir de las 18.30 horas. La temática es muy variada y tiene el objetivo de divulgar el ferrocarril en el entorno de Calatayud coincidiendo con el 150 aniversario de la llegada del ferrocarril a esta comarca. 



El programa es el siguiente:

Jueves 14 de noviembre 18.45 horas
La cuestión del ancho de vía en el ferrocarril

Por Ángel Maestro Martínez. Polítólogo, Sociólogo y Periodista. Destacado estudioso del ferrocarril de tracción vapor y de tracción diesel. 

La intervención versará sobre los diferentes anchos de vía; las razones técnicas y económicas que motivaron la elección del ancho en diferentes países. Las características y diferencias de los distintos anchos de vía y, la cuestión del ancho de vía en España.


Jueves 21 de noviembre 18.30 horas
Patrimonio ferroviario, valor histórico y potencial turístico

Por Carlos Abellán. Director del Museo del Ferrocarril. Experto en Transportes Terrestres por la Universidad Complutense de Madrid y en Sistemas Automáticos y Programación.

Los testimonios de la industrialización constituyen un legado imprescindible para comprender la historia española de los dos últimos siglos. Forman parte del hecho industrial y han desempeñado un importante papel en la evolución del territorio y la formación del carácter histórico y cultural del periodo de la industrialización.
La conservación y el estudio de estos testimonios son fundamentales para comprender y documentar un periodo clave en la historia de la humanidad. El concepto de Patrimonio Industrial es un concepto integrado dentro del patrimonio cultural, según el Plan Nacional de Patrimonio Industrial.


Jueves 28 de noviembre 18.30 horas
El Central de Aragón. Historia de una compañía singular

Por Carlos Sanz Aguilera. Licenciado en Ciencias Económicas por la UNED y tutor en el Centro Asociado de Teruel; autor del libro Historia del Ferrocarril Central de Aragón y miembro fundador de la Asociación Turolense de Amigos del Ferrocarril (ATAF).

Versa sobre la historia de la compañía incidiendo en las innovaciones tecnológicas respecto a otras coetáneas. Incluye además menciones al papel de Calatayud como nudo ferroviario y su peso dentro de la compañía,así como al devenir de estas líneas en la época de Renfe hasta nuestros días,incluyendo el cierre del ramal de Caminreal a Calatayud.


Jueves de 5 diciembre 18.30 horas
Del vapor al Ave en Zaragoza: 150 años de avances tecnológicos

Por Luis Lezaún. Doctor Ingeniero industrial por la Universidad de Zaragoza. Socio fundador de la Asociación Zaragozana de Amigos del Ferrocarril (AZAFT).

En 2013 se ha cumplido el 150 aniversario de la llegada del primer tren de Madrid a Calatayud y Zaragoza. En la conferencia se propone un recorrido por este largo período,destacando los avances técnicos que se han logrado en el material motor y remolcado ferroviario.


Jueves 12 de diciembre 18.30 horas
Trenes y servicios de alta velocidad en Europa. Una perspectiva histórica y de futuro

Por Alfonso Marco Pérez. Historiador y escritor especializado sobre el mundo del Ferrocarril. Desarrolla su actividad en Relaciones Externas de AVE en Adif.

La alta velocidad es la culminación de cerca de 200 años de historia ferroviaria. Y el modo en que el ferrocarril se ha situado en vanguardia del transporte de viajeros.


Jueves 19 de diciembre 18:30 horas
El impacto de la movilidad en la alta velocidad. El caso del corredor Madrid-Calatayud-Zaragoza-Barcelona

Por Félix Martín Merino. Gerente del corredor Nordeste-Mediterráneo de Renfe- Viajeros.

     Estas conferencias podrán seguirse en directo o en diferido a través de la Cadena Campus de la UNED.

     Para más información se puede consultar la web de la Uned en Calatayud

viernes, 25 de octubre de 2013

Tren de contraste de básculas de Adif por tierras turolenses


     El día 22 de octubre a las 18:23 horas llegó a Teruel procedente de Zaragoza-Plaza el tren de contraste de básculas de Adif. Este tren se utiliza para comprobar el correcto funcionamiento de las básculas de pesaje de la red. Esta comprobación es necesaria para la verificación de las medidas de las básculas donde se realizan las comprobaciones de  tonelajes y distribución de cargas de los trenes de mercancías que circulan por nuestras líneas ferroviarias.

Tren de contraste estacionado en la estación de Teruel (foto CS)


lunes, 23 de septiembre de 2013

Construcción de modelos para aficionados con mucho tiempo y poco dinero (III). Electrotrén serie 444


     Tras los trabajos anteriores en los que realizamos modelos relativamente sencillos del Talgo VII y del automotor de la serie 596, ahora emprendemos un proyecto algo más ambicioso como es la reproducción de trenes eléctricos de la serie 444. No hay que asustarse, puesto utilizaremos las mismas sencillas técnicas de otras ocasiones. Pero lo que ahora intentaremos es reproducir una tren completo formado por tres coches y además, aprovechando la posibilidad realizar las etapas de trabajos en serie, lo reproduciremos en diferentes libreas.

     Los electrotrenes de la serie 444 aparecen en nuestro país a partir de 1980 y son la evolución de sus predecesores de la serie 432 que ya circulaban desde 1971. Aparecen comercialmente vinculados a la idea de trenes diurnos de calidad y, rápidos, capaces de alcanzar los 140 Km/h. Están formados por un coche extremo motor, un remolque y un remolque con cabina.


Electrotrén Sevilla-Barcelona 07/08/82 (Foto Jordi Ibáñez)
      En origen eran de color rojo con grandes signos geométricos en amarillo, recordando las flechas del logotipo de Renfe. Los testeros estaban pintados en amarillo. En 1990 perdieron sus colores iniciales, reemplazados por los nuevos colores, azul y blanco. En 1992, fueron decorados con los colores corporativos de Regionales.




sábado, 10 de agosto de 2013

Vía de Platea

     Se denomina coloquialmente Vía de Platea al ramal industrial que conecta la estación de Cella con el polígono logístico-industrial Patea de Teruel. Se trata de una vía de nueva construcción con el objetivo de dar servicio ferroviario a este centro de logística y al aeropuerto de Caudé.

Señal de entrada a Cella desde Platea

     Su longitud total es de algo más de once kilómetros, y dada la falta de instalación de nuevas grandes empresas en este polígono industrial y al incipiente comienzo de actividad del aeropuerto, este ramal todavía no ha iniciado los servicios ferroviarios efectivos.

lunes, 29 de julio de 2013

Réquiem por la estación de Caminreal

     Hace ya algún tiempo que nuestro socio y amigo Gonzalo Montón Muñoz nos deleitó con una pequeña joya literaria titulada Réquiem por la estación de Caminreal, en la que con gran nostalgia nos relata la evolución de un pueblo ligado a la estación de ferrocarril de Caminreal-Fuentes Claras.


     A través del paisaje y del paisanaje Gonzalo Montón aúna sus recuerdos con un recorrido por la memoria histórica no sólo de los ferroviarios que allí trabajaron y vivieron sino también de otros protagonistas vinculados al  gran motor social que supuso la creación de este nudo ferroviario en medio del Valle del Jiloca. El autor evoca recuerdos de tiempos que fueron mejores para el ferrocarril y derrama amargura por la lenta decadencia del ferrocarril que se ha contagiado a las poblaciones que un día pusieron sus esperanzas en el tren como elemento de desarrollo.


     A través de ATAF-Teruel Gonzalo ha querido compartir esta breve pero interesantísima obra. Quien desee disponer de esta pequeña joya en formato pdf puede descargarla pulsando el siguiente ENLACE  o bien ponerse en contacto con nuestra Asociación en la dirección ataf.teruel@gmail.com.
CS-GM

miércoles, 24 de julio de 2013

El Talgo BT XXI visita tierras turolenses

     Dentro del programa periódico de control de calidad de las líneas de altas prestaciones de ADIF, el BT 355.002 ha realizado pruebas de auscultación y análisis dinámico de vía entre Teruel y Navarrete.

Cabeza tractora del Talgo BT en Teruel (foto CS)


      Estas revisiones de vía tienen como objeto la detección y control de las deformaciones de vía en líneas de media y alta velocidad (mayor de 160 km/k) para verificar si ésta se encuentra dentro de los parámetros de calidad y seguridad exigidos.

El tren espera a que se haga la hora para salir (foto CS)

lunes, 22 de julio de 2013

Nuevos servicios entre Zaragoza, Teruel y Valencia

     Con motivo del plan de racionalización de servicios ferroviarios del Ministerio de Fomento, anunció  la supresión del carácter de obligación de servicio público de los servicios ferroviarios entre Teruel y Zaragoza y entre Teruel y Valencia. Esta noticia ha generado gran contestación social en todas las localidades atravesadas por la línea. La Diputación General de Aragón decidió asumir el coste de la relación Teruel-Zaragoza y mantener este servicio. Sin embargo, la relación entre Teruel y Valencia quedaba en entredicho al no llegarse a ningún acuerdo entre representantes políticos de las dos comunidades afectadas: Aragón y Valencia.

sábado, 20 de julio de 2013

Construcción de modelos para aficionados con mucho tiempo y poco dinero (II). Automotor serie 596.

     En 1986 Renfe decidió la adaptación de trenes específicos para dar servicios a relaciones de muy baja ocupación en líneas no electrificadas. Así se pretendía moderar los déficits que suponían la prestación de estos servicios con automotores diesel de las series 592 y 593, trenes sobredimensionados para estos servicios de baja demanda en zonas relativamente despobladas de Castilla y León y Aragón. Por ello en los talleres de Renfe de Valladolid se llevó a cabo la transformación de varios coches-motor procedentes de automotores de la serie 593 en vehículos que pudiesen circular de manera completamente autónoma. Para ello se adaptaron estos vehículos dotándoles de una nueva cabina de conducción en el testero que anteriormente comunicaba con el resto del tren y también se equiparo, entre otros, de nuevos elementos auxiliares y de climatización. Así surgieron los automotores de la serie 596, que en definitiva se constituían como versiones reducidas y modernizadas de los originarios 593. Pronto recibieron el apodo de “Tamagochis”, juguete infantil de moda en aquellos momentos ya que, a juicio de los maquinistas, y al igual que estas caprichosas mascotas electrónicas, cuando menos lo esperabas la consola de control del tren comenzaba a emitir pitidos y sonidos de aviso y “nadie entendía qué era lo que le pasaba al aparato”.







viernes, 12 de julio de 2013

El pequeño tren de Artouste (le petit train d'Artouste)

     Quien tenga la oportunidad de pasar unas vacaciones en el Pirineo Central no debe dejar de cruzar la frontera francesa por el paso de El Portalet y acercarse a la vecina estacion invernal de Artouste-Fabrèges para hacer el recorrido del pequeño tren de Artouste, un ferrocarril turístico de vía estrecha de 50 cm de galga. Se trata de una deliciosa excursión que se puede realizar con la familia, imprescindible para cualquier aficionado, tanto al ferrocarril como a la montaña.
 

martes, 18 de junio de 2013

Historia gráfica de una estación a través de sus trenes

Tren TAF serie 595 en Teruel (foto A. Pro Esla 10 de Cariñena)


Tren TER serie 597 (054) en Teruel (foto Xavier Jiménez)

Automotor MAN serie 592 en Teruel
Automotor serie 596 en Teruel (foto Xavier Jiménez)

Automotor TRD serie 594 en Teruel

Automotor serie 599 en Teruel (foto CS)

Talgo BT en Teruel (foto CS)

Automotor S 592 (foto CS)


Si queréis colaborar para ampliar este artículo enviad las imágenes a ataf.teruel@gmail.com

CS

lunes, 10 de junio de 2013

Encuentro aragonés de modelismo ferroviario

     Coincidiendo con el Primer Encuentro Aragonés de Modelismo Ferroviario, el día 8 de junio en ATAF organizamos un viaje al Pabellón Sociocultural de Casetas, donde se instalaron varios circuitos modulares de diferentes escalas.


sábado, 8 de junio de 2013

Crónicas de un viajero. El placer de viajar en tren

 CRÓNICA DE VIAJES. VERANO 2003

1º. Jueves 7 de Agosto de 2003

Talgo VII Almería-Linares Baeza con salida de Almería Intermodal a las 7:15. Después de pegarme un buen madrugón acudo a la nueva estación de Almería, de esas tan de moda que si bien no cuestiono su utilidad, uno ve a su lado a la magnífica estación de Almería, que como no hagan algo con ella rápidamente va a terminar deteriorándose tanto que no sé si podrán recuperarla. Me dirijo al "Centro de Viajes Renfe" que es lo único que recuerda un poco a una estación ferroviaria, pues lo demás son ventanillas de las compañías de autobuses que operan por allá, y adquiero un billete de ida y vuelta a Linares-Baeza. La señorita que me vende el billete mira con extrañeza que le pida un billete cuya hora de llegada es a las 10:29 y le pido el regreso en el Talgo III que sale de Linares a las 11:37. Cuando me da los billetes, le enseño el permiso para obtener fotografías mientras sale el tren, con lo que sonríe y se da cuenta de que es un viaje de "aficionado". Salgo al andén y comunico a los vigilantes lo del permiso, se lo enseño por si acaso y me contestan con amabilidad que adelante. 
Encuentro en cabeza de tren la locomotora 319-316 pintada en colores GL, que no le queda mal, pero uno suspira de pensar en esta locomotora con los colores de las 269-400. La rama de Talgo VII está reluciente, y no hay demasiados viajeros, con lo que seguro que podré ir cambiando sin problemas de asiento según tenga más interés un lado u otro de la línea férrea. Con puntualidad, arranca la 319 rugiendo suavemente y casi de noche contemplo como prácticamente toda la playa de vías de Almería tienen catenaria (cuando se electrificó Almería-Minas marquesado), aunque ahora todo lo que se mueva por allí es diesel. Rápidamente comenzamos a ascender las durísimas rampas que hay hacia Guadíx y la 319 redobla sus tambores de cilindros en las trincheras y en los túneles. Después de la subida contemplo con tristeza el islote eléctrico de Almería cuando por la izquieda se bifurca la vía y la catenaria desaparece hacia las faldas de Sierra Nevada buscando las minas El Talgo VII, extraordinario en su diseño interior, con amplios ventanales para disfrutar del paisaje, varios canales de música clásica y new age para perder la vista por la ventanilla, etc; comienza a sonar su rodadura cuyo sonido en algunos momentos es francamente molesto. El trazado de la línea con curvas de poco radio favorece este acompañamiento sonoro. Cuando llego a Guadíx, observo dos coches (un 16.000 y un 9.000 creo) a los que les han cambiado los colores blanco y azul por unos favorecedores marrón y crema del tipo "estrella". Pienso en la vaporosa de este bello pueblo granadino tirando con soltura de estos dos coches para deleite de viajeros y observadores. Emprendemos la marcha y serpenteamos también por las estribaciones olivareras y jienenses de Sierra Mágina y la pendiente, esta vez hacia abajo, hace resonar a la 319 pero esta vez frenando.
Llegamos con puntualidad a Linares Baeza y paramos junto a la rama de Talgo VII que ha llegado de Granada para unirse a la de Almería y partir rumbo a Madrid. Una vez allí, me presento en la oficina del Jefe de Estación, le enseño mi permiso de fotografía, mi DNI, y mi carnet de socio de la Asociación Turolense de Amigos del Ferrocarril. Con gran amabilidad y con cierto aire picarón me indica que adelante, pero que un sombrero no me iría nada mal (41º al sol).
Encuentro allí un póker de 319-300: la 319-316 en la que que he venido, la 319-307 de la rama Talgo de Granada, la 319-331 que llega con la rama Arco García Lorca desde Granada a los 5 minutos, y la 319-317 en colores taxi que llega con un Combinado creo que desde Granada. Al poco aparece el 592-029 Andalucía Exprés desde Granada absolutamente grafiteado, con rabia contenida contemplo que para unos minutos para el intercambio de viajeros y vuelve para su destino enseguida. Me acerco a observar las siempre interesantísimas maniobras de acoplamiento de ramas. En una de las vías aguardaba la 269-406 (que colores tan bonitos) se acerca a la rama de Granada, la atrapa con el gancho, se desliza en dirección Madrid y vuelve suavemente hacia la rama de Almería que está en la vía principal. Con suavidad hace tope y una bellísima silueta de 269-406 y dos ramas de copitos parecen patinar grácilmente hacia Madrid.
Sin apenas tiempo acude la rama Arco García Lorca desde Granada con un solitario coche de 2ª. Enseguida asoma por vía principal el larguísssssssiiiiiiiiiiiimo Arco García Lorca arrastrado por la 252-043 en colores arco. Se desprende de sus ataduras y enfila hacia Madrid, recula y atrapa el coche de Granada para curiosidad de los viajeros de este coche, incluído un compañero aficionado de Barcelona, sale de nuevo para adelante y se acerca al tren más andaluz de cuantos surcan los carriles españoles, lo topa y sin apenas pausa, sale rápidamente para Madrid. De gran apariencia exterior los coches arco, hacen deslucir el tren, cuando en mitad aparece un 9.000, con síntomas evidentes de corrosión, pero a pesar de ello, es una maravilla contemplar un tren no autopropulsado con 12 o 14 coches más dos plataformas de autoexpreso.
Casi sin tiempo, con sudor empapando mi frente y camiseta, aparece al fondo el brillo del foco de la 269-602 con dos ramas de Talgo III "cocacolo". En estos momentos tenemos tres rugientes 319-300 esperando hacer bien su trabajo, y ya veo como la 319-307 que había traído la rama de Talgo VII de Granada va retrocediendo poco a poco a la vez que se retira la 269-602. Una vez acoplados, lamento no poder observar que locomotora lleva a Granada la otra rama de Talgo. Sí que veo un manso con ella pero no acierto a verlo ante la advertencia del revisor de nuestra salida inmediata.

Una vez en el Talgo III, mi primer Talgo III, no tengo palabras para describir la impresión que me dió subir en él. Un tren digno de estar a buen recaudo en museo, participar en películas recreando la etapa desarrollista d el régimen preconstitucional. Un vistazo a los coches preferentes, infinitamente mejor decorados, o no sé bien si reformados que los de turista, cuyo interior recuerda a los autobuses Barreiros que surcaban las famélicas carreteras de hace 35 años. La cafetería es desoladora, más propia de algún bar-cafetería del Madrid más castizo que de un tren del siglo XXI. Realmente admiro Talgo, pero no se concibe como todavía circulan estos trenes. En la parada del Arco García Lorca subí al 9.000 y desde luego que supera con creces al Talgo III. Espero que por lo menos antes de su desguace se conserve alguna rama en buen estado y pueda circular para deleite y admiración de todos cuantos amamos el ferrocarril. La vuelta a Almería, es si cabe más amena, pues la insonorización del "cocacolo" no es, ni por asomo, parecida a la de su insigne hermano mayor, primogénito, y heredero del reino, por lo que la 319 atrona, resopla, y lanza penachos inimaginables de humo subiendo por las estribaciones de Sierra Mágina. Llegando ya a Guadíx, cruzamos con un TRD y un "Tren Taller Granada" tirado, cómo no, por una 319-300 en color GL, cuyo número no acierto a ver.
De bajada vertiginosa a Almería silba la 319, y por supuesto si antes se oía la rodadura del T-VII, ahora es tremenda, apenas paraba pues encadenábamos una curva con otra. Al fin la luz blanca, deslumbrante de la ciudad de Almería anunciaba nuestra llegada a las 14:55, y con ella el fin de este estupendo viaje, difícil de entender para mi familia, que esperaba en Almería con la comida caliente y el aire acondicionado echando humo...


2º Miércoles 13 de Agosto de 2003

De nuevo Arco García Lorca con salida de Castellón a las 17:34. Por la mañana, me alejo del furor playero de Canet De Berenguer, y me acerco a la estación de Sagunto para sacar un billete en el Arco que sale de Sagunto a las 15:25 con llegada a Tarragona a las 17:36, para regresar en el Arco que sale de Tarragona a las 20:22 con llegada a Sagunto a las 22:09. Una vez en ventanilla, y pasado el cercanías con destino Valencia que ha provocado cierta cola, me acerco y el empleado de Renfe me comunica que no quedan billetes para el tren que pido. Lamento mi mala suerte, viéndome ya sobre la incandescente arena de la playa, ante el rugido de miles de bañistas, le solicito un billete para el García Lorca aunque tenga que ir en cercanías a Castellón. Bingo!! me da el billete en este tren, y la vuelta en el que tenía pensado. Esto me dará únicamente 54 minutos de intervalo en Tarragona para ver la estación, tomar unas cuantas fotos, y contemplar el movimiento ferroviario de esta ciudad catalana, pero por lo menos tendré oportunidad de subir en un tren Arco por primera vez, cuyas maniobras andaluzas había tenido ocasión de contemplar en Linares, así que aprovecharé al máximo el viaje. Después de una comida apresurada, sin apenas tiempo para el postre, mi mujer de la que admiro su comprensión ante la ferrofilia de su cónyuge, me desea con aire guasón "buen viaje". Me acerco a la estación de Sagunto en coche un ratito antes de coger el cercanías de las 16:48 que me dejará en Castellón a las 17:18 para subir al García Lorca.
En la estación de Sagunto, aparecen pronto el Euromed 1162 con destino Barcelona, pasa por vías centrales a toda velocidad, atronando con el silbato ante la temeridad de peatones y asómbrense!! de vehículos en el paso a nivel de Sagunto. En la vía 5 un tractor 310 espera la orden del factor para salir en dirección Castellón, una vez expedido el regional Oropesa-Valencia de las 16:04, el factor con gorra y banderín levantado, entrega al maquinista la hoja de ruta y silbato al viento, la 310 atraviesa los cambios y ya en vía principal se pierde hacia Castellón. Cuando contemplo su estela veo al fondo luz de foco, las barreras del paso a nivel permanecen todavía bajadas, con lo que un tren con el que no contaba se aproxima a la estación. Mientras vehículos y varios peatones siguen jugando a la ruleta rusa cruzando el paso a nivel con toda tranquilidad. La silueta desdibujada por el calor no engaña, y viene desde imagino que Almazora, un tren arcillero arrastrado por una 319-400 con bastantes tolvas vacías. Casi seguro que el maquinista será paisano mío, y por la mañana habrá emprendido la bajada desde Teruel con las tolvas cargadas de la mejor arcilla de España hacia las azulejeras de la provincia de Castellón. Al fin se acerca el cercanías con 447 y me subo a él con la esperanza de pasar una buena tarde ferroviaria. Llega a Castellón con puntalidad y veo allí estacionado presto para salir el Talgo 165 Barcelona-Lorca arrastrado por una 252 GL.
Me acerco al control de acceso a los andenes y la señorita que me examina el billete, mira una carpeta con los diagramas de los trenes, y me indica que mi coche, el 121, estaciona más o menos a la altura del ascensor que desciende desde la estación hasta los andenes. Una vez abajo mientras observo las luces de cola del talgo murciano, la 252 alumbra al final del túnel, y ya se comienzan a ver las plataformas portaautos que siguen obedientes el paso de la 252. Busco mi coche, que es de la rama sevillana y tengo la suerte de ir cara la marcha en los asientos que tienen enfrente la mesita, junto a la ventanilla y encima no tengo acompañante ni al lado ni frente a mí. Es mi primer viaje en arco y al igual que me pasó en el viaje de Almería con el Talgo VII, observo la buena calidad del interiorismo de los coches, sus grandes ventanales, sus buenos asientos y buena climatización. Es evidente que este tren a pesar de ser ahora un producto "arco", sigue siendo un tren muy populoso, y eso se nota rápidamente una vez subes, pues predominan por el tren, los pies descalzos, las botellas de agua medio vacías, los intentos por acoplarse sobre la butaca o sobre el acompañante, la conversación abundante y las bolitas de papel plata acompañadas de bastantes miguitas de pan. Eso es lógico si pensamos en la hora que es, y en que la gente que ha cogido el tren el Sevilla llevan ni más ni menos que 9 horas y media en el tren. Arrancamos con puntualidad, y una vez conectados los auriculares que me ofrece el revisor y colocado el periódico en mi asiento me dispongo a recorrer el tren de punta a punta. Voy pasando por todas las ramas, la de Málaga y Sevilla con preferente, turista y cafetería. La de Badajoz y Almería únicamente con un coche de turista. La de Sevilla lleva adosado el 9.000 que ya ví en la estación de Linares-Baeza. Me sigue sorprendiendo el contraste entre éste y un turista arco, pero a pesar de ello sigue estando mejor que el turista de Talgo III. Visitado el tren, me acomodo en el asiento y los maravillosos bogies de los coches se dejan notar, la suavidad de la marcha es increíble, sobre todo en el tramo desde Castellón hasta Vandellós, en el que la buena insonorización y la climatización hace que discurra rápidamente el viaje. Vamos parando en varias estaciones y me doy cuenta de que este tren acumula retrasos constantes en cada estación. Al principio no sé si es por que a la 252 le cuesta tirar de él o por las paradas, pero pronto veo que el hándicap del tren es que hasta que le dan la salida el bullicio alrededor del tren es enorme, en cada coche se acumulan los viajeros para bajar fundamentalmente, y esto inevitablemente retrasa el OT del tren. Cuesta creer que todavía en el corredor mediterráneo haya tramos de vía única en los que todavía no se ha hecho nada, pero al fin llegamos a Tarragona con 22 minutos de retraso. Rápidamente me acerco a la oficina del jefe de estación, me acredito y dan el aviso a seguridad de mi presencia. Únicamente tengo 25 minutos para hacer fotos pero aún cazo al Estrella Galicia en dirección Zaragoza, a un Euromed en dirección Barcelona, varios Cataluña Exprés con 470, y un Talgo VII con dirección Barcelona.
Después de una sucesión ininterrumpida de fotografías, anuncian por megafonía mi tren ARCO pero OH! sorpresa, indican que el tren ha sido sustituido por material Talgo, con lo que aparece al fondo una 252 GL con una rama de Talgo VII. Y aquí es donde se me cambian todos los esquemas. Después de mi primer viaje en Talgo VII desde Almería a Linares en el que el ruido de la rodadura me hizo dudar sobre Talgo, ahora sobre buena vía es impresionante. La suavidad, el silencio de marcha, la perfecta insonorización, su de nuevo extraordinario interiorismo... Los coches arco me habían dejado una grata sensación, pero después de subir en Talgo creo que estos trenes son para este tipo de líneas y puede que los Arco para las líneas como la de Almería. El viaje de vuelta fue una aunténtica maravilla, además llegábamos a todas las estaciones con parada con adelanto. Esto no sé si es normal con material Arco, pero desde luego al Talgo le sobró tiempo en cada parada. Al fin con 5 minutos de adelanto me bajé en Castellón, esperé el último cercanías en dirección Valencia y volviendo a Sagunto, aún nos adelantó en Almenara un Euromed dirección Valencia, mientras todavía guardaba en mi interior otra tarde ferroviaria con la guinda final de un Talgo inesperado, y no por ello menos magnífico.
JLH. Agosto 2003