Felices fiestas desde ATAF

 

Construcción de vagones de intervención y de apoyo a nuestra grúa (II)

     Retomamos en esta ocasión la segunda parte de la construcción de vagones de acompañamiento de nuestra grúa para conformar un tren de intervención. En esta ocasión mostramos la construcción de un vagón de bordes bajos de bogies siguiendo un proceso similar al descrito en nuestro artículo anterior para la realización de un pequeño vagón de acompañamiento. Aunque hemos presentado este proyecto de tren de intervención en tres artículos diferentes, el proceso de construcción ha sido simultáneo, de manera que nos ahorramos mucho tiempo en muchas de las fases que se realizan de manera prácticamente idéntica en muchos casos.

Colección de trenes a su paso por Caparrates

     Nuestro socio y colaborador Pedro Sabio nos ha hecho llegar un vídeo con una miscelánea de trenes de distintos tipos y operadores pasando por la estación de Caparrates, lo que demuestra que nuestra línea va recuperando el tráfico normal. 

¡¡A disfrutarlos!!

Adif invertirá más de 57 millones de euros en la provincia de Teruel el próximo año 2021

     Según el avanza el borrador de los Presupuestos Generales del Estado, la Administración Central tiene previsto invertir más de 57 millones y medio de euros en el ferrocarril la provincia de Teruel para el próximo año 2021.

     

     De estas cantidades una partida quince millones van destinadas a las obras de mejora de la infraestructura del Corredor Cantábrico-Mediteráneo (renovación de vía, ampliación de apartaderos y electrificación). Pero la mayor cuantía cifrada en 43 millones de euros va destinada a la mejora de instalaciones para lograr la conectividad e interoperabilidad ferroviaria de corredores Ten-T.

     Toda esta inversión es asumida por Adif y a estas cifras hay que añadir las correspondientes a las provincias de Valencia, Castellón y Zaragoza que también afectan a nuestra línea. 

     Estas cantidades forman parte de la inversión plurianual para la mejora del corredor Sagunto-Zaragoza y que tienen un horizonte de finalización en 2024.

Construcción de vagones de intervención y de apoyo a nuestra grua (I)

     En un reportaje anterior explicamos la construcción de una grúa de gran intervención de aspecto moderno. A la par que aquel proyecto decidimos aprovechar algunos bogies de vagones sobrantes de desmontajes de material antiguo para construir algunos vagones que conformen con nuestra grúa algo parecido a un tren de trabajos. Así que en esta ocasión presentamos la construcción de un sencillo vagón de apoyo para los elementos adicionales de nuestra grúa que no pueden ir en el propio vehículo, pues obstaculizarían la rotación y la operación de la grúa en los trabajos que le podamos asignar.

Rincón fotográfico

      Si quieres colaborar con fotografías ferroviarias envíanoslas a ataf.teruel@gmail.com y las publicaremos aquí.

Con motivo de las obras de sustitución de traviesas que se están produciendo en nuestra línea hemos tenido la oportunidad de fografiar en la estación de Jérica a la reluciente 319.251 alquilada por Rosco-Renfe a Comsa Rail Transportation.

Simulador de bateadora de Plasser&Theurer

     Durante esta temporada se está procediendo a la sustitución de unas 80.000 traviesas en nuestra línea férrea. Esta labor se realiza con cinco equipos formados por excavadoras mixtas adaptadas a la circulaciónpor las vías que van retirando las traviesas viejas a la vez que colocan las nuevas. Tras haber realizado estos trabajos a razón de unos 450 metros al día es necesario que el balasto se acomode convenientemente en los tramos recién renovados. Por ello suelen finalizarse los trabajos con el paso de una guarnecedora y una bateadora.

     Al punto de este comentario, nuestro amigo y socio Juan Bermúdez, que es un experto en simulación de conducción ferroviaria, nos ha apuntado un enlace con el cual podemos descargarnos un simulador de bateadora para tablet y móvil, porque no todo va a ser conducir trenes y locomotoras. 

     Este simulador creado por el conocido fabricante de maquinaria de vía Plasser&Theurer nos permite operar el grupo de bateo de una de las máquinas a elegir entre un amplio grupo de bateadoras que fabrica esta empresa austriaca.

     Su funcionamiento es muy simple. Tenemos que hacer avanzar la bateadora y a la vez accionar el mecanismo de bateo de manera que las traviesas no se dañen. También existen obstáculos que habrá que salvar. En función de la velocidad y los errores cometidos al final nos dará una puntuación final, con la cual vamos progresando en los distintos niveles. 

     Para más información se puede visitar la página oficial https://www.plassertheurer.com/es/mediateca/tampinggame.html donde se encontramos una descripción más detallada de esta aplicación y un video demostrativo. 

     La aplicación se puede descargr desde Google Play: https://play.google.com/store/apps/details?id=com.plassertheurer.tampinggame

Curioso servicio entre las factorías automovilísticas de Ford y Opel.

     El pasado día 6 de octubre pudimos ver circular por las tierras turolenses un tren portaautos operado por la empresa Tracción Rail con material vacío cuya curiosidad reside en que las estaciones de origen y destino fueron respectivamente las factorías de automóviles de Ford en Almusafes y Opel-PSA en Grisén.

     Este tren iba remolcado por la locomotora 333.384 y estaba formado por trece vagones portaautos laeks deTransfesa Logistics.

     Mostramos unos videos de este tren en las proximidades de Caparrates (Javier Cortés) y en Cariñena y Longares (Cifccc).

Los TRD serie 594 volverán a Teruel

      Renfe tiene previsto sustituir los poco fiables automotores de la serie 596 (tamagochis) por automotores de la serie 594. Por ello el personal de conducción ha comenzado las pruebas de habilitación de material motor con un tren de esta serie que se encuentra ya en la base de Zaragoza. Aunque veamos estos trenes circular entre Teruel y Zaragoza la implantación del servicio puede tardar algún tiempo hasta que Zaragoza complete la disponibilidad de un número suficiente de este tipo de vehículos.

El TRD estacionado en Teruel poco antes de partir hacia Zaragoza.

     Por otro lado fuentes profesionales indican que con este tipo de trenes (al igual que con los 599), se puede realizar el trayecto entre Zaragoza y Teruel sin paradas en una hora y cuarenta y cinco minutos, tiempo que es inferior al empleado por un autobús. Y realizando las mismas paradas que los 599 actuales se puede ganar del orden de veinte minutos en todos los trenes para este trayecto. Por eso se espera que a la incorporación de los nuevos trenes venga acompañada de un ajuste de horarios que haga más competitivo el viaje respecto a la carretera.

     Igualmente existe gran malestar porque Renfe no ha recuperado todos los servicios que se prestaban antes de la situación epidémica actual, puesto que se  ha suprimido el servicio entre Cartagena y Zaragoza con enlace hacia Bilbao que era uno de los más demandados por los usuarios y también falta reponer el servicio en días alternos entre Teruel y Valencia. Finalmente una nueva muestra del desinterés de Renfe con el corredor sur de Aragón es la existencia durante todos los días de la semana de un tren 599 en Zaragoza para realizar exclusivamente el servicio de fin de semana a Canfranc, mientras que los servicios diarios a Teruel se realizan con tamagochis que no dejan de dar problemas hasta el punto de que se tienen que disponer en doble composición para asegurar su fiabilidad en caso de que uno de los vehículos falle.

El TRD s/595 junto al TRDL s/596 "Tamagochi"
al que sustituirá en próximas fechas en el depósito de Plaza.

Construcción de una grúa en escala H0

     Este mes retomamos en nuestra sección de modelismo en la que vamos a presentar la construcción de una grúa telescópica de gran intervención de estilo moderno. Como ya viene siendo habitual hemos decidido desarrollar un vehículo propio, que no se corresponde con ningún modelo original, de manera que nos permita mayor flexibilidad a la hora de utilizar materiales y libertad en las medidas, puesto que no tenemos que ceñirnos a la réplica elementos reales. Esta modalidad también permite utilizar materiales sencillos y baratos que obtenemos de pequeños objetos que podemos encontrar por casa. 

El equinoccio en el túnel de Valdealgorfa

     El pasado día 22 de septiembre, coincidiendo con el equinoccio de otoño pudimos ver nuevamente en Valdealgorfa un fenómeno sorprendente, aunque muy natural. En esta localidad todos los años en cada equinoccio el sol atraviesa de punta a punta un túnel ferroviario de más de dos kilómetros de longitud. La orientación de este túnel permite que dos días al año el sol pueda verse desde la otra boca del túnel como si fuese un gigantesco telescopio.

     El túnel en cuestión se encuentra en las proximidades de la localidad del Bajo Aragón turolense de Valdealgorfa, en la línea abandonada del Val de Zafán que discurre entre La Puebla de Híjar y Tortosa y que actualmente se ha convertido parcialmente en vía verde. El túnel comienza en el punto kilométrico 45.8 del trazado de la línea y tiene más de dos kilómetros de longitud, en concreto 2.106 metros.

     Aunque existen otros túneles en los que ocurren estas coincidencias de alineación, éste es el único de grandes dimensiones en España en el que ocurre este singular acontecimiento y por ello suele atraer a numerosos curiosos para ver este raro fenómeno.

Excursión veraniega al tren minero de Utrillas

     Este verano hemos tenido oportunidad de visitar el museo minero de Utrillas y realizar el recorrido en el tren de vapor remolcado por la veterana locomotora Hulla. El recorrido del tren histórico se ha ampliado y permite recorrer los tres kilómetros que separan el Pozo Santa Bárbara donde se encuentra el Museo Minero y el depósito del ferrocarril hasta el Museo de la Ciencia y Arqueología Minera situado en el centro de la localidad. Una experiencia ferroviaria recomendable para estas vacaciones.

Avanzan hacia Teruel las obras de sustitución de traviesas.

     Las obras de sustitución de traviesas entre Sagunto y Teruel avanzan a buen ritmo y ya han entrado en la provincia turolense. Estos trabajos se realizan en periodo nocturno y son precedidos por las labores de acopio de materiales en puntos próximos a la vía durante el día.

Tren de trabajos estacionado en Jérica remolcado
por una 333.336 alquilada por Low Cost Rail

Azaft traslada vehículos históricos desde Canfranc a Zaragoza

     Nuestros amigos y compañeros de AZAFT (Asociación Zaragozana de Amigos del Ferrocarril y Tranvías) han procedido durante esta semana al traslado de diecisiete de los vehículos históricos estacionados en Canfranc hasta Zaragoza-Plaza. Aquí permanecerán en una vía de apartado en espera de su futura rehabilitación. Doce de estos coches han sido trasladados remolcados a baja velocidad por la locomotora 2150 de Alsa. Los otros cinco vehículos serán trasladados por carretera puesto que su estado no permite la circulación sobre los raíles. La locomotora desplazada para esta operación se aprovechó para hacer las maniobras pertinentes para situar los coches que han quedado en Canfranc en su ubicación provisional pendientes de la construcción de la correspondiente subsede del Museo Aragonés del Ferrocarril en esa localidad. Estos movimientos se producen aprovechando la finalización de la redistribución de espacios ferroviarios de esa estación cuya terminal ha cambiado de ubicación para permitir el uso del edificio histórico y espacios aledaños para otros usos no ferroviarios. En la zona sur de la estación se está finalizando la construcción de la nueva terminal ferroviaria y el acceso al nuevo museo.

       

     El traslado se ha logrado gracias a la colaboración de Adif, la Ute Acciona-Avintia y el Gobierno de Aragón. Se pretende que los vehículos trasladados, convenientemente rehabilitados, formen parte de los fondos expositivos del Museo Aragonés del Ferrocarril en las subsedes de Casetas y Caminreal y han quedado provisionalmente en Plaza, donde se espera que queden más protegidos del vandalismo mientras se inicia la fase de restauración. El objetivo final es la recuperación de estos vehículos a su estado de marcha original con el fin de poder incorporarlos a trenes históricos vivos como el conocido Tren Azul de Azaft.

El Talgo BT de nuevo por tierras turolenses

     El pasado 5 de agosto el Talgo BT auscultador de vía ha realizado una de sus visitas periódicas a nuestra línea para realizar las mediciones de vía correspondientes entre Teruel y Navarrete. Aprovechando esta circunstancia hemos podido realizar los videos que presentamos seguidamente del tren realizando la auscultación y realizando el paso directo por la estación de Teruel en su viaje de vuelta hacia tierras valencianas.

Nuevo video de un mercancías de Acciona

     El tráfico de trenes de mercancías por nuestra línea sigue siendo intenso hasta el punto de que algunos días se llegan a ver hasta ocho cirulaciones de este tipo. Aprovechando el paso de uno de estos trenes a una hora razonable que permitía su grabación hemos realizado el video que presentamos hoy. Se trata del Acciona 90978 de Valencia-FSL Mercancías a Bilbao Mercancías que desciende hacia Teruel serpenteando al paso del puente de la Rambla de Villalobos. ¡Que lo disfrutéis!

Vía Libre: de Valencia a Zaragoza en vía métrica

     En 1961 Denis Trevor Rowe, uno de los fotógrafos ferroviarios británicos más destacados realizó un viaje por España en el que recorrió distintas líneas de ferrocarril de ancho métrico documentando gráficamente el panorama ferroviario de la vía estrecha española y que dio lugar a la publicación de su libro Narrow gauge railways of Spain. En él y sobre todo con sus fotografías, refleja el esplendor del vapor en aquella época y las imágenes que tomó nos han servido de referencia para apreciar el ferrocarril de vía métrica en muchas de las líneas que actualmente están clausuradas.

El número de trenes por nuestra línea sube un 12% durante 2019 y el de mercancías un 61%.

Adif ha publicado su informe estadístico Cirtra correspondiente a la circulación de trenes  por líneas y tramos durante el año 2019. En la estadística correspondiente a nuestra línea leemos que el número de circulaciones por los tramos de nuestra provincia se ha reducido aproximadamente en 520 trenes durante el año pasado de los 3.694 de 2018 a los 3.172 de 2019, lo que supone una disminución porcentual del 14%.

Número medio de circulaciones por tramos en 2018 y 2019  según Cirtra

Sin embargo hay que tener en cuenta que esta cifra, que en principio pudiera parecer mala, está muy afectada por el corte de la vía por obras que sufrió la línea entre el 9 de julio y el 5 de octubre del año pasado, por lo que dejaron de circular trenes durante 88 días. De manera que para poder comparar los datos hay que homogeneizar las series y comparar para los días en que la línea estuvo efectivamente abierta. Descontando este efecto perverso, los datos homogeneizados nos arrojan un significativo aumento del tráfico de trenes de un 12% (con pequeñas variaciones según el tramo) achacable sobre todo al incremento del número de trenes de mercancías que sigue subiendo impulsado por los operadores ferroviarios privados. Así es notable el incremento del total de trenes en enero del año pasado que superó el 30%.  De esta manera podemos comprobar que la media de circulaciones diaria homogeneizada ha subido desde los 10,42 a los 11,65 trenes diarios. Debido al incremento de trenes de mercancías, el porcentaje de éstos respecto al total ha aumentado del 23% que suponía en 2018 al 30% en 2019.

Circulaciones reales de los años 2018 y 2019.
Las medias semanales y diarias se han visto reducidas
por los datos anómalos de julio a octubre 

También del estudio de estos datos para los periodos en los que es posible la comparación se desprende que el incremento de trenes de mercancías durante el periodo en el que la línea estuvo completamente abierta ha sido del 61% respecto al año anterior, pasando de 449 a 726.

Nota: el Cirtra recoge también estos datos medidos en kilómetros-tren que es la unidad homogénea con la que se suelen realizar las comparativas. Para este artículo se ha decidido mencionar solo el número de circulaciones porque es una unidad más fácilmente comprensible por el lector.

Nuevo vídeo de un Teco de Acciona cargadito

     Como parece que actualmente hay más actividad de mercancías que de viajeros por nuestra línea, hoy traemos un vídeo del tren portacontenedores de Acciona nº 90002 que procedente de Valencia-Fuente de San Luis frena a su llegada a Teruel para hacer una breve parada y continuar su camino hacia Júndiz (28 de mayo de 2020). 

ATAF ya cuenta con un TER de Mabar

     Nuestra Asociación ha incorporado a su parque de vehículos a escala un Ter de Mabar. Con esta adquisición ya podemos ver circular por nuestra maqueta uno de los trenes más emblemáticos de la historia de nuestra línea.

   

     El Ter no sólo fue un tren que marcó una época en nuestra línea sino también en el ferrocarril español. Con su introducción se pudo asociar el viaje en tren con las ideas de rapidez, confort y calidad en el servicio. No en vano este tren es el que figura como portada de este blog.

     El Ter fue destinado a los servicios de largo recorrido de calidad. Contaba con prestaciones heredadas de su hermano mayor el Taf: elevadas velocidades comerciales medias, restauración, aire acondicionado y comodidad en los asientos. Su éxito fue inmediato y rápidamente se extendió por toda la geografía española.

     En realidad estaba compuesto por dos semitrenes idénticos que se podían acoplar permitiendo el paso de una unidad a otra. Esto dotó al Ter de una gran flexibilidad a la hora de realizar servicios combinados como el que circuló por Teruel que era un servicio combinado de dos semitrenes que partiendo de Irún y Bilbao se unían en Castejón de Ebro para continuar agregados hasta Valencia. Este servicio se inició en 1965 y finalizó en 1987, cuando los automotores MAN lo sustituyeron pero con diferente éxito. 

Píldoras ferroviarias para la cuarentena

     Aunque pasamos por unos momentos difíciles desde ATAF vamos a intentar seguir vitalizando la afición del ferrocarril aunque sin movernos de casa. Hemos titulado esta entrada como píldoras ferroviarias porque pretenden ser pequeñas dosis de ferrocarril para aliviar nuestros males. Esperamos que os gusten y si queréis participar vosotros también podéis aportar vuestra píldora a Ataf.teruel@gmail.com  para que la publiquemos aquí.

Hoy traemos un video del Logitrén 87541 a su llegada al triángulo de Sagunto, momento en el que toma la vía de enlace (by-pass) hacia Valencia para incorporarse al Corredor Mediterráneo. En esta toma observamos que el tren se detiene en la señal en pleno triángulo en espera de que el Jefe del CTC le de paso y le permita incorporarse a la vía general.

En una brumosa mañana contemplamos el paso de dos tecos con apenas 15 minutos de diferencia mientras la niebla se disipa en las proximidades del Puerto Escandón. El primero es el Logitrén 87541 de Zaragoza-Plaza a Valencia-Puerto Sur. El segundo es el Continental Rail 88643 de Bilbao a Silla que ha circulado toda la noche hasta Casetas y de aquí circula como especial 90217 adelantado sobre su hora prevista. Curiosos estos días en los que están circulando por nuestra línea más trenes de mercancías que de viajeros.

Ahora que tenemos tiempo qué mejor que un pasatiempo para amenizar nuestro tiempo de ocio. El más tradicional de los pasatiempos es el crucigrama, pero dado que nosotros siempre estamos a vueltas con el ferrocarril, lógicamente hemos traído estos "ferrocrucigramas" que se pueden descargar pulsando AQUÍ.

Con motivo del 140 aniversario de la estación de Delicias en Madrid, la Fundación de los Ferrocarriles Españoles en colaboración con el Museo del Ferrocarril de Madrid nos ofrece la exposición Madrid-Delicias 140 años de una estación. Esta exposición es visitable de manera virtual a través del enlace http://www.museodelferrocarril.org/140Delicias/index.asp. Así que en estos momentos en los que no tenemos facilidades para salir de casa y que disponemos de más tiempo tenemos una buena escusa para realizar una visita a esta exposición virtual que nos muestra la historia de esta emblemática e histórica estación madrileña.

En este vídeo viral de resistencia que recorre nuestros teléfonos también se ha colado una imagen de nuestro museo ¿la encontráis?

     Aunque el vídeo no tiene mucha calidad, aquí vemos el Teco de Comsa llegando a Teruel. En horario vespertino, con la luz del crepúsculo cuando ya cae el sol, el tren desciende frenando para apartarse en la estación de Teruel, desde donde remontará hacia Zararagoza, donde llegará a altas horas de la madrugada. Podemos ver en los vagones portacontenedores los grupos electrógenos que alimentan los contenedores refrigerados.

     Desde Cariñena nuestros amigos y compañeros del Centro de Interpretación del Ferrocarril de la Comarca Campo de Cariñena nos envían este vídeo de un mercante de Transfesa circulando por el Central de Aragón. Este operador ferroviario ha sido el último en añadirse a los que actualmente mueven trenes por nuestra línea.

Regalo fotográfico de Nacho Peña

    A pesar de su juventud nuestro socio  y colaborador Nacho Peña ya se ha hecho un hueco como uno de los mejores fotógrafos ferroviarios de nuestro país. Como muestra, presentamos algunas de sus espectaculares fotografías realizadas durante este invierno y que nos ha hecho llegar para amenizar con su contemplación este aburrido tiempo de cuarentena en el que estamos inmersos. ¡Que lo disfrutéis!  

PS. Un buen pasatiempo ferroviario podría ser tratar de identificar dónde se han tomado estas variopintas fotografías.