lunes, 31 de diciembre de 2018

Un año de ATAF en imágenes

Enero: con la entrada en funcionamiento del CTC y el Tren-Tierra
entre Teruel y Zaragoza este año el tráfico de trenes de mercancías
se ha multiplicado
Marzo: escolares del CRA Turia visitan ATAF

Abril: el Tren Azul de AZAFT recorre
el Central de Aragón hasta Cariñena

Mayo: ATAF visita el CRC del Ave en la estación zaragozana de Delicias

Junio: los niños de las colonias urbanas visitan ATAF
Agosto: continúa el gran éxito de los encendidos del tren minero de Utrillas

Septiembre: las obras de refuerzo de puentes en nuestra línea
permiten el incremento de carga de los trenes

Octubre: masiva manifestación en Valencia a favor del ferrocarril de turolense
Noviembre: en ATAF seguimos incorporando modelos nuevos
a nuestra maqueta, como el Tamagochi
Diciembre: iniciamos la ampliación de nuestra maqueta H0


31 de diciembre: el blog de ATAF supera la cifra de 150.000 visitas
 ¡¡¡ Gracias a todos y feliz año 2019 !!!

miércoles, 26 de diciembre de 2018

Motorización de nuestro automotor 596 de resina


     Hace poco tiempo presentábamos la construcción de un automotor de la serie 596 de Renfe a partir de una carcasa de resina. Aunque inicialmente nuestro nuevo vehículo no iba a disponer de motor y lo íbamos a destinar a una vía de depósito con carácter meramente decorativo, el acabado más que aceptable del modelo llevó a la insistencia de los socios para dotarlo de motor para que así pudiera rodar por nuestra maqueta.


La Plataforma por la defensa del ferrocarril propone un tren histórico en el ramal de Ojos Negros


     La Plataforma por la defensa y el desarrollo del ferrocarril en Teruel propone la circulación de trenes históricos y culturales en el ramal de Santa Eulalia a Ojos Negros como alternativa al desmantelamiento de la vía y a la vez como complemento al uso cicloturista de la vía verde.


viernes, 21 de diciembre de 2018

Feliz Navidad y venturoso año 2019


Desde la Asociación Turolense de Amigos del Ferrocarril queremos desearos Feliz Navidad y venturoso año 2019

Cuadro de nuestra amiga y socia Mila Santos Dolz colgado en el Hospital San José de Teruel

martes, 27 de noviembre de 2018

En ATAF ampliamos nuestra maqueta H0


     En Ataf hemos iniciado la ampliación de una de nuestras maquetas en escala H0. Durante este invierno dedicaremos gran parte de nuestra actividad a esta tarea y esperamos tenerla operativa para la próxima primavera.




     La decisión de ampliar la maqueta surge por la saturación de trenes que sufre, de manera que le resta operatividad. Por ello la expansión planeada pretende dotar al circuito existente de haces de vías suficientes para poder estacionar trenes largos, tanto convencionales como autopropulsados de manera que libere espacios en la maqueta actual para hacerla más operativa.


     La ampliación prevista supone incorporar 39 metros de vía, añadiendo cuatro vías de estacionamiento para trenes convencionales, otras tres para autopropulsados más ocho vías cortas en dos zonas de depósito/taller para locomotoras y vehículos cortos. Para ello serán necesarios 26 desvíos.


     Esta actividad la desarrollaremos, como suele ser habitual, los viernes no festivos a partir de las 18.30 y es abierta a todo aquel que esté interesado en el mundo del modelismo ferroviario.


jueves, 15 de noviembre de 2018

Mejorando el aspecto de un panel de mandos en una maqueta


     En el artículo de este mes dedicado al modelismo nos apartamos un poco de la construcción de modelos de material rodante para explicar una de las muchas formas de construirnos un panel de mandos para operar los elementos de nuestra maqueta. Este aspecto es bastante desconocido y suele presentar muchos quebraderos de cabeza para el modelista novel, quien encuentra mucha información sobre el montaje y decoración de las maquetas pero poca sobre los cuadros de mando y de los distintos elementos operables que hay en ella.


jueves, 8 de noviembre de 2018

Trenes con planos en las ruedas


     A finales de julio llamó la atención una incidencia sufrida por un tren de mercancías que tuvo que segregar tres de sus vagones en la estación de Teruel al observarse que circulaba con planos en las ruedas, lo que llegó a afectar a las cajas de grasa repercutiendo seriamente en la seguridad del propio tren y de la vía.

Detalle de un plano en la rueda

domingo, 28 de octubre de 2018

Las Bitrac 601 de Comsa ya circulan por Teruel

     Hoy (28/10/18) hemos podido ver circular la locomotora dual Bitrac de la serie 601 asignada a Comsa recorriendo la línea de Teruel en un viaje en circulación aislada entre Valencia y Zaragoza. El objetivo de esta circulación es la situación de la locomotora en Casetas para comenzar el ciclo de transporte de automóviles entre Grisén y el Puerto de Valencia a partir de mañana. Desde el Centro de Interpretación del Ferrocarril de la Comarca Campo de Cariñena nos envían estas fotos de la locomotora circulando aislada, pero que esperamos ver de manera inminente arrastrandopor nuestra línea largos trenes portaautos.


CifCCC


     Más fotografías de la locmotora descansando en Casetas se pueden ver en http://unoscuantostrenes.blogspot.com/

lunes, 8 de octubre de 2018

Aragón y Valencia se unen para reivindicar el Corredor Cantábrico-Mediterráneo

     El 7 de octubre miles de personas se manifestaron en Valencia para apoyar al ferrocarril turolense. Bajo el lema Por la cohesión social Corredor Cantábrico-Mediterráneo  transcurrió la manifestación en la que participaron miles de turolenses venidos de todas las comarcas de la provincia y que se desplazaron a Valencia en una veintena de autobuses y en tren. Allí se unieron otros tantos miles de personas de la capital valenciana y venidas de la capital valenciana y de sus pueblos.

 

     La manifestación comenzó en la Calle Xativa y recorrió la Calle Colón visibilizando el malestar que ha provocado la exclusión del tramo turolense del corredor Cantábrico Mediterráneo de los mecanismos de financiación europeos para lograr un ferrocarril digno y exigiendo las inversiones necesarias prometidas una y mil veces para convertir la línea turolense en una línea de altas prestaciones ferroviarias.


     Al finalizar la manifestación se leyeron comunicados que dejaban bien claro la unión de los pueblos Aragonés y Valenciano en apoyo a este corredor y la unanimidad institucional que ha aglutinado a partidos políticos de todos los colores del arco parlamentario, organizaciones sociales, sindicales, empresariales y de todo tipo en una lucha común para lograr este gran objetivo que debe permitir el desarrollo  de una zona demográficamente muy deprimida pero que a la vez dará servicio y por lo tanto beneficiará una amplia zona española que engloba el veinte por ciento del producto interior bruto español. También se insistió en que lo solicitado no es más que lo que se ha prometido en sucesivas ocasiones pero que nunca ha llegado a materializarse por unos motivos u otros. Esperamos que esta vez, tanto el gobierno estatal como el europeo tengan sensibilidad a esta unánime demanda social y que no vuelvan a dar la espalda al conjunto de tierras atravesadas por nuestro ferrocarril y que han sido tradicionalmente olvidadas.



domingo, 30 de septiembre de 2018

ATAF estará en Valencia el 7 de octubre para apoyar a nuestro ferrocarril.



     El próximo 7 de octubre Teruel Existe ha convocado una manifestación para reivindicar el injusto trato que sufre la línea ferroviaria que une Valencia y Zaragoza. Como un durísimo mazazo cayó la reciente noticia de que la Unión Europea dejaba fuera de los canales de financiación comunitarios al tramo entre Zaragoza y Sagunto del corredor Cantábrico Mediterráneo mientras que sí lo consigue el tramo norte de este corredor entre Zaragoza y el País Vasco. Esto supone que mientras que al norte de Zaragoza van a invertirse más de 10.000 millones de euros con ayuda de Europa, al sur sólo van a llegar 350 millones con cuentagotas y sin ningún tipo de financiación comunitaria.


     Esta ha sido la chispa que ha llevado a la Plataforma por la defensa y el desarrollo del ferrocarril en Teruel y a la Coordinadora Teruel Existe a convocar en Valencia la que se espera masiva manifestación de apoyo al ferrocarril el próximo 7 de octubre en demanda del apoyo europeo para convertir a nuestro ferrocarril en una línea moderna con las mismas prestaciones que al norte de Zaragoza, es decir doble vía electrificada con rectificación y mejora del trazado.


    Teruel Existe ha mostrado gráficamente con dos vídeos la precaria situación del ferrocarril turolense y a la vez ha llamado a la movilización ciudadana aragonesa y valenciana para apoyar la manifestación del 7 de octubre. En un momento en el que se quiere potenciar el corredor para el tráfico de mercancías, que se ha demostrado que las inversiones fructifican en el considerable aumento del tráfico y que las inversiones ferroviarias pueden atraer actividad económica para paliar el otro gran problema de nuestra provincia la despoblación, la inversión en un ferrocarril moderno y digno del siglo XXI es uno de los instrumentos capaces de demostrar que la Unión Europea sirve para desarrollar no sólo las grandes ciudades sino para vertebrar regiones.




     Por ello, desde ATAF nos unimos al sentir general en apoyo a esta concentración reivindicativa por un ferrocarril digno el próximo día 7 de octubre y animamos a todos los que puedan asistir a sumarse a esta manifestación en pro del ferrocarril turolense que además beneficia a la Comunidad Valenciana, Aragón, La Rioja, Navarra y País Vasco y por tanto, a toda España.

     Por todo ello ATAF estará en Valencia el 7 de octubre para apoyar a nuestro ferrocarril.

miércoles, 26 de septiembre de 2018

Adif levanta la limitación de carga para trenes de mercancías


Fuente: Heraldo de Aragón

     La limitación de carga que soportan los trenes de mercancías que circulan entre Teruel y Valencia debido al mal estado de la vía ya es historia. A partir del próximo lunes, 1 de octubre, los convoyes podrán transportar 22,5 toneladas por eje, el máximo permitido en la red ferroviaria española, frente a las 20 toneladas por eje que pueden llevar en la actualidad.


     Así lo anunciaron este martes fuentes del Adif -la entidad pública empresarial dependiente del Ministerio de Fomento que gestiona las líneas de tren- las cuales explicaron que ya han finalizado las obras de mejora, iniciadas antes del verano, de once puentes y pasos repartidos por el recorrido de Teruel a Sagunto y cuyo deterioro obligaba a restringir el peso de los trenes de mercancías.

     En concreto, se ha actuado en tres estructuras de hormigón en el término municipal de Teruel, en un puente de La Puebla de Valverde y en tres pasos inferiores situados entre este último municipio y Albentosa. Ya en la Comunidad Valenciana, se han reforzado otros tres pasos inferiores en Viver y Torres-Torres y un puente metálico en Sagunto. El desarrollo de las obras obligó a interrumpir el tráfico ferroviario durante tres fines de semana del pasado mes de agosto.


     Tras realizar las inspecciones necesarias, la desaparición de las restricciones de carga será comunicada a las distintas empresas que operan en la línea, entre ellas Comsa, Continental Raíl, Renfe, Logitren, Acciona y Low Cost Rail.

     Cuando solo faltan 12 días para que tenga lugar en la capital levantina una manifestación de ciudadanos de Aragón y Valencia en la que se reivindicará la modernización del tren Zaragoza-Teruel-Valencia, desde el Adif destacan que las condiciones de explotación de la línea “mejoran” y que todos los compromisos del plan director -dotado con 350 millones de euros- para hacer el trayecto más competitivo “se están cumpliendo”.



Las mismas fuentes recordaron que en los últimos meses se han eliminado ocho limitaciones de velocidad, se ha instalado el sistema tren-tierra, está en trámites la electrificación de la línea y están a punto de adjudicarse las obras de construcción de los primeros cuatro apartaderos para trenes de gran longitud. Además, está previsto llevar a cabo en 2019 los trabajos necesarios para suprimir las limitaciones de velocidad a 30 kilómetros por hora que existen en la línea a su paso por Navarrete y se estudia, a más largo plazo, un trazado alternativo para este tramo.



viernes, 21 de septiembre de 2018

Construcción de un automotor 596 a partir de una carcasa de resina


     Nos embarcamos en esta ocasión en la reproducción de un tren que se ha convertido en uno de los habituales en prestar servicio por nuestra línea como es el automotor s/596 de Renfe, conocido popularmente como “Tamagochi”.


martes, 11 de septiembre de 2018

Velocidad y curvas


     En alguna ocasión hemos comentado que la difícil orografía de nuestro territorio es un serio factor limitador para la explotación ferroviaria. Como ya se sabe, la adaptación de un trazado ferroviario a un terreno montañoso origina el diseño de un trazado sinuoso con curvas para que el ferrocarril se ciña al terreno en aras de una mayor economía a la hora de la construcción. Pero un trazado con curvas conlleva la consiguiente limitación de velocidad para los trenes a la hora de desarrollar sus velocidades máximas. Cuando se construyeron la mayoría de las líneas españolas hace más de un siglo, este aspecto no suponía ningún inconveniente ya que los trenes de la época no desarrollaban elevadas velocidades, pero hoy en día se ha convertido en un elemento muy relevante, puesto que para aumentar las velocidades de los trenes y reducir los tiempos de viaje se deben hacer costosas rectificaciones de trazado o bien renovaciones totales de las líneas.

Los trenes Talgo permiten mayores velocidades
 sin modificar la infraestructura.
     Una alternativa a estas costosas modificaciones de los trazados de la vía es la mejora del material rodante de manera que los trenes modernos puedan desarrollar velocidades superiores sobre las mismas vías. Veamos la explicación.

martes, 28 de agosto de 2018

El potencial de las vías verdes en la provincia de Teruel


     Desde hace varios años se ha desarrollado un modelo de turismo sostenible y respetuoso con el medio ambiente por medio de la creación de vías verdes que facilitan las excursiones a pie, en bicicleta o a caballo (nunca con medios motorizados) por antiguos trazados ferroviarios abandonados. El éxito alcanzado en la vía verde correspondiente al trazado del antiguo ferrocarril minero de Ojos Negros entre Santa Eulalia y Torres-Torres ha llevado a otras comarcas a plantear la posibilidad de extender la red de vías verdes por toda la provincia. Este tipo de turismo blando genera beneficios a lo largo de todo el territorio recorrido por la vía verde y es ideal para unas comarcas especialmente afectadas por la despoblación y que no pueden hacer frente a un turismo masificado, pero que encuentran en el goteo continuo de transeúntes una fuente de ingresos y de actividad compatible con las formas de vida tradicionales de estos pueblos.


lunes, 13 de agosto de 2018

Construcción de un vagón para transporte de vehículos especiales


     Hace algún tiempo decidimos construir un sistema de vehículos Transtrailer aprovechando que habíamos comprado a bajo precio un lote de camiones de escala H0. Como en la construcción de este sistema sólo utilizábamos los remolques tenemos un conjunto de cabezas tractoras excedentes a las que hemos decidido dar uso construyendo unos vagones especiales de piso rebajado, pues la altura de los tractores montados en vagones ordinarios supera nuestro gálibo en altura.

lunes, 6 de agosto de 2018

Cortes de vía por obras para el refuerzo de puentes


     Durante tres fines de semana de este mes de agosto se van a producir distintos cortes de vía con el fin de permitir los trabajos de refuerzo de puentes en aquellos puntos en que estos trabajos son incompatibles con la circulación de trenes. Estas obras tienen como finalidad la recuperación de la capacidad portante de la vía para alcanzar las 22,5 toneladas por eje, valor normal para el resto de las líneas férreas españolas.

Una de las alcantarillas que se renovará con una nueva losa de hormigón

     En concreto el primer corte se producirá entre los días 3 y 5 de agosto entre Mora de Rubielos y Barracas para colocar una losa de hormigón que sustituya la existente en el PK 180/624 en las proximidades de Albentosa. El segundo corte de vía se llevará acabo entre los días 10 y 13 de agosto entre Barracas y Segorbe para realizar el mismo tipo de trabajos en el PK 212/436 entre Masadas Blancas y Caudiel. Finalmente se realizará un nuevo corte entre los días 18 y 19 entre Sagunto y Estivella para sustituir el actual tramo metálico en el camino de Gausas a la salida de la localidad saguntina por otro de vigas reforzadas.

Pontón en el camino de Gausas ya reforzado

     Estos trabajos dan continuidad a los que se están llevando a cabo en otros ocho puntos de la línea cuyos trabajos no requieren el corte de vía. En estos últimos se actúa en el refuerzo y consolidación de puentes que consisten en el atirantado y sellado de juntas y grietas con inyección de hormigón donde sea necesario y que afecta a otras tantas estructuras situadas en los PP.KK. 134/544 (rambla de Valadín), 142/800 (barranco de Mora), 143/353 (barranco de Mora), 153/800 (rambla Michana), 164/008 (Pozo del Fraile), 181/545(PI Mases de Albentosa), 207/358 (Masadas Blancas) y 257/392 (PI Torres-Torres).


Atirantado de una estructura en la rambla de Mora


martes, 31 de julio de 2018

El Canfranc desconocido



     Para los aragoneses, la línea ferroviaria de Canfranc tiene un significado especial. Se ha convertido en uno de los símbolos de la reivindicación permanente, del afán de desarrollo y de las miras europeístas de nuestra tierra. Desde el punto de vista de la afición ferroviaria, viajar hacia Canfranc siempre es un placer, pues demuestra como la tenacidad y pericia de los ingenieros han logrado la construcción de un ferrocarril que atraviesa una de las zonas orográficamente más difíciles de nuestro país. Es precisamente esta difícil orografía la que deleita al viajero con los majestuosos paisajes que podemos vislumbrar desde la ventanilla de nuestro tren.




lunes, 23 de julio de 2018

¿Una tercera vía para la modernización de líneas férreas en España?


     Últimamente estamos viviendo una gran convulsión en cuanto a reivindicaciones ferroviarias en tanto en cuanto se ha conocido que la Unión Europea ha excluido al corredor Zaragoza Sagunto de la red transeuropea de transporte (Mecanismo Conectar Europa), lo que supone un problema de financiación para las mejoras previstas en los tramos Zaragoza-Teruel y Teruel Sagunto de nuestro ferrocarril. Esto no ha afectado al resto del corredor Cantábrico-Mediterráneo en su tramo al norte de Zaragoza. Quizá por ello, el anterior gobierno había proyectado miles de millones de euros en los tramos que unen Zaragoza con la frontera francesa y con Bilbao y Santander mientras que las modestas obras entre Valencia y Zaragoza se quedaban con un exiguo presupuesto de unos 350 millones de euros que sólo prevén obras de renovación de la vía existente y alguna otra mejora, aparte de la electrificación que se llevará un 70% del presupuesto (y cuya efectividad para su utilización en el transporte de mercancías parece muy limitada).



     La rápida reacción de las instituciones económicas, políticas y sociales de las comunidades valenciana y aragonesa ha provocado el inicio de los contactos al más alto nivel tendentes a la rectificación de los criterios por parte de la UE respecto a los corredores que se incluyen como merecedores de la financiación europea y que permitan que las inversiones lleguen hasta nuestra línea. El objetivo final de estas instituciones es lograr un elevado nivel de inversión que logre la implementación de una nueva línea de altas prestaciones en todo su recorrido que incluya la vía doble y la reducción de pendientes (cambio del trazado).

     Esta moderna alternativa supone volver al proyecto anterior de de línea de alta velocidad para tráfico mixto, proyecto que fue rechazado debido fundamentalmente a su desorbitado coste.

sábado, 14 de julio de 2018

Los niños de las colonias de verano visitan la estación de Teruel

     Como otros años, niños de las colonias de verano de Teruel han visitado las instalaciones ferroviarias de la capital. En su visita a la estación de Adif pudieron contemplar los distintos elementos que componen el ferrocarril y el paso de trenes de viajeros y de mercancías.


     Dentro de esta visita, los niños también visitaron el local de ATAF, donde pudieron apreciar los elementos ferroviarios de nuestra pequeña exposición y disfrutaron con el movimiento de los trenes miniatura en nuestra maqueta.


miércoles, 20 de junio de 2018

El tren herbicida de Ferrovial recorre nuestra línea



     Nuevamente hemos recibido la visita del tren herbicida realizando el riego de primavera de nuestra línea. la novedad en este caso ha sido que el tren pertenece a la compañía Ferrovial, por lo que hemos podido ver la composición de este tren en los colores amarillos corporativos de esta empresa. 


     La tracción, como suele ser habitual ha corrido a cargo de una locomotora de la serie 310 de Adif, en este caso la 310.051.


viernes, 1 de junio de 2018

Viaje de ATAF a Zaragoza.



     El pasado día 26 de mayo desde ATAF se organizó un viaje a Zaragoza para visitar distintas instalaciones ferroviarias. Así los asistentes pudimos ver los centros de control de tráfico del AVE y de líneas convencionales y la sede de nuestros compañeros de afición de AZAFT.


viernes, 25 de mayo de 2018

Construcción de una locomotora con poliestireno.


     Hoy presentamos la construcción artesanal en escala H0 de una locomotora de diseño propio para aprovechar elementos de bajo coste de adquisición y reciclados para convertirlos en un vistoso modelo capaz de circular por nuestros circuitos.


viernes, 4 de mayo de 2018

La gran renovación de vía de Puerto Escandón a Sagunto de los años 70

     En la década de 1970 Renfe asume el transporte de mineral de la Compañía Minera de Sierra Menera entre Ojos Negros y el Puerto de Sagunto. Ello supuso un incremento del tráfico y del número de toneladas transportadas por el antiguo trazado del Central de Aragón que obligó a la compañía ferroviaria estatal a realizar importantes obras de mejora que todavía persisten en la actualidad.

Tracción múltiple de un tren de mineral con cuatro locomotoras
 (revista Carril)