ATAF estará en Valencia el 7 de octubre para apoyar a nuestro ferrocarril.

     El próximo 7 de octubre Teruel Existe ha convocado una manifestación para reivindicar el injusto trato que sufre la línea ferroviaria que une Valencia y Zaragoza. Como un durísimo mazazo cayó la reciente noticia de que la Unión Europea dejaba fuera de los canales de financiación comunitarios al tramo entre Zaragoza y Sagunto del corredor Cantábrico Mediterráneo mientras que sí lo consigue el tramo norte de este corredor entre Zaragoza y el País Vasco. Esto supone que mientras que al norte de Zaragoza van a invertirse más de 10.000 millones de euros con ayuda de Europa, al sur sólo van a llegar 350 millones con cuentagotas y sin ningún tipo de financiación comunitaria.

     Esta ha sido la chispa que ha llevado a la Plataforma por la defensa y el desarrollo del ferrocarril en Teruel y a la Coordinadora Teruel Existe a convocar en Valencia la que se espera masiva manifestación de apoyo al ferrocarril el próximo 7 de octubre en demanda del apoyo europeo para convertir a nuestro ferrocarril en una línea moderna con las mismas prestaciones que al norte de Zaragoza, es decir doble vía electrificada con rectificación y mejora del trazado.

    Teruel Existe ha mostrado gráficamente con dos vídeos la precaria situación del ferrocarril turolense y a la vez ha llamado a la movilización ciudadana aragonesa y valenciana para apoyar la manifestación del 7 de octubre. En un momento en el que se quiere potenciar el corredor para el tráfico de mercancías, que se ha demostrado que las inversiones fructifican en el considerable aumento del tráfico y que las inversiones ferroviarias pueden atraer actividad económica para paliar el otro gran problema de nuestra provincia la despoblación, la inversión en un ferrocarril moderno y digno del siglo XXI es uno de los instrumentos capaces de demostrar que la Unión Europea sirve para desarrollar no sólo las grandes ciudades sino para vertebrar regiones.

     Por ello, desde ATAF nos unimos al sentir general en apoyo a esta concentración reivindicativa por un ferrocarril digno el próximo día 7 de octubre y animamos a todos los que puedan asistir a sumarse a esta manifestación en pro del ferrocarril turolense que además beneficia a la Comunidad Valenciana, Aragón, La Rioja, Navarra y País Vasco y por tanto, a toda España.

     Por todo ello ATAF estará en Valencia el 7 de octubre para apoyar a nuestro ferrocarril.

Adif levanta la limitación de carga para trenes de mercancías

Fuente: Heraldo de Aragón

     La limitación de carga que soportan los trenes de mercancías que circulan entre Teruel y Valencia debido al mal estado de la vía ya es historia. A partir del próximo lunes, 1 de octubre, los convoyes podrán transportar 22,5 toneladas por eje, el máximo permitido en la red ferroviaria española, frente a las 20 toneladas por eje que pueden llevar en la actualidad.

     Así lo anunciaron este martes fuentes del Adif -la entidad pública empresarial dependiente del Ministerio de Fomento que gestiona las líneas de tren- las cuales explicaron que ya han finalizado las obras de mejora, iniciadas antes del verano, de once puentes y pasos repartidos por el recorrido de Teruel a Sagunto y cuyo deterioro obligaba a restringir el peso de los trenes de mercancías.

     En concreto, se ha actuado en tres estructuras de hormigón en el término municipal de Teruel, en un puente de La Puebla de Valverde y en tres pasos inferiores situados entre este último municipio y Albentosa. Ya en la Comunidad Valenciana, se han reforzado otros tres pasos inferiores en Viver y Torres-Torres y un puente metálico en Sagunto. El desarrollo de las obras obligó a interrumpir el tráfico ferroviario durante tres fines de semana del pasado mes de agosto.

     Tras realizar las inspecciones necesarias, la desaparición de las restricciones de carga será comunicada a las distintas empresas que operan en la línea, entre ellas Comsa, Continental Raíl, Renfe, Logitren, Acciona y Low Cost Rail.

     Cuando solo faltan 12 días para que tenga lugar en la capital levantina una manifestación de ciudadanos de Aragón y Valencia en la que se reivindicará la modernización del tren Zaragoza-Teruel-Valencia, desde el Adif destacan que las condiciones de explotación de la línea “mejoran” y que todos los compromisos del plan director -dotado con 350 millones de euros- para hacer el trayecto más competitivo “se están cumpliendo”.

Las mismas fuentes recordaron que en los últimos meses se han eliminado ocho limitaciones de velocidad, se ha instalado el sistema tren-tierra, está en trámites la electrificación de la línea y están a punto de adjudicarse las obras de construcción de los primeros cuatro apartaderos para trenes de gran longitud. Además, está previsto llevar a cabo en 2019 los trabajos necesarios para suprimir las limitaciones de velocidad a 30 kilómetros por hora que existen en la línea a su paso por Navarrete y se estudia, a más largo plazo, un trazado alternativo para este tramo.

Construcción de un automotor 596 a partir de una carcasa de resina

     Nos embarcamos en esta ocasión en la reproducción de un tren que se ha convertido en uno de los habituales en prestar servicio por nuestra línea como es el automotor s/596 de Renfe, conocido popularmente como “Tamagochi”.

Velocidad y curvas

     En alguna ocasión hemos comentado que la difícil orografía de nuestro territorio es un serio factor limitador para la explotación ferroviaria. Como ya se sabe, la adaptación de un trazado ferroviario a un terreno montañoso origina el diseño de un trazado sinuoso con curvas para que el ferrocarril se ciña al terreno en aras de una mayor economía a la hora de la construcción. Pero un trazado con curvas conlleva la consiguiente limitación de velocidad para los trenes a la hora de desarrollar sus velocidades máximas. Cuando se construyeron la mayoría de las líneas españolas hace más de un siglo, este aspecto no suponía ningún inconveniente ya que los trenes de la época no desarrollaban elevadas velocidades, pero hoy en día se ha convertido en un elemento muy relevante, puesto que para aumentar las velocidades de los trenes y reducir los tiempos de viaje se deben hacer costosas rectificaciones de trazado o bien renovaciones totales de las líneas.

Los trenes Talgo permiten mayores velocidades
 sin modificar la infraestructura.

     Una alternativa a estas costosas modificaciones de los trazados de la vía es la mejora del material rodante de manera que los trenes modernos puedan desarrollar velocidades superiores sobre las mismas vías. Veamos la explicación.