Para los aragoneses, la línea ferroviaria de Canfranc tiene un significado especial. Se ha convertido en uno de los símbolos de la reivindicación permanente, del afán de desarrollo y de las miras europeístas de nuestra tierra. Desde el punto de vista de la afición ferroviaria, viajar hacia Canfranc siempre es un placer, pues demuestra como la tenacidad y pericia de los ingenieros han logrado la construcción de un ferrocarril que atraviesa una de las zonas orográficamente más difíciles de nuestro país. Es precisamente esta difícil orografía la que deleita al viajero con los majestuosos paisajes que podemos vislumbrar desde la ventanilla de nuestro tren.
martes, 31 de julio de 2018
El Canfranc desconocido
Para los aragoneses, la línea ferroviaria de Canfranc tiene un significado especial. Se ha convertido en uno de los símbolos de la reivindicación permanente, del afán de desarrollo y de las miras europeístas de nuestra tierra. Desde el punto de vista de la afición ferroviaria, viajar hacia Canfranc siempre es un placer, pues demuestra como la tenacidad y pericia de los ingenieros han logrado la construcción de un ferrocarril que atraviesa una de las zonas orográficamente más difíciles de nuestro país. Es precisamente esta difícil orografía la que deleita al viajero con los majestuosos paisajes que podemos vislumbrar desde la ventanilla de nuestro tren.
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lunes, 23 de julio de 2018
¿Una tercera vía para la modernización de líneas férreas en España?
Últimamente
estamos viviendo una gran convulsión en cuanto a reivindicaciones ferroviarias
en tanto en cuanto se ha conocido que la Unión Europea ha excluido al corredor
Zaragoza Sagunto de la red transeuropea de transporte (Mecanismo Conectar
Europa), lo que supone un problema de financiación para las mejoras previstas
en los tramos Zaragoza-Teruel y Teruel Sagunto de nuestro ferrocarril. Esto no
ha afectado al resto del corredor Cantábrico-Mediterráneo en su tramo al norte
de Zaragoza. Quizá por ello, el anterior gobierno había proyectado miles de
millones de euros en los tramos que unen Zaragoza con la frontera francesa y
con Bilbao y Santander mientras que las modestas obras entre Valencia y
Zaragoza se quedaban con un exiguo presupuesto de unos 350 millones de euros
que sólo prevén obras de renovación de la vía existente y alguna otra mejora,
aparte de la electrificación que se llevará un 70% del presupuesto (y cuya
efectividad para su utilización en el transporte de mercancías parece muy
limitada).
La rápida
reacción de las instituciones económicas, políticas y sociales de las comunidades
valenciana y aragonesa ha provocado el inicio de los contactos al más alto
nivel tendentes a la rectificación de los criterios por parte de la UE respecto
a los corredores que se incluyen como merecedores de la financiación europea y
que permitan que las inversiones lleguen hasta nuestra línea. El objetivo final
de estas instituciones es lograr un elevado nivel de inversión que logre la
implementación de una nueva línea de altas prestaciones en todo su recorrido
que incluya la vía doble y la reducción de pendientes (cambio del trazado).
Esta
moderna alternativa supone volver al proyecto anterior de de línea de alta
velocidad para tráfico mixto, proyecto que fue rechazado debido
fundamentalmente a su desorbitado coste.
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sábado, 14 de julio de 2018
Los niños de las colonias de verano visitan la estación de Teruel
Como otros años, niños de las colonias de verano de Teruel han visitado las instalaciones ferroviarias de la capital. En su visita a la estación de Adif pudieron contemplar los distintos elementos que componen el ferrocarril y el paso de trenes de viajeros y de mercancías.
Dentro de esta visita, los niños también visitaron el local de ATAF, donde pudieron apreciar los elementos ferroviarios de nuestra pequeña exposición y disfrutaron con el movimiento de los trenes miniatura en nuestra maqueta.
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