Visita al Museo del Ferrocarril de Torás

      El pasado 7 de febrero se celebró en el Museo del Ferrocarril de Torás la presentación del libro Historia del Ferrocarril Central de Aragón de Carlos Sanz. Con la asistencia de un nutrido grupo de visitantes, previamente se llevó a cabo un almuerzo mientras se podía disfrutar de la visita y las explicaciones del conjunto de materiales expuestos en el  museo y que conforman un grupo de elementos variopintos relacionados con las distintas actividades ferroviarias que se realizaban en el pasado. 

    Invitados por el ayuntamiento, un grupo de socios de Ataf acudimos a la cita, donde además de la mencionada presentación del libro pudimos conversar e intercambiar pareceres con otros aficionados, antiguos trabajadores del ferrocarril y  demás personal asistente, muchos de ellos venidos desde localidades más lejanas.

     El Museo del Ferrocarril de Torás es un pequeño espacio expositivo que se ubica en la antigua estación de Torás del Central de Aragón y que ha sido rehabilitada a tal efecto. Aunque actualmente aquí no paran trenes, se halla en un entorno natural y paisajístico inmejorable en mitad de la rampa ferroviaria del Ragudo y constituye una parada muy recomendable para todo aquel que transita por la vía verde del ferrocarril minero de Ojos Negros, para el que se ha creado un área de descanso. 

Construcción de contenedores de 20 pies para nuestras maquetas.

     En ocasiones anteriores hemos presentado modelos de material motor y remolcado realizados gracias a la impresión 3D. Pero esta técnica no solo nos sirve para la construcción de vehículos sino también para multitud de accesorios que tienen cabida en nuestras maquetas para dotarlas de mayor realismo. En el artículo dedicado al modelismo de hoy presentamos un proyecto muy sencillo de elaborar gracias a las posibilidades de la impresión 3D: los contenedores marítimos intermodales. Teniendo en cuenta que cada uno de estos elementos suele tener un precio que supera los cinco euros, con tan solo un poco de dedicación y tiempo podemos equipar nuestros trenes o terminales de contenedores a muy bajo costo.

     La realización del contenedor es muy sencilla en sí. Existen multitud de modelos de descarga libre en las páginas especializadas que podemos encontrar en internet. De los múltiples que he encontrado, el que muestran las imágenes que siguen me ha parecido especialmente sencillo puesto que se trata de una caja hueca cuya parte superior se encaja por presión. De esta manera se evita la utilización de exceso de material en su construcción a la vez que su montaje se simplifica enormemente. 

     Antes de colocar el techo del contenedor para proceder a su cierre hemos pegado con silicona térmica  unas piedras en la parte interior. Esto aporta un peso adicional al contenedor para que, en caso de que lo carguemos en un vagón plataforma, sirva de lastre, ya que este tipo de vagones (que hemos realizado y explicado ya en otras ocasiones) suelen ser muy ligeros y tienen el problema de falta de peso para una correcta circulación.

     Si disponemos de filamento de varios colores podemos realizar piezas de distintos colores. En el caso de que utilicemos impresora de resina o de que imprimamos en un único color podemos pintar algunos de ellos en otros colores mediante aerógrafo o espray.

     De esta manera tan sencilla ya tenemos la pieza base. Si lo deseamos, podemos decorar con calcas los logotipos de alguna compañía que posea un pool de contenedores de este tipo. Para ello nos ayudamos de fotografías accesibles a través de internet.

     Así es como podemos reproducir de esta manera tan sencilla, rápida y barata estos elementos que aportan gran efecto visual tanto en nuestra maqueta, como en nuestros trenes. Tanto es así, que probablemente incorporemos una terminal de contenedores en la maqueta que actualmente estamos construyendo en nuestra Asociación.

Recuperación de una señal luminosa para ATAF

     Durante dos semanas consecutivas del mes de mayo en ATAF hemos recuperado para su visibilización una señal luminosa que se incorpora al conjunto de elementos restaurados y mostrados para conocimiento y disfrute de todos nuestros visitantes y aficionados.

     Durante estos meses se está procediendo a la sustitución de enclavamientos y elementos de señalización con ocasión de la instalación del nuevo bloqueo automático en la línea. Una de las actuaciones contempla la sustitución de las anteriores señales luminosas por otras de nueva tipología que ya incorporan iluminación led.

Señal de salida de tres focos
más rebase autorizado

     Al quedar un numeroso excedente del tipo de señales que han sido retiradas, en ATAF, con permiso de Adif, decidimos recuperar uno de estos elementos más representativos del ferrocarril y de la señalización ferroviaria.

Situación de la señal en la puerta de nuestra asociación

     Contemplamos distintas posibilidades de cara a su exposición al público. Inicialmente se planteó  la opción de situar la cabeza de la señal en el interior de nuestro museo. Pero la gran dimensión del elemento y para permitir la mejor contemplación de la unidad completa finalmente optamos por su colocación en un lateral de la puerta de entrada de nuestro local.

Gracias a la labor de mantenimiento
 del personal de Adif el interior de la
 señal presenta un aspecto impecable

     Dada la enorme altura de estas señales decidimos reducir la altura del mástil, para facilitar su estabilidad permitiendo apreciar a una menor distancia los detalles de este elemento. La fijación se ha realizado en el suelo con una sujeción lateral a la pared mediante un procedimiento que ha resultado muy poco agresivo.

Detalle del foco rojo

     La señal consta de una cabeza estandarizada con tres focos verde, rojo y amarillo y un foco blanco accesorio en su parte inferior. Además se ha añadido el rótulo identificativo S1/1.

Detalle del foco blanco de rebase autorizado

     La señal original en su conjunto presentaba un muy buen estado. No obstante se han realizado operaciones de limpieza exterior e interior hasta dar como resultado un aspecto impecable.

Miembros de ATAF que han participado
en la recuperación y montaje de la señal

     Con esta actuación añadimos a la colección de elementos preservados de ATAF uno de los componentes ferroviarios más característicos que a partir de ahora podrá ser admirado y disfrutado por nuestros visitantes.

Un año de ATAF en imágenes

Abril: el ministro de Transportes anuncia el establecimiento
de un tren directo entre Teruel y Madrid.
Siempre hemos tomado estas noticias con escepticismo
como así ha resultado puesto que el corte de la línea por obras
en 2025 ya anticipaba que este servicio no se podría
llevar a cabo en noviembre como se anunció.

 

Mayo: de nuevo el tren Azul de AZAFT visita Teruel

Junio: presentamos más modelos H0.

Julio: escolares del colegio Victoria Díez
visitan nuestra Asociación

Agosto: seguimos realizando modelos, esta vez utilizando la
tecnología de impresión 3D

Octubre: siguieron las circulaciones de trenes auscultadores
de Adif, tanto en vía de altas prestaciones como convencional

Noviembre: El corte de las líneas del sur de Valencia
provocaron de manera indirecta un notable aumento
del tráfico por nuestra línea como ruta alternativa
entre el norte y Madrid y  levante.

Diciembre: mientras esperamos el cierre de la línea por obras
seguimos incorporando nuevos libros a nuestra biblioteca.

Pequeños escolares del colegio Victoria Díez visitan nuestra asociación.

     Esta semana los alumnos del ciclo infantil del colegio Victoria Díez de la capital han visitado la estación de tren de Teruel en lo que para muchos de estos pequeños estudiantes ha supuesto su primer contacto con el ferrocarril.

     Un grupo de 59 alumnos de entre 3 y 6 años de este colegio se desplazó a la estación para conocer de cerca las facetas más representativas de este medio de transporte. Los más pequeños hicieron también una visita al local de Ataf situado en el entorno de la estación y aquí se deleitaron con el movimiento de los trenes en miniatura de nuestra maqueta, en lo que es el aspecto más llamativo de nuestra afición para niños de estas edades. Tras la visita a nuestra asociación y comprobar el funcionamiento de los trenes a escala, los niños acompañados de sus profesores, se dirigieron al andén de la estación para esperar el tren procedente de Zaragoza y subieron en él para realizar un breve recorrido hasta Sarrión, donde, tras esperar unos diez minutos montaron en el tren ascendente procedente de Valencia para iniciar el viaje de retorno.

      No cabe duda de que para muchos de estos pequeños viajeros este recorrido ferroviario ha sido el primero de su vida y esperamos que este breve pero emocionante viaje haya servido para satisfacer la curiosidad y la emoción de viajar en tren de muchos niños. Esperamos que esta visita les haya resultado grata y se animen a repetir nuevas experiencias ferroviarias en el futuro.

Reportaje gráfico de la visita del Tren Azul a Teruel

     Como informábamos en un artículo anterior el pasado 11 de mayo el Tren Azul de AZAFT recorrió la línea del Central de Aragón en un emocionante viaje que llevó a este histórico tren a la capital turolense. Para los aficionados al ferrocarril esta visita fue todo un acontecimiento del cual damos cuenta seguidamente con un reportaje gráfico.

Fallece a los 80 años Eloy Fernández Clemente

     El pasado 18 de diciembre falleció Eloy Fernández Clemente, ilustre andorrano representante de la élite intelectual aragonesa que ha marcado una remarcable etapa en la historia reciente del moderno Aragón. Fue profesor titular de Historia Económica en la Universidad de Zaragoza y autor de diversos libros y trabajos sobre la historia de Aragón. Fue fundador de la revista Andalán de la que también fue director en distintos periodos. Fue junto con José Antonio Labordeta, un gran defensor del Aragón “real, duro y difícil” que pretendió impulsar a través de la cultura. Dirigió la Gran Enciclopedia Aragonesa y fue colaborador asiduo en distintos estudios y publicaciones del Instituto de Estudios Turolenses.  

     Respecto a esta última faceta queremos señalar que en 1987 y dentro de la colección Cartillas turolenses publicó un breve trabajo titulado Historia del ferrocarril turolense que consistió en un bosquejo de las líneas ferroviarias que se ambicionaron, diseñaron y proyectaron cien años antes para cruzar la provincia de Teruel. De ellas sólo unas pocas realmente llegaron a la fase de construcción y son todavía menos las que actualmente perviven.

     

     Aunque de manera muy breve en esta cartilla Eloy Fernández Clemente hace un repaso a los antecedentes ferroviarios en nuestra provincia y una breve descripción de todas las líneas de ferrocarril de distintos anchos que se construyeron y explotaron en Teruel. Para muchos de nosotros, este pequeño librito fue nuestra primera toma de contacto con la historia del ferrocarril y punto de arranque de nuestro interés en la historia ferroviaria local, que más adelante se vería completada con obras más focalizadas y completas sobre los ferrocarriles que vieron la luz en Teruel.

     Por todo ello desde ATAF queremos enviar a Eloy allá donde esté un afectuoso agradecimiento póstumo.

     Descanse en paz.

Geografía de los ferrocarriles españoles de H. Lartilleux

     En nuestro artículo de hoy volvemos a hablar de un documento clásico e imprescindible del que ya nos hemos hecho eco en otras ocasiones. Se trata de la Geografía de los Ferrocarriles Españoles del ingeniero francés Henri M. Lartilleux. 

     Después de la Segunda Guerra Mundial este ingeniero de la SNCF inicia el proyecto personal de editar una geografía universal de los transportes de carácter enciclopédico. Así fue cómo realizó una obra de grandes proporciones denominada Geografía Universal de los Transportes. Los primeros tomos de esta gran enciclopedia se dedican al ferrocarril y en el segundo de ellos, en su tercer volumen, se halla la parte concerniente al ferrocarril español. Esta es la parte que, traducida, fue publicada de forma separada por el Servicio de Estudios de la Renfe en 1954. 

     Es por lo tanto otro libro de valor histórico, que describe de forma precisa y profesional la situación del ferrocarril español y sus líneas tal y como se hallaba a principios de la década de 1950. Junto con las descripciones de las líneas españolas y las fotografías, también incluye mapas ferroviarios parciales que han sido utilizados posteriormente en otras publicaciones como elementos históricos.

     En la biblioteca de ATAF disponemos de este indispensable libro para consulta pero hoy, a través de las facilidades que nos brinda la era digital lo facilitamos a través de la nube para que sea accesible a todo aquel  interesado en la historia ferroviaria de las líneas españolas. 

     Se puede acceder al documento a través del siguiente ENLACE.

Adición de un pequeño módulo intercalario en nuestra maqueta

     Desde que completamos la expansión de nuestra maqueta principal de escala H0 hace ya algún tiempo notamos que en uno de los puntos había un pequeño defecto de geometría que provocaba problemas en la circulación de algunos de nuestros trenes.

Nuevas adquisiciones de material motor para nuestras maquetas H0

     Recientemente en ATAF hemos realizado la adquisición de un lote de material motor (locomotoras) para nuestra maqueta en escala H0. Siguiendo nuestra costumbre de incorporar a nuestros fondos modelos de tren a escala que replican vehículos representativos que o bien han circulado a lo largo de la historia del Central de Aragón o bien o circulan actualmente por nuestra línea.

     En esta ocasión el material adquirido ha consistido en un conjunto de locomotoras de distintas épocas que formado por las locomotoras Mikado, 307 verde, 319 en decoración estrella, 333 librea de Renfe Mercancías y 335 librea de Continental Rail.

     Acompañamos seguidamente unas imágenes de los nuevos modelos adquiridos y hacemos una breve reseña del papel jugado por estas locomotoras en sus circulaciones por nuestra línea:

Construcción de vagones de intervención y de apoyo a nuestra grua (I)

     En un reportaje anterior explicamos la construcción de una grúa de gran intervención de aspecto moderno. A la par que aquel proyecto decidimos aprovechar algunos bogies de vagones sobrantes de desmontajes de material antiguo para construir algunos vagones que conformen con nuestra grúa algo parecido a un tren de trabajos. Así que en esta ocasión presentamos la construcción de un sencillo vagón de apoyo para los elementos adicionales de nuestra grúa que no pueden ir en el propio vehículo, pues obstaculizarían la rotación y la operación de la grúa en los trabajos que le podamos asignar.

ATAF ya cuenta con un TER de Mabar

     Nuestra Asociación ha incorporado a su parque de vehículos a escala un Ter de Mabar. Con esta adquisición ya podemos ver circular por nuestra maqueta uno de los trenes más emblemáticos de la historia de nuestra línea.

   

     El Ter no sólo fue un tren que marcó una época en nuestra línea sino también en el ferrocarril español. Con su introducción se pudo asociar el viaje en tren con las ideas de rapidez, confort y calidad en el servicio. No en vano este tren es el que figura como portada de este blog.

     El Ter fue destinado a los servicios de largo recorrido de calidad. Contaba con prestaciones heredadas de su hermano mayor el Taf: elevadas velocidades comerciales medias, restauración, aire acondicionado y comodidad en los asientos. Su éxito fue inmediato y rápidamente se extendió por toda la geografía española.

     En realidad estaba compuesto por dos semitrenes idénticos que se podían acoplar permitiendo el paso de una unidad a otra. Esto dotó al Ter de una gran flexibilidad a la hora de realizar servicios combinados como el que circuló por Teruel que era un servicio combinado de dos semitrenes que partiendo de Irún y Bilbao se unían en Castejón de Ebro para continuar agregados hasta Valencia. Este servicio se inició en 1965 y finalizó en 1987, cuando los automotores MAN lo sustituyeron pero con diferente éxito. 

Construcción casera de un auscultador de vía en escala H0

     Este mes en nuestra sección de modelismo abordamos la construcción de un auscultador de vía artesanal de invención propia confeccionado con elementos recuperados y materiales de fácil adquisición.

Los ferro-carriles carboníferos y del Bajo Aragón

     En ATAF hemos aumentado nuestros fondos históricos con la adquisición de una antigua obligación de la Compañía de los Ferro-Carriles de Zaragoza a Escatrón y de Val de Zafán a las minas de la Cuenca Carbonífera de Gargallo-Utrillas. Esta compañía es también a veces denominada y confundida con la de los Ferrocarriles Carboníferos de Aragón. Por ello vamos a hacer hoy una breve reseña histórica de estas compañías que nos remontan a la etapa de la llegada del ferrocarril a nuestra provincia. 

Un año de ATAF en imágenes

Enero: El tren histórico fletado por PTG Tours
remolcado por la Alco 2148 visita Teruel

Febrero: se licita y a lo largo del año se desmantela la vía minera
hasta Ojos Negros, lo que nos impedirá ver circular por este ramal
 ningún tipo de tren, ni siquera históricos.

Marzo: ATAF encarga a Atadi el adecentamiento
y limpieza del puente giratorio de Teruel

Abril: durante la primavera AZAFT fleta su Tren Azul
y visita Teruel y Puebla de Híjhar

Mayo: se ocnfirma que el tráfico de mercancías por Teruel 
se ha multiplicado por tres el último año.

Junio: Adif cierra tres meses la línea para ejecutar obras.

Septiembre: concluye la ampliación de nuestra maqueta en ATAF.

Octubre: se reabre al tráfico ferroviario la línea pero las obras continúan.

Noviembre: continúan las obras de adecuación de las vías verdes
entre Caminreal y Zaragoza (Daroca) y del Val de Zafán

Diciembre: se pone en marcha el tren minero de Andorra.

Construcción de un huerto solar para nuestra maqueta H0

     Una vez establecida la disposición de vías en nuestras maquetas, en ocasiones nos encontramos con la existencia de huecos o espacios vacíos que tenemos que rellenar con elementos, accesorios o decoración que ambienten adecuadamente nuestro paisaje. Hoy explicamos cómo rellenar uno de estos espacios con la autoconstrucción de un huerto solar.