El tren Azul de AZAFT llega a Teruel

     El pasado sábado 23, con gran puntualidad llegó el histórico Tren Azul de AZAFT a Teruel procedente de Casetas, donde la Asociación Zaragozana de Amigos del Ferrocarril y Tranvías tiene su sede.

     El tren estaba compuesto por siete coches de los que dos eran furgones postales, dos restaurantes, coches cama y coche salón traccionados por la locomotora 310.041 de Adif operada por ALSA.

     Cerca de la una del mediodía el Tren Azul arribaba a la estación turolense en la que muchos espectadores esperaban la llegada de tan singular tren. A partir de ese momento los viajeros pudieron desembarcar y visitar nuestra ciudad mientras que curiosos y aficionados podían acceder al tren para admirar el curioso y también lujoso interior de estos coches y su perfecto estado de conservación.

     Este tren ha sido fletado por AZAFT con motivo de su 40 aniversario y contó como novedad, con la colaboración de la Unión de Radioaficionados de Zaragoza, quien montó en uno de los coches postales una estación de radio mediante la cual se pudo realizar un geoposicionamiento del tren a lo largo de todo su recorrido. Simultáneamente los radioaficionados turolenses montaron en la biblioteca de ATAF los equipos de radio necesarios para hacer el seguimiento del tren y permanecieron en contacto con él permanentemente por varias bandas de comunicación.

     Los medios de comunicación también se hicieron eco del evento realizando entrevistas a los operarios de radio con motivo de la jornada de tren+radio, que también explicaron su colaboración en la red de emergencias de Aragón: sistema de apoyo a la comunicación en caso de emergencias o catástrofes de todo tipo que pueden afectar a las comunicaciones convencionales ordinarias. A la llegada del tren, las entrevistas se centraron en el propio tren, donde el personal de AZAFT que está a su cargo explicó la labor de conservación que se lleva a cabo desde esta asociación y las grandes posibilidades que aportan los trenes históricos y el turismo cultural ferroviario en el desarrollo de las zonas que visita.

     Después comer, a las 16 horas los viajeros que lo desearon pudieron visitar la sede de AZAFT, donde apreciaron nuestro espacio expositivo, nuestras salas de maquetas con los trenes en miniatura funcionando y la biblioteca, donde se hallaban los operadores de radio en plena actividad. En este agradable rato pudimos conversar con aficionados provenientes de múltiples lugares de España (Zaragoza, Valencia, Burgos, Valladolid, Madrid...) e intercambiar experiencias y hablar sobre proyectos relacionados con la afición al ferrocarril que se desarrollan en toda España. Algunos aficionados también se desplazaron al otro extremo de la estación para deleitarse con la vista del puente giratorio para reversión de locomotoras y tomar algunas fotos, ahora que luce un estupendo aspecto tras las recientes labores de adecentamiento que se han llevado a cabo. 

     Poco después de las 17 horas el tren partió nuevamente hacia Zaragoza poniendo fin al encuentro de aficionados al ferrocarril llegados de múltiples lugares de España y a la jornada de hermanamiento entre las asociaciones de amigos del ferrocarril de Teruel y Zaragoza por un lado y entre aficionados al ferrocarril y a la radio por otro.

      Esperamos que iniciativas de este tipo que suponen colaboración entre aficiones interdisciplinares y de asociaciones de diferentes ámbitos geográficos se vuelvan a repetir y volvamos a disfrutar de experiencias tan enriquecedoras como ha sido este día de tren más radio con el viaje a Teruel del Tren Azul de AZAFT.

     Seguidamente mostramos un breve reportaje fotográfico del evento

El Tren Azul recién llegado en la estampa típica de Teruel

Emblema de la Compañía Internacional de Coches Camas (CIWL) que
mostraban los laterales de algunos coches

El maquinista de Alsa posa junto a la locomotora 310.040 de Adif
que acaba de traer el ten

Mucho público se mantuvo expectante a lo largo de la mañana
 y pudo acceder al tren

Interior del museo postal que nos muestra una auténtica
estafeta de correos ambulante.

Es innumerable el material expositivo que contienen los coches postales
y que incluyen aparatos de telegrafía.

Interior de uno de los coches restaurantes

Los coches cama viajaron en posición de día,
aunque el personal también nos mostró
 la disposición nocturna

El coche salón de personalidades en el que nuestro
presidente Javier parece querer iniciar una reunión.

Los radioaficionados montaron las antenas en el exterior de nuestro local

El enlace permanente mediante estaciones repetidoras de radio permitió
conocer la posición del tren en todo momento a través de internet,
con los que los fotógrafos apostados pudieron conocer
cuándo llegaba el tren a los respectivos puntos para hacer las fotos 

Poco después de las cinco de la tarde el tren inicia su viaje de vuelta a Casetas

El tren se despide de la estación turolense rumbo a Zaragoza.

El Tren Azul de AZAFT visitará Teruel por su 40 aniversario

     Para conmemorar el 40 aniversario de la Asociación Zaragozana de Amigos del Ferrocarril y Tranvías (AZAFT), el Tren Azul volverá a surcar las vías del Ferrocarril Central de Aragón.

     El próximo día 23 de marzo el Tren Azul de AZAFT circulará desde su sede de Casetas hasta Teruel, donde los viajeros tendrán ocasión de recorrer la ciudad y conocer su arquitectura mudéjar. También será posible visitar la Estación y la sede de la Asociación Turolense de Amigos del Ferrocarril. 

     Las secciones de la Unión de radioaficionados de Zaragoza y Teruel realizarán un seguimiento del tren mediante radioenlaces y estaciones de radio situadas en el propio tren y en el local de ATAF

     El tren está compuesto por vehículos históricos de distintas épocas, desde la década de 1920 con los lujosos coches salón de autoridades hasta furgones postales que son auténticos al museos postales sobre ruedas pasando por los famosos coches de la prestigiosa Compañía Internacional de Coches-Cama (CIWL).

HORARIO:

- Salida de CASETAS: 8:30 h

- Llegada a TERUEL: 12:55h

- Visita por libre a la ciudad

- Comida libre

- 16:00 h: Visita a la sede de la Asociación Turolense de Amigos del Ferrocarril

- Regreso desde TERUEL: 17:15 h

- Llegada a CASETAS: 20:32 h

     El precio del billete es 40 euros (35 euros para socios de AZAFT, URZ y ATAF). Los niños hasta 3 años que no ocupen plaza no pagan billete, pero debe comunicarse en el apartado de observaciones. En este precio se incluye el SOV.

     Se ha habilitado la posibilidad de comprar un billete donativo de "Fila 0" que permite tener toda la información del viaje, aunque no se pueda viajar en el tren, colaborando con el mantenimiento del Tren Azul. A los viajeros "Fila 0" se les remitirán los billetes desde la Estafeta Ambulante del Tren Azul.

ATAF encarga a Atadi el adecentamiento del puente giratorio de la estación de Teruel.

     La Asociación Turolense de Amigos del Ferrocarril ha suscrito un acuerdo con Atadi Empleo SLU para la limpieza y adecentamiento general del foso del puente giratorio para reversión de locomotoras de la estación de Adif en Teruel.

Avanzan a buen ritmo las obras de ampliación de nuestra maqueta H0

     Tras unos meses de trabajo ya podemos ver un primer resultado del trabajo realizado en la ampliación de nuestra maqueta. Después de unas primeras semanas dedicadas a la carpintería en las que dedicamos el tiempo al montaje de los bastidores y los tableros que sirven de base a la expansión, ya hemos comenzado con el proceso de instalación de vía.

     Para ello primeramente hemos dibujado en los tableros el trazado planificado. Para poder trabajar con comodidad, decidimos no montar uno de los tableros exteriores, para así acceder más fácilmente al rincón más lejano. Después hemos colocado la subbase de corcho para el asiento de vía en los tramos más lejanos para proceder seguidamente a la colocación de los cambios y la vía de esa zona. Al ser la parte más inaccesible también decidimos completar la decoración, así que hemos pegado el balasto en estas vías lejanas y hemos aprovechado para aplicar una decoración de monte bajo y arbolado disperso que a la vez que sencillo proporciona resultado muy aceptable. Para paliar el antiestético efecto del final del tablero hemos colocado una valla de ladrillo realizada con cartulina impresa y hemos pegado en la parad un fondo decorado continuo realizado a partir de una fotografía panorámica de grandes dimensiones.

     Tras fijar el tablero que faltaba ya hemos podido proceder a trabajar en el resto de las vías de apartado y en el cierre del circuito, parte sobre la que nos estamos centrando actualmente.

     Conforme vamos fijando vía y desvíos, realizamos las conexiones eléctricas y el cableado que llevará la corriente desde el mando por la parte inferior de los tableros.

     Una vez logrado el cierre del circuito principal hemos realizado las pruebas de rodadura con distintos trenes con diferentes longitudes, bogies y empates. Tras verificar y corregir un bache en una de las uniones de los tableros y solucionar un problema de geometría en una de las curvas más cerradas que hacía descarrilar a nuestras locomotoras de seis ejes hemos dado por buena nuestra vía general. Así que, a falta de la colocación de parte de las vías y de la decoración, ya podemos ver circular nuestros trenes por el circuito principal completo. Esto supone dar a los trenes unos 12 metros más de recorrido, con lo que ahora podemos hacer circular 3 y hasta 4 trenes simultáneamente en sucesión.

     En próximas fechas esperamos colocar el resto de las vías en la parte de depósitos, continuar con la decoración vegetal y de viales y buscar o construir algún edificio de servicio para ambientar esta zona.

La FFE nos presenta sus exposiciones virtuales

     Desde la Fundación de los Ferrocarriles Españoles nos informan del acuerdo de colaboración realizado con Google Arts & Culture para la difusión virtual de exposiciones de temática ferroviaria.

     Las exposiciones visibles son las siguientes:

• “Talgo - Anticipando el futuro (1940-2018)“ 

• “25 años de alta velocidad en España: cultura y alta velocidad española, una exposición para los amantes del tren y la fotografías (1992-2016)“ 

• “El ferrocarril a través de sus mapas: desarrollo y evolución de la cartografía ferroviaria en los siglos XIX y XX (1855-2006).

     De estas tres exposiciones destacamos especialmente la última de ellas, que permite visualizar un conjunto de mapas y cartografía ferroviaria que posee la Fundación en la Biblioteca Ferroviaria con una interesantísima colección de mapas que reflejan la evolución histórica de las líneas de ferrocarril en nuestro país.

La licitación del desmantelamiento de la vía de Santa Eulalia a Ojos Negros impide la implantación de un tren turístico en esa línea.

    La reciente licitación por parte de Emfesa del levantamiento de los carriles y traviesas de la vía que une Santa Eulalia y Ojos Negros pone en serio peligro la posibilidad de ver circular trenes turísticos por ese ramal.

     Después de que la Plataforma por la defensa y el desarrollo del ferrocarril en Teruel haya intensificado los contactos institucionales de cara a la modificación del proyecto de vía verde iniciado por las comarcas turolenses afectadas para compatibilizar el tránsito de ciclistas con el uso ferroviario, la noticia de la licitación del desmantelamiento de la vía ha caído como un jarro de agua fría. El proyecto de la Plataforma pretende simultanear el uso ciclista con la circulación de trenes turísticos de manera que las posibilidades turísticas de la zona se multipliquen.

     Sin embargo, la falta de agilidad a la hora de concertar reuniones con las administraciones afectadas (ayuntamientos y Comarca del Jiloca) ha hecho perder un tiempo precioso para esta ambiciosa iniciativa de manera que ahora la excusa que se pone es que el proyecto llega demasiado tarde. Parece sorprendente lo costoso que resulta llevar a cabo iniciativas creadoras de desarrollo como las mismas infraestructuras que desde los colectivos sociales se están reivindicando y lo fácil y rápido que se pueden desmantelar, contando además con la agilización de trámites que ha supuesto la intervención de algunas administraciones.

     La adjudicación del levante de la vía por un precio de 750.000 euros apunta a que el valor de achatarramiento de los materiales supera el millón y medio de euros. Es curioso que no nos hayamos parado a valorar tan valioso patrimonio que ahora se lo quedarán dos empresas particulares que, por supuesto, no son de Teruel.

 

     Sorprende además que la comarca del Jiloca y los ayuntamientos más favorecidos por este proyecto sean los más reacios a la modificación de la vía verde tal y como ahora está proyectada. Actitud comprensible para localidades de escasa entidad como Peracense o Almohaja pero no para Ojos Negros, que debería conocer de primerísima mano las consecuencias que ha tenido la reconversión minera en términos de pérdida de población y riqueza, al igual que Santa Eulalia, localidad que además quedaría completamente fuera de la vía verde. 

     Es cierto que la paralización del actual proyecto de conversión del ramal ferroviario en vía verde supone la demora en un proyecto que lleva trabajándose durante varios años, pero la propuesta de la Plataforma ferroviaria mejora sustancialmente las posibilidades de desarrollo ampliando los potenciales visitantes de la zona no solamente a los ciclistas, sino a colectivos turísticos más amplios, como turismo familiar o aficionados a los viajes ferroviarios históricos. Como ejemplo del éxito de una iniciativa de este tipo está el tren minero de Utrillas, que llena el pueblo de turistas cada vez que se programa su circulación.

     En este sentido acabamos de presenciar en estos días cómo el paso de un tren turístico de época atrajo hacia Teruel, no sólo a viajeros provenientes del extranjero con un elevado poder de gasto, sino también a multitud de aficionados al ferrocarril venidos de otros puntos de España. Esperamos también que una iniciativa similar se repita el próximo 23 de marzo, cuando AZAFT fleta su histórico Tren Azul con otras trescientas personas que llenarán los restaurantes de Teruel, con lo que estamos en condiciones de constatar que la puesta en valor de los trenes históricos y del patrimonio actualmente en desuso presenta un retorno económico notablemente superior al de la vía verde de uso exclusivamente biciclista. Tanto es así que incluso los colectivos de aficionados a la bicicleta a los que se les ha explicado esta iniciativa han dado su visto bueno por la perfecta compatibilidad con el uso deportivo de la vía verde. 

     Por ello no entendemos la negativa al proyecto ahora presentado que, además de ser compatible con el uso ciclista puede aportar más dinamismo económico a una zona muy deprimida y especialmente castigada por la despoblación y la reconversión industrial. Cierto es que un proyecto más ambicioso supone la obligación de trabajarlo más de manera que el objetivo final es que el turismo ferroviario se imbrique en otras ofertas adicionales como la gastronomía, el senderismo, las visitas a los restos arqueológicos y mineros de la zona, etc. pero también por ello, las posibilidades de dinamizar la comarca se amplifican, lo que redunda en la generación de puestos de trabajo que fijen población y atraigan desarrollo y riqueza.

 

     Para nosotros la elección es simple: o nos conformamos con un proyecto de vía verde que aporte menos riqueza pero que no nos obligue a nada (véase por ejemplo el estado actual de la vía verde entre Albentosa y Teruel) o apostamos por un plan mucho más ambicioso que además es perfectamente compatible con el anterior, que permitirá generar mayor valor añadido, riqueza y desarrollo y contribuirá a paliar la lacra de la despoblación de la que tanto nos quejamos últimamente.