miércoles, 24 de marzo de 2021

Tren Minero de Utrillas: primavera 2021


     Aquí os traemos las próximas fechas de circulación del Tren Minero de Utrillas durante la campaña de primavera de 2021:

     -20 y 27 de marzo.
     -3, 10, 17 y 24 de abril.
     -1, 8,15, 22 y 29 de mayo.



     Para las fechas concretas de circulación de las locomotoras Hulla y Deutz así como los horarios de circulación consultar el cartel informativo. Para visitar los museos del Parque Temático de la Minería y montar en el tren, se pueden realizar las reservas en: www.parquemineroutrillas.com
    

jueves, 18 de marzo de 2021

Adif saca a información pública el EIA del proyecto de electrificación de Teruel a Sagunto

     Adif ha sacado a información pública el Estudio de Impacto Ambiental (EIA) del proyecto de electrificación de la línea de tren de Teruel a Sagunto. Este trámite es uno de los pasos previos para avanzar en la electrificación proyectada para este tramo de línea y que debe dar continuidad al tramo entre Zaragoza y Teruel.



     La electrificación está proyectada a 25 kv en corriente alterna (sistema propio de las líneas de alta velocidad) y requiere la construcción de dos subestaciones principales situadas en La  Puebla de Valverde y Segorbe. La mayor complicación y también los mayores problemas respecto al impacto ambiental surgen de la necesidad de tender una nueva línea de alta tensión desde Mezquita de Jarque para garantizar la potencia eléctrica suficiente para abastecer el consumo de los trenes. Esta nueva línea llegará a las inmediaciones de Platea, desde donde se podría abastecer a las futuras necesidades  de su polígono industrial y de aquí se encaminará en paralelo a la autovía hasta La Puebla de Valverde, donde se situará la subestación suministradora. En Segorbe no se prevén mayores problemas puesto que este centro eléctrico se sitúa muy próximo a la subestación existente en Geldo, desde donde se acometería a la línea aérea de contacto.

     El proyecto también cuenta con centros autotransformadores intermedios situados a lo largo de la línea férrea en Teruel (Fuenfresca), Puerto Escandón, Sarrión, Fuen del Cepo, Torás, Benafer, Jérica, Algimia y Gilet,en cuya construcción no se prevén mayores problemas ambientales. 

     Este proyecto también presenta una valoración de la actuación total que asciende a un presupuesto de 120 millones de euros.



     Queda la duda de si este tipo de electrificación a 25 kv CA que Adif está implantando en todas las nuevas electrificaciones será útil, puesto que el tramo entre Sagunto y Valencia permanece con el sistema de la red convencional de 3 kv CC, por lo cual los trenes deben incorporar equipos bitensión para poder circular por ambos tipos de vías. A ello se une la duda sobre la eficacia de este tipo de sistema para el tráfico de mercancías dado el escaso número de de locomotoras bitensión en España y sobre todo la carencia de este tipo de máquinas por parte de las empresas operadoras privadas de mercancías. 

jueves, 25 de febrero de 2021

Vídeo sobre el montaje de desvíos premontados mediante pórticos

     Los procesos de renovación y montaje de vía nueva son cada vez más complejos y mecanizados. Los elevados estándares de calidad exigidos por los nuevos trazados ferroviarios imponen que la colocación de las vías y sus elementos accesorios sean cada vez más precisos y requieran metodologías cada vez más modernas. En el vídeo que traemos hoy se explica el complicado proceso de montaje de desvíos premontados mediante pórticos.



viernes, 19 de febrero de 2021

Sale a información pública la línea de AV entre Teruel y Zaragoza

     El lunes 15 de febrero ha sido publicado el proyecto de línea de ferrocarril de alta velocidad entre Teruel y Zaragoza como integrante el corredor de altas prestaciones Cantábrico-Mediterráneo para tráfico mixto. Este proyecto ha salido a información pública como paso previo a su aprobación y futura ejecución. El proceso de información pública quedará abierto durante un periodo de treinta días hábiles.

     El proyecto recoge numerosos aspectos de todo la línea entre Teruel y Zaragoza, de los que todos los tramos menos dos están ejecutados aunque sin alcanzar el máximo de prestaciones.



     Así, como información relevante podemos apreciar las alternativas planteadas en los tramos ya ejecutados y también las de los dos tramos pendientes de construcción en los puertos de Cuencabuena y Paniza. A través de un cuadro de ponderaciones en función de distintos criterios técnicos, socioeconómicos y ambientales se proponen las soluciones finales dentro de las distintas alternativas de trazado contempladas. En el caso del puerto de Cuencabuena la solución propuesta rectifica considerablemente el trazado respecto al existente en la actualidad para lo cual es necesaria la construcción de un túnel de xx y varios viaductos. Lo mismo ocurre en el paso del puerto de Paniza donde se justifica la necesaria construcción de un túnel de 6,5 km que salva el puerto para retomar el trazado original entre Cariñena y Encinacorba manteniendo la estación de Cariñena en la misma ubicación que en la actualidad. Estos trazados presentan unas rampas máximas de 18 milésimas compatibles con el tráfico de mercancías. Respecto al resto del trazado no hay prácticamente variaciones en el trazado proponiendo para conseguir las altas prestaciones requeridas la duplicación de vía en todos los tramos y la electrificación.

     Para conseguir la migración futura a ancho de vía estándar europeo también se plantea la posibilidad futura de cambiar una de las vías a ancho estándar para lo cual se establecería un tramo de vía con tercer hilo en la entrada a la estación de Zaragoza



     Respecto a las estaciones, la solución propuesta es compatible con la situación y las obras de ampliación de las estaciones existentes añadiendo que todos los apeaderos, por razones de seguridad se deben convertir en paets con cuatro vías en los que en las vías centrales se puede circular a una velocidad de hasta 250 Km/h.

     El coste estimado de la actuación propuesta es de 1435 millones de euros.

     El acceso a la información completa se hala en el siguiente enlace:

Estudio informativo Corredor Cantábrico Mediterráneo de Alta Velocidad. Tramo: Teruel - Zaragoza.

miércoles, 3 de febrero de 2021

Modelismo: Vagón con cisternas AGE

     En esta ocasión presentamos en nuestra sección de modelismo la construcción de un pequeño vagón de cisternas de Bodegas AGE de La Rioja para el transporte de vino.



martes, 26 de enero de 2021

Viajeros al tren

      Hoy proponemos acercarnos a la historia del ferrocarril español mediante una serie de documentales producidos por Televisión Española que nos acercan al complejo mundo de operación ferroviaria desde las distintas facetas que forman parte del entramado del transporte ferroviario.

     La serie documental consta de 12 episodios de unos 27 minutos cada uno. Para ver la lista de reproducción de esta serie pulsa en el título:

Viajeros al Tren



jueves, 21 de enero de 2021

Curiosidades


El tren de Teruel "Existe"

     Pues parece que desde que Teruel Existe ha conseguido representación parlamentaria el tren de Teruel no solo existe sino que además se ve ¡desde el espacio exterior!



     Como se puede ver a continuación hemos conseguido imágenes de satélite a través de Google Earth que demuestran que los trenes que pasan por Teruel existen. Se trata del MD 599 Zaragoza-Valencia, cazado por tierras valencianas a la altura de Puzol. ¡¡Para que los extraterrestres no puedan decir que los trenes de Teruel no existen!! 



 Latitud 39°38'0.72"N
Longitud  0°17'36.83"O

sábado, 9 de enero de 2021

El temporal Filomena tiñe de blanco el ferrocarril en Teruel

     El temporal de frío y nieve denominado "Filomena" ha llegado a nuestra provincia y ha cubierto con un manto blanco toda la provincia. Por ello hemos podido ver estampas plenamente invernales en nuestras vías.

     Aunque Media Distancia-Renfe ha suspendido sus servicios regionales y a pesar de lo que informa la prensa, nuestra línea de ferrocarril no está cortada. Muy al contrario, como este temporal había sido convenientemente anticipado varias brigadas de personal, tanto de Adif como de empresas contratadas han estado trabajando de manera muy intensa para mantener operativas las estaciones y que se pudiesen realizar los cruces con la máxima normalidad. De hecho durante los días de ayer y de hoy los trenes de mercancías de distintos operadores han seguido circulando contribuyendo con su paso a impedir la acumulación de nieve sobre las vías y por lo tanto su limpieza. También se ha contado con una locomotora de la serie 319 fletada por Adif y equipada con cuña quitanieves que ha estado realizando pasadas por la línea y llevando personal a los puntos donde era requerido.


   
     Mostramos unas imágenes captadas hoy del teco matinal de Continental Rail a su paso por Teruel en la que vemos también el correcto funcionamiento de los calefactores en los desvíos que mantienen los espadines sin hielo para que los desvíos permanezcan plenamente operativos y otra de la máquina exploradora, que con sus pasadas está limpiado la vía de acumulaciones de nieve, sobre todo en las zonas de formación de ventisqueros.





jueves, 3 de diciembre de 2020

Construcción de vagones de intervención y de apoyo a nuestra grúa (II)

     Retomamos en esta ocasión la segunda parte de la construcción de vagones de acompañamiento de nuestra grúa para conformar un tren de intervención. En esta ocasión mostramos la construcción de un vagón de bordes bajos de bogies siguiendo un proceso similar al descrito en nuestro artículo anterior para la realización de un pequeño vagón de acompañamiento. Aunque hemos presentado este proyecto de tren de intervención en tres artículos diferentes, el proceso de construcción ha sido simultáneo, de manera que nos ahorramos mucho tiempo en muchas de las fases que se realizan de manera prácticamente idéntica en muchos casos.