¡¡¡Felices fiestas!!!

Desde la Asociación Turolense de Amigos del Ferrocarril queremos desearos unas felices fiestas y un venturoso y ferroviario año nuevo 2022

 

AZAFT organiza el Expreso Río Arga de Casetas a Pamplona

     Nuestros compañeros de AZAFT vuelven a fletar su histórico Tren Azul, esta vez realizando un servicio desde Casetas a Pamplona en un viaje denominado Expreso Río Arga.

     El viaje se desarrollará desde la estación zaragozana de Casetas el próximo día 27 de noviembre, con una parada intermedia en Olite para visitar la ciudad y rendir viaje en Pamplona. En esta ciudad se visitarán las instalaciones de la Asociación Navarra de Amigos del Ferrocarril y posteriormente se podrá realizar una visita guiada, tiempo para comida libre e inicio del viaje de regreso a las 18.30.

     Más información en  https://www.trenazul.es/

Adif cerrará la línea entre Caminreal y Sagunto durante dos semanas

     Adif cerrará la línea ferroviaria entre Caminreal y Sagunto entre el día 19 de noviembre y el 3 de diciembre para acometer distintas obras de mejora de la infraestructura.

     Las obras que afectan a la plataforma de vía afectarán a tres terraplenes de 100 m cada uno situados en Monreal del Campo (punto kilométrico, p.k., 76/850) y los otros dos en el término municipal de Teruel (p.k. 129 y 138, respectivamente). En ellos se realizarán inyecciones armadas de columnas de mortero para asegurar la estabilidad del terreno y la disponibilidad de la infraestructura. Además se sustituirán las losas en tres pasos inferiores situados en los términos municipales de Albentosa, Barracas y Segorbe por unas nuevas de hormigón.

     En cuanto al resto de instalaciones, el corte de vía se aprovechará para la colocación de nuevos desvíos en las estaciones de Estivella, Algar, Segorbe, Navajas y Jérica. En Estivella se enlazará la nueva vía de apartado de 750 metros ya premontada y la mima actuación se pretende realizar en el nuevo apartadero de Navajas.

     También se aprovechará para la puesta en servicio del sistema de seguridad denominado Bloqueo Automático de Vía Única (BAU) entre las estaciones de Caudiel y Sagunto. Este equipamiento, que posteriormente se instalará en toda la línea, consiste en perfeccionar el sistema de bloqueo automático existente con la instalación de señales intermedias entre las estaciones y que permite la sucesión de trenes entre estaciones, aumentando la capacidad de la explotación. Incluye la migración de los enclavamientos existentes a los nuevos en Jérica, Navajas, Segorbe, Algar y Estivella, con sus interfaces de bloqueo, instalación de ASFA digital, contadores de ejes, nuevas señales luminosas y actualización del telemando del control del tráfico (CTC) desde el centro de regulación en València Font de Sant Lluis.

     Renfe ha establecido un plan de transporte alternativo mediante autobús y microbús para la realización del servicio en el tramo cortado entre Sagunto y Caminreal, mientras que entre Caminreal y Zaragoza, el recorrido seguirá haciendose en tren.

El Centro de Formación Tecnológica de Adif en Valencia presenta su nueva maqueta inspirada en el Central de Aragón

     El pasado nueve de noviembre tuvo lugar la presentación de la nueva maqueta ferroviaria del Centro de Formación Tecnológica de Adif en Valencia. Este centro ha contado tradicionalmente con una maqueta de grandes dimensiones que permitía a los visitantes ver las distintas instalaciones ferroviarias a escala. La anterior maqueta ya finalizó su vida útil y la dirección del centro decidió su renovación. Por ello encargó a la Asociación Ferroviaria de Godella, que dispone de un grupo de modelistas conocidos por la gran calidad de sus realizaciones, el diseño y la construcción de una nueva maqueta inspirada en la línea del Central de Aragón. Esta maqueta se ha denominado Central de Aragón-Segorbe y en ella se representan sendas versiones libres de las estaciones de Estivella-Albalat, Segorbe y Barracas. 

    Panorámica de la estación de Barracas

Cuando lo que importa en un tren es... su sonido.

     Actualmente el tráfico de trenes de mercancías que pasa por nuestra línea es considerable. Es inherente al paso de este tipo de trenes el ruido que ocasionan sus locomotoras, de manera que un oído entrenado puede reconocer la serie de la que se trata sin llegar a verlas. Hoy reproducimos unos videos de un tren Teco de contenedores en lo que lo más reseñable no es lo que vemos en el video sino lo que no vemos: el singular sonido de su locomotora.

     El tren está remolcado por la locomotora 333.384 de Tracción Rail. Al parecer esta locomotora en concreto presenta un fallo en el dispositivo del ventilador del freno dinámico que hace que los ventiladores permanezcan permanentemente conectados. De manera que este ruido característico que sólo deberíamos escuchar cuando la locomotora frena se solapa con el de los motores cuando están  a pleno rendimiento y máximas revoluciones como el caso que presentamos en el ascenso al Puerto Escandón en su viaje hacia Valencia.

     Es todo un espectáculo escuchar cómo pasa  esta veterana locomotora... siempre que no estemos durmiendo en casa cerca de la vía.  

Instalaciones de seguridad: ¿Qué hay detrás de los trenes?

     Hace unos días un internauta argentino dejó un comentario en nuestro canal de youtube manifestando su extrañeza porque un tren que circulaba a 200km/h cruzara en la estación de Cella con un tren de mercancías estacionado en una vía paralela. Mostraba su inquietud porque en caso de que un desvío estuviese mal posicionado, podría ocurrir un grave accidente.

     El comentario es perfectamente lógico y sensato, pero se debe al desconocimiento que en general tenemos de los sistemas que refuerzan la seguridad en las instalaciones para que todos los trenes circulen seguros aun a esas elevadas velocidades. En este artículo vamos a tratar de desentrañar qué sistemas aparentemente ocultos hay detrás de los trenes y permiten que éstos circulen con total seguridad sin que tengamos que preocuparnos.

Apoyo de Ataf a la reivindicación de Cuenca por el restablecimiento del tren convencional

     Este sábado, 7 de agosto, tendrá lugar la manifestación en defensa de la línea del tren convencional convocada por Pueblos con el Tren en Cuenca. Como muchos ya sabrán, con la excusa de la tormenta Filomenna que nos afectó este último invierno, Renfe decidió suspender los servicios convencionales de la línea Madrid-Valencia por Cuenca y desde entonces gran parte de este tramo sigue cerrado afectando fundamentalmente a las zonas más despobladas y carentes de servicios.

(AGL, Wikipedia)

     La gota que ha colmado el vaso ha sido la propuesta de la confederación de empresarios local Cepyme que pide la sustitución del tren por autobuses asumiendo como inevitable el cierre de la línea ferroviaria convencional. Esta postura parece un tanto sorprendente puesto que la conectividad ferroviaria siempre ha sido un factor de mejora de la competitividad empresarial y cunde la sospecha de que hay intereses mezquinos en el desmantelamiento encaminados a obtener beneficios inmobiliarios con los terrenos liberados de uso ferroviario, sobre todo en Cuenca capital.

     Desde Ataf queremos solidarizarnos con esta justa reivindicación del mantenimiento de la operatividad y mejora de la línea de ferrocarril existente. Siendo conscientes de que la situación es difícil, de que la línea necesita una costosa mejora y de que las poblaciones afectadas generan poca demanda y las vías muchas veces se hallan alejadas de los pueblos, pensamos que el desmantelamiento no es slución a nada, sino que se deben buscar alternativas novedosas para lograr un uso que revierta en el propio territorio. Por poner un ejemplo, existen alternativas encima de la mesa para la creación de servicios turísticos ferroviarios generadores de un valor añadido mucho mayor que el de una vía verde. Estas propuestas se pueden convertir en atractores de visitantes y turistas a unas zonas muy despobladas pero que presentan gran encanto natural y paisajístico. Es en este campo donde deberían centrar su foco de atención las organizaciones empresariales como foco de posibilidades para la creación de nuevas actividades en torno al ferrocarril, que generen retorno económico, dinamismo y empleo.

     Creemos, por tanto, que la postura del cierre y desmantelamiento del ferrocarril no debe ser nunca un objetivo sino que, por el contrario, se deben buscar soluciones de aprovechamiento de las infraestructuras existentes, tarea para lo cual la iniciativa emprendedora empresarial, junto con el apoyo de las distintas administraciones debería ser la punta de lanza que consiga reactivar el uso del ferrocarril y convertirlo en un factor de desarrollo, tal y como ha venido haciendo durante el último siglo y medio.

Las 319 vuelven a rodar por el Central de Aragón

     La 319.250 volvió a circular por Teruel el pasado 19 de julio, haciendo un servicio de plataformas vacías de Tracción Rail entre Zaragoza y Valencia. El sonido de su motor volvió a retumbar en los barrancos en su duro ascenso hasta El Puerto de Escandón, un regalo para los oídos de los nostálgicos.

Bricotrenmanía: Manual para autoconstrucción de modelos caseros a partir de materiales corrientes

     Nuestro amigo Juanjo Urrios nos ha enviado una serie de manuales para que el aficionado bricolador novel pueda iniciarse en el diseño y montaje de modelos partiendo de materiales reciclados y accesibles. Esta es una buena manera muy económica de acercarse al mundo de la autoconstrucción en la que solamente tendremos que adquirir algunos elementos mecánicos. 

     También podemos usar en nuestros proyectos de modelismo artesanal algunas de las técnicas y consejos que también resultan de utilidad si decidimos hacer modelos más complejos.

     Para acceder a los manuales pinchar sobre los siguientes enlaces:

• Parte 1

• Parte 2

Montaje de desvíos en las estaciones de Barracas y Puebla de Valverde

     Continúan las obras de adaptación de las vías de apartado de 750 metros de las estaciones de Barracas y Puebla de Valverde. Durante este mes pasado se han producido cortes puntuales durante los fines de semana para acoplar los nuevos desvíos que unen la vía general con las de apartado en estas estaciones. Los nuevos desvíos se han montado en parejas formando escapes, lo que permitirá mayor seguridad y minimizará los tiempos de apartado de los trenes.

Nuevos desvíos instalados
en Barracas

     Además del montaje de las nuevas vías y desvíos, para lograr plena funcionalidad ha sido necesario desplazar y añadir señales, sensores y otros elementos accesorios, lo que también ha supuesto trabajos de mayor envergadura de lo que es visible a simple vista. A pesar de que estas últimas actuaciones son más aparatosas e importantes y afectan a la propia vía, para lograr la plena operatividad es necesario montar los elementos electrónicos que gestionan estas instalaciones, hacer las comprobaciones pertinentes e integrar los nuevos aparatos que se han montado dentro del software del enclavamiento de la estación. En estas tareas es en lo que se van a centrar los técnicos a partir de este momento para lograr la plena funcionalidad de las estaciones. Se espera que las instalaciones puedan ser entregadas a finales de este año, una vez se haya conseguido la preceptiva aprobación por parte de la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria.

Controladores electrónicos de los elementos de campo.

    Estas dos estaciones son las más avanzadas de las que se van a dotar de vías de apartado de 750 metros. Pero para que este tipo de trenes pueda circular con eficacia, también deben quedar operativas el resto de estaciones sobre las que se está trabajando actualmente y que son Estivella, Navajas, Teruel, Ferreruela y Cariñena.

¿Un Avlo regional entre Zaragoza y Valencia?

     Estos días hemos conocido el acuerdo entre el Ministerio y DGA para sustituir parte de los trenes regionales subvencionados por taxis o autobuses en virtud de su baja ocupación que genera un alto déficit. Esta noticia contrasta con la implantación de servicios ferroviarios de bajo coste en las líneas de alta velocidad por parte de Renfe (Avlo) y Sncf (Ouigo) con el fin de “aumentar al máximo el número de clientes que utilizan el ferrocarril”.

     Ya hemos comentado en algún artículo anterior que las subvenciones a determinados servicios ferroviarios pueden llevar al efecto contrario al que se pretende, es decir, a expulsar a los viajeros a otros medios de transportes ajenos al ferrocarril. Seguidamente vamos a intentar analizar el sentido económico de estas sorprendentes paradojas y plantear el boceto de alguna posible solución.

Adif saca a información pública el EIA del proyecto de electrificación de Teruel a Sagunto

     Adif ha sacado a información pública el Estudio de Impacto Ambiental (EIA) del proyecto de electrificación de la línea de tren de Teruel a Sagunto. Este trámite es uno de los pasos previos para avanzar en la electrificación proyectada para este tramo de línea y que debe dar continuidad al tramo entre Zaragoza y Teruel.

     La electrificación está proyectada a 25 kv en corriente alterna (sistema propio de las líneas de alta velocidad) y requiere la construcción de dos subestaciones principales situadas en La  Puebla de Valverde y Segorbe. La mayor complicación y también los mayores problemas respecto al impacto ambiental surgen de la necesidad de tender una nueva línea de alta tensión desde Mezquita de Jarque para garantizar la potencia eléctrica suficiente para abastecer el consumo de los trenes. Esta nueva línea llegará a las inmediaciones de Platea, desde donde se podría abastecer a las futuras necesidades  de su polígono industrial y de aquí se encaminará en paralelo a la autovía hasta La Puebla de Valverde, donde se situará la subestación suministradora. En Segorbe no se prevén mayores problemas puesto que este centro eléctrico se sitúa muy próximo a la subestación existente en Geldo, desde donde se acometería a la línea aérea de contacto.

     El proyecto también cuenta con centros autotransformadores intermedios situados a lo largo de la línea férrea en Teruel (Fuenfresca), Puerto Escandón, Sarrión, Fuen del Cepo, Torás, Benafer, Jérica, Algimia y Gilet,en cuya construcción no se prevén mayores problemas ambientales. 

     Este proyecto también presenta una valoración de la actuación total que asciende a un presupuesto de 120 millones de euros.

     Queda la duda de si este tipo de electrificación a 25 kv CA que Adif está implantando en todas las nuevas electrificaciones será útil, puesto que el tramo entre Sagunto y Valencia permanece con el sistema de la red convencional de 3 kv CC, por lo cual los trenes deben incorporar equipos bitensión para poder circular por ambos tipos de vías. A ello se une la duda sobre la eficacia de este tipo de sistema para el tráfico de mercancías dado el escaso número de de locomotoras bitensión en España y sobre todo la carencia de este tipo de máquinas por parte de las empresas operadoras privadas de mercancías. 

Vídeo sobre el montaje de desvíos premontados mediante pórticos

     Los procesos de renovación y montaje de vía nueva son cada vez más complejos y mecanizados. Los elevados estándares de calidad exigidos por los nuevos trazados ferroviarios imponen que la colocación de las vías y sus elementos accesorios sean cada vez más precisos y requieran metodologías cada vez más modernas. En el vídeo que traemos hoy se explica el complicado proceso de montaje de desvíos premontados mediante pórticos.

Sale a información pública la línea de AV entre Teruel y Zaragoza

     El lunes 15 de febrero ha sido publicado el proyecto de línea de ferrocarril de alta velocidad entre Teruel y Zaragoza como integrante el corredor de altas prestaciones Cantábrico-Mediterráneo para tráfico mixto. Este proyecto ha salido a información pública como paso previo a su aprobación y futura ejecución. El proceso de información pública quedará abierto durante un periodo de treinta días hábiles.

     El proyecto recoge numerosos aspectos de todo la línea entre Teruel y Zaragoza, de los que todos los tramos menos dos están ejecutados aunque sin alcanzar el máximo de prestaciones.

     Así, como información relevante podemos apreciar las alternativas planteadas en los tramos ya ejecutados y también las de los dos tramos pendientes de construcción en los puertos de Cuencabuena y Paniza. A través de un cuadro de ponderaciones en función de distintos criterios técnicos, socioeconómicos y ambientales se proponen las soluciones finales dentro de las distintas alternativas de trazado contempladas. En el caso del puerto de Cuencabuena la solución propuesta rectifica considerablemente el trazado respecto al existente en la actualidad para lo cual es necesaria la construcción de un túnel de xx y varios viaductos. Lo mismo ocurre en el paso del puerto de Paniza donde se justifica la necesaria construcción de un túnel de 6,5 km que salva el puerto para retomar el trazado original entre Cariñena y Encinacorba manteniendo la estación de Cariñena en la misma ubicación que en la actualidad. Estos trazados presentan unas rampas máximas de 18 milésimas compatibles con el tráfico de mercancías. Respecto al resto del trazado no hay prácticamente variaciones en el trazado proponiendo para conseguir las altas prestaciones requeridas la duplicación de vía en todos los tramos y la electrificación.

     Para conseguir la migración futura a ancho de vía estándar europeo también se plantea la posibilidad futura de cambiar una de las vías a ancho estándar para lo cual se establecería un tramo de vía con tercer hilo en la entrada a la estación de Zaragoza

     Respecto a las estaciones, la solución propuesta es compatible con la situación y las obras de ampliación de las estaciones existentes añadiendo que todos los apeaderos, por razones de seguridad se deben convertir en paets con cuatro vías en los que en las vías centrales se puede circular a una velocidad de hasta 250 Km/h.

     El coste estimado de la actuación propuesta es de 1435 millones de euros.

     El acceso a la información completa se hala en el siguiente enlace:

Estudio informativo Corredor Cantábrico Mediterráneo de Alta Velocidad. Tramo: Teruel - Zaragoza.

Modelismo: Vagón con cisternas AGE

     En esta ocasión presentamos en nuestra sección de modelismo la construcción de un pequeño vagón de cisternas de Bodegas AGE de La Rioja para el transporte de vino.

Viajeros al tren

      Hoy proponemos acercarnos a la historia del ferrocarril español mediante una serie de documentales producidos por Televisión Española que nos acercan al complejo mundo de operación ferroviaria desde las distintas facetas que forman parte del entramado del transporte ferroviario.

     La serie documental consta de 12 episodios de unos 27 minutos cada uno. Para ver la lista de reproducción de esta serie pulsa en el título:

Viajeros al Tren

Curiosidades

El tren de Teruel "Existe"

     Pues parece que desde que Teruel Existe ha conseguido representación parlamentaria el tren de Teruel no solo existe sino que además se ve ¡desde el espacio exterior!

     Como se puede ver a continuación hemos conseguido imágenes de satélite a través de Google Earth que demuestran que los trenes que pasan por Teruel existen. Se trata del MD 599 Zaragoza-Valencia, cazado por tierras valencianas a la altura de Puzol. ¡¡Para que los extraterrestres no puedan decir que los trenes de Teruel no existen!! 

 Latitud 39°38'0.72"N

Longitud  0°17'36.83"O

El temporal Filomena tiñe de blanco el ferrocarril en Teruel

     El temporal de frío y nieve denominado "Filomena" ha llegado a nuestra provincia y ha cubierto con un manto blanco toda la provincia. Por ello hemos podido ver estampas plenamente invernales en nuestras vías.

     Aunque Media Distancia-Renfe ha suspendido sus servicios regionales y a pesar de lo que informa la prensa, nuestra línea de ferrocarril no está cortada. Muy al contrario, como este temporal había sido convenientemente anticipado varias brigadas de personal, tanto de Adif como de empresas contratadas han estado trabajando de manera muy intensa para mantener operativas las estaciones y que se pudiesen realizar los cruces con la máxima normalidad. De hecho durante los días de ayer y de hoy los trenes de mercancías de distintos operadores han seguido circulando contribuyendo con su paso a impedir la acumulación de nieve sobre las vías y por lo tanto su limpieza. También se ha contado con una locomotora de la serie 319 fletada por Adif y equipada con cuña quitanieves que ha estado realizando pasadas por la línea y llevando personal a los puntos donde era requerido.

        Mostramos unas imágenes captadas hoy del teco matinal de Continental Rail a su paso por Teruel en la que vemos también el correcto funcionamiento de los calefactores en los desvíos que mantienen los espadines sin hielo para que los desvíos permanezcan plenamente operativos y otra de la máquina exploradora, que con sus pasadas está limpiado la vía de acumulaciones de nieve, sobre todo en las zonas de formación de ventisqueros.