Las posibilidades de la impresión 3D para el modelismo ferroviario.

     En estos últimos tiempos ha irrumpido con fuerza la impresión de todo tipo de piezas 3D como alternativa a la construcción de objetos cuya obtención de forma comercial resulta muy costosa o incluso imposible.

     Gracias a la universalización de las impresoras 3D a precios bastante razonables, el diseño  y la impresión de pequeños objetos ha quedado al alcance de todos. El modelismo ferroviario no ha sido ajeno a esta moda que permite la autoconstrucción o mejora de nuestros modelos. 

     En nuestro blog hemos tratado las numerosas técnicas para construir modelos a escala mediante diferentes procedimientos: desde el papel y madera hasta la resina pasando por el poliestireno. Hoy ampliamos este campo con unas pequeñas muestras las posibilidades de trabajo mediante la impresión 3D.

     La aplicación de la impresión 3D al modelismo se inició mediante el diseño y construcción de pequeñas piezas que mejoraban los modelos y los actualizaban: topes, cajas, faldones, etc. acercando las reproducciones cada vez más a la realidad. El inconveniente de este tipo de tareas es el elevado tiempo que supone la fase de diseño de las piezas. Pero el desarrollo de la impresión 3D también permite compartir elementos y modelos mediante inmensos bancos de archivos descargables y muchas veces gratuitos, lo que brinda la posibilidad de obtención de elementos que podemos incorporar a nuestras maquetas. Esto no sólo afecta a los vehículos, sino también a otro tipo de construcciones como infraestructuras, edificios y complementos estáticos. 

     Y como para muestra vale un botón, mostramos a continuación algunas imágenes que nos dan idea del inmenso campo de posibilidades que nos brinda la impresión 3D.

Los modelos con superficies planas
son los más fáciles de reproducir

La impresión 3D es ideal cuando hay que reproducir
muchas piezas iguales, como es el caso de este
tren militar construido íntegramente con impresora,
tanto los vagones como los vehículos

El viaducto de Albentosa reproducido a escala

     Hace algún tiempo nuestros amigos y compañeros de la Asociación Ferroviaria de Godella se propusieron hacer una réplica a escala del viaducto del Central de Aragón de Albentosa, para lo cual nos solicitaron documentación para llevar a cabo la reproducción de la manera más fiel posible. Puestos manos a la obra, ahora nos muestran el resultado de su trabajo y no nos queda más remedio que quitarnos el sombrero ante tamaña reproducción, tanto en dimensiones como en realismo. Aquí mostramos unas imágenes que nos han remitido del resultado final. 

     ¡Enhorabuena por el trabajo bien hecho! 

Mapa europeo de isócronas ferroviarias

     Presentamos hoy el mapa europeo de isócronas ferroviarias desarrollado por el ingeniero Benjamin T. D., especializado en software Genesis.

     Pulsando en cualquier ciudad europea el mapa de isócronas ferroviarias nos indica el territorio que es accesible por ferrocarril en menos de cinco horas. Se trata de una herramienta muy útil para conocer la conectividad ferroviaria de cualquier punto situado en la red europea. También está destinado a ser un referente de consulta en el futuro pues en países como Francia, se van a prohibir los vuelos locales que dispongan de conexión ferroviaria inferior a las dos horas y media.

     Para acceder al mapa interactivo pulsar sobre el siguiente ENLACE.

Una maqueta ferroviaria muy de nuestra tierra

     Presentamos hoy un vídeo que nos facilita Fernando Remón de su maqueta ambientada en las tierras surcadas por los ferrocarriles del Central de Aragón de Sierra Menera con una recreación de varios de los paisajes de nuestra línea ferroviaria que son perfectamente reconocibles, como el apeadero de Caudé-Tablares o los tramos de arcillas rojizas entre Mora de Rubielos y Barracas, donde las vías del Central de Aragón y Sierra Menera se sitúan  muy próximas y en paralelo.

     Este video titulado “Los años oscuros” nos muestra un conjunto de tráficos que se produjeron en nuestra línea cuando Renfe dejó de transportar trenes pasantes y nuestro ferrocarril subsistió gracias a los tráficos propios generados en ella. Podemos ver trenes de arcilla con vagones TT6, arena con tolvas TT9 y PTT, madera con vagones X4 de bordes recrecidos o clinker con tolvas TT4 remolcados por las locomotoras que les daban tracción en aquella época: 319.2 nuevas y retales de tres ventanas, 319.4 y 333 en colores taxi (amarillo y negro) propios de finales de los años noventa. Para finalizar nos muestra un transporte de plataformas portacontenedores vacías que estuvo operando Renfe en 2009 y 2010 entre Plaza y Valencia con una locomotora 333.3 Prima, ya decorada en los colores de Renfe Mercancías blanco y negro.

 

Fallece a los 80 años Eloy Fernández Clemente

     El pasado 18 de diciembre falleció Eloy Fernández Clemente, ilustre andorrano representante de la élite intelectual aragonesa que ha marcado una remarcable etapa en la historia reciente del moderno Aragón. Fue profesor titular de Historia Económica en la Universidad de Zaragoza y autor de diversos libros y trabajos sobre la historia de Aragón. Fue fundador de la revista Andalán de la que también fue director en distintos periodos. Fue junto con José Antonio Labordeta, un gran defensor del Aragón “real, duro y difícil” que pretendió impulsar a través de la cultura. Dirigió la Gran Enciclopedia Aragonesa y fue colaborador asiduo en distintos estudios y publicaciones del Instituto de Estudios Turolenses.  

     Respecto a esta última faceta queremos señalar que en 1987 y dentro de la colección Cartillas turolenses publicó un breve trabajo titulado Historia del ferrocarril turolense que consistió en un bosquejo de las líneas ferroviarias que se ambicionaron, diseñaron y proyectaron cien años antes para cruzar la provincia de Teruel. De ellas sólo unas pocas realmente llegaron a la fase de construcción y son todavía menos las que actualmente perviven.

     

     Aunque de manera muy breve en esta cartilla Eloy Fernández Clemente hace un repaso a los antecedentes ferroviarios en nuestra provincia y una breve descripción de todas las líneas de ferrocarril de distintos anchos que se construyeron y explotaron en Teruel. Para muchos de nosotros, este pequeño librito fue nuestra primera toma de contacto con la historia del ferrocarril y punto de arranque de nuestro interés en la historia ferroviaria local, que más adelante se vería completada con obras más focalizadas y completas sobre los ferrocarriles que vieron la luz en Teruel.

     Por todo ello desde ATAF queremos enviar a Eloy allá donde esté un afectuoso agradecimiento póstumo.

     Descanse en paz.

La locomotora Henschel nº 31 se incorpora al Tren Minero de Utrillas

     El pasado día 4 de diciembre, coincidiendo con la festividad de Santa Bárbara se llevó a cabo la presentación de la flamante locomotora de vapor nº 31 en el Pozo Santa Bárbara de Utrillas.

Geografía de los ferrocarriles españoles de H. Lartilleux

     En nuestro artículo de hoy volvemos a hablar de un documento clásico e imprescindible del que ya nos hemos hecho eco en otras ocasiones. Se trata de la Geografía de los Ferrocarriles Españoles del ingeniero francés Henri M. Lartilleux. 

     Después de la Segunda Guerra Mundial este ingeniero de la SNCF inicia el proyecto personal de editar una geografía universal de los transportes de carácter enciclopédico. Así fue cómo realizó una obra de grandes proporciones denominada Geografía Universal de los Transportes. Los primeros tomos de esta gran enciclopedia se dedican al ferrocarril y en el segundo de ellos, en su tercer volumen, se halla la parte concerniente al ferrocarril español. Esta es la parte que, traducida, fue publicada de forma separada por el Servicio de Estudios de la Renfe en 1954. 

     Es por lo tanto otro libro de valor histórico, que describe de forma precisa y profesional la situación del ferrocarril español y sus líneas tal y como se hallaba a principios de la década de 1950. Junto con las descripciones de las líneas españolas y las fotografías, también incluye mapas ferroviarios parciales que han sido utilizados posteriormente en otras publicaciones como elementos históricos.

     En la biblioteca de ATAF disponemos de este indispensable libro para consulta pero hoy, a través de las facilidades que nos brinda la era digital lo facilitamos a través de la nube para que sea accesible a todo aquel  interesado en la historia ferroviaria de las líneas españolas. 

     Se puede acceder al documento a través del siguiente ENLACE.

El túnel ferroviario que cuenta con tren bombero

     La compañía de los ferrocarriles públicos suizos SBB cuenta dentro de su red con el túnel ferroviario más largo del mundo. Se trata del túnel de base de San Gotardo de 57 kilómetros entre Erstfeld y Bodio, inaugurado en 2016, que recientemente ha sustituido al túnel homónimo de 15 kilómetros situado a una cota superior y abierto en 1882 para canalizar gran parte del tráfico ferroviario de norte a sur entre Alemania, Suiza e Italia. 

     Ya el anterior túnel superior fue considerado en su momento como una epopeya de la construcción y de la ingeniería ferroviaria, pero el más moderno túnel de base ha pulverizado todos los datos del anterior. En el túnel de base actual todas las cifras son de record. No solo es extraordinario por su longitud total de 57 kilómetros, puesto que al ser bitubo y sumando las galerías de seguridad y de intercomunicación nos da un total de 151 kilómetros de trazado excavado. También sobresale por el lado del coste alcanzando éste una cifra de 12.000 millones de euros y por el tiempo de ejecución, puesto que se comenzaron los trabajos en 1993, se concluyó la perforación (tras numerosos problemas geológicos y técnicos) en 2010 y aún hubo que esperar otros seis años para completar el equipamiento interior y de medidas de seguridad.

     En este sentido se ha trabajado intensamente en cuanto a las medidas de seguridad. En el exterior se dispone un sistema preventivo de anomalías en los trenes antes de su entrada en el túnel con detectores de desplazamiento de cargas y sobrecalentamiento de rodamientos o frenos. Y el diseño interior está pensado para minimizar el riesgo de incidencias y asegurar que en caso de accidente se pueda producir un bloqueo de la zona afectada y una evacuación rápida y segura. Es en este punto donde, como medida complementaria, la SBB ha dotado a estas instalaciones con dos trenes-bomberos en sus bocas norte y sur, preparados para actuar de forma inmediata ante el mayor de los peligros dentro del túnel: los incendios.

Nueva edición del Atlas de la Alta Veloidad en el mundo

     La Unión Internacional de Ferrocarriles, UIC, ha publicado una nueva edición de su Atlas de la Alta Velocidad ferroviaria en el mundo, elaborado por el Grupo de Investigación de Geografía y Tráficos Ferroviarios de la Fundación de los Ferrocarriles Españoles.

     Esta edición del Atlas, la tercera que realiza la Fundación en una colaboración con el Departamento de Viajeros y Alta Velocidad de la UIC que se desarrolla desde 2016, se ha publicado en abierto y engloba todas las líneas de alta velocidad en servicio, en construcción y planificadas en todo el mundo, a fecha de 31 de diciembre de 2021.

     El trabajo contempla toda la geografía ferroviaria de la alta velocidad en los cinco continentes e incorpora variables e información sobre longitud, densidad, velocidades, volumen de tráfico, evolución, desarrollo de las líneas, hitos históricos, material rodante, tiempos de viaje y récords de velocidad.

     Sus 204 páginas incluyen ochenta mapas y 150 gráficos y tablas que referencian los 43 países que ya tienen proyectadas o en servicio en torno a cuatrocientas líneas de alta de las que las ya en servicio suman 59.000 kilómetros de vías.

    El documento es de libre distribución y se puede descargar en el siguiente ENLACE.

Adición de un pequeño módulo intercalario en nuestra maqueta

     Desde que completamos la expansión de nuestra maqueta principal de escala H0 hace ya algún tiempo notamos que en uno de los puntos había un pequeño defecto de geometría que provocaba problemas en la circulación de algunos de nuestros trenes.