Un conflicto laboral entre los maquinistas y Renfe deja a los viajeros en el autobús

     Con motivo de una inminente convocatoria de traslados de maquinistas se ha puesto de manifiesto la descatalogación de Teruel como residencia estratégica para este colectivo de trabajadores. La pérdida de la condición de residencia estratégica supone que las bajas de los maquinistas que se produzcan en la plantilla no se sustituyen con nuevos trabajadores, lo que aboca al cierre de la dependencia de Tracción en Teruel a medio plazo (unos cinco o seis años), dada la elevada edad media del colectivo de maquinistas. De esta manera, las carencias de personal en Teruel se suplirán progresivamente con maquinistas de Zaragoza o Valencia hasta la eliminación completa de las dependencias de Tracción en Teruel, lo que a fecha de hoy afecta a 28 puestos de trabajo.

Españolización de un tractor de la DB

     Muchas veces, por múltiples razones llega a nuestras manos algún modelo que no casa con el resto de material de la época o de la localización con la que ambientamos nuestra maqueta. En estos casos se convierte en un vehículo excedente de difícil encaje en nuestro ambiente en miniatura. Pero no por ello tenemos renunciar a incorporarlo a nuestra maqueta de ambiente español. Tal y como hacen las administraciones ferroviarias reales, con unas pequeñas modificaciones podemos españolizar nuestro parque móvil procedente del extranjero para no tener que renunciar a ninguno de nuestros modelos.

El nonato ferrocarril de Teruel a Alcañiz: la vía fantasma

     No hay viajero que recorra la ruta carretera que separa Teruel de Alcañiz que no se haya preguntado alguna vez por los restos de la traza e instalaciones ferroviarias que a lo largo del recorrido puede ver durante los casi 160 kilómetros que separan estas dos localidades.

(Foto Antonio Miguel Estévez)

Los alumnos del Colegio de Educación Especial visitan la estación

     Los alumnos del Colegio Público de Educación Especial "La Arboleda" de Teruel visitaron el pasado día 29 de abril las instalaciones de Adif en la capital.

     Como es habitual en estas visitas, los chicos y chicas atendidos por el personal de Adif conocieron de primera mano las actividades que se realizan en esta estación. Además visitaron el local de nuestra asociación donde disfrutaron de una charla informativa y pudieron ver en movimiento los trenes en miniatura que circulan por nuestra maqueta. 

 

CS

Reportaje fotográfico en Canfranc

     Es frecuente que durante las vacaciones hagamos algún viaje de turismo. Como aficionados al ferrocarril aprovechamos cualquier oportunidad para visitar los parajes ferroviarios próximos a nuestros lugares de recreo, aquí dejo unas fotografías del que quizá sea el lugar más mítico del ferrocarril español: la estación internacional de Canfranc.

Construcción de una pequeña subestación para nuestra maqueta

     Uno de los elementos más vistosos que podemos incorporar a nuestra maqueta  son los centros eléctricos de transformación. Quizá nos preguntemos si estas instalaciones, dada su complejidad real son difíciles de reproducir. La respuesta a esta duda reside en las dimensiones que pretendemos dar a nuestra instalación. Como en el caso real, las subestaciones eléctricas pueden ir de centros realmente complejos a sencillos transformadores para acometidas a edificios o industrias locales.

Automotores diesel de la serie 9000

     Hoy presentamos en nuestra sección de libros disponibles en nuestra biblioteca el titulado Automotores diésel serie 9000 de Josep Calvera Pi, publicado por la editorial Resistor en 1992. Este libro es un referente sobre la historia de los automotores de combustión interna a lo largo de la historia del ferrocarril en España. En él su autor nos muestra un recorrido histórico desde los primeros automotores que introdujeron las compañías ferroviarias privadas antes de la creación de Renfe, a los adquiridos por la empresa nacional con el fin de reducir costes y ganar competitividad respecto a la creciente competencia dela carretera como medio de transporte de viajeros.

     En este libro se mencionan también los automotores que han prestado servicio en las líneas turolenses: los automotores de construcción propia y del tipo Zaragoza del Central de Aragón (Caminreal a Calatayud); automotores del Estado para la línea del Val de Zafán; los Renault que prestaron servicio entre la capital aragonesa y Caspe, Cariñena, Teruel y Tortosa y entre Caminreal y Calatayud; los ferrobuses a partir de los años sesenta de la época Renfe que circularon por todas las  líneas aragonesas hasta los míticos Taf que inauguraron el servicio de Valencia a Irún en 1954 y que continuaron sus sucesores los Ter.

     En definitiva, un libro básico para conocer la historia de la evolución y desarrollo de este tipo de material motor que ha circulado por nuestras líneas. 

Se inician los tráficos de balasto desde Caminreal al Corredor Mediterráneo

     El día 22 de marzo salió de Caminreal el primer tren cargado de balasto hacia el Corredor Mediterráneo. 

     Previamente subió un tren vacío que estacionó un corte de once tolvas en el cargadero recién construido en la vía 4 de Caminreal. 

     El día 22 el mismo tren que subía otro corte de tolvas vacías se acoplaba a las que ya habían sido cargadas, situaba las vacías en el muelle de carga y hacía una maniobra de retroceso y estacionamiento en vía 2 a la espera de que se hiciese la hora para salir hacia Almenara. Todas estas operaciones se hicieron en un breve plazo de tiempo y sin incidentes, lo que permitió que el tren iniciase su marcha con adelanto respecto al horario previsto. La sucesión de operaciones se muestra en el siguiente reportaje fotográfico.

El día 18 el tren que subía el primer convoy de tolvas vacías sufre una
avería en su locomotora en Sarrión.

El tren junto con la locomotora que hizo el socorro quedó estacionado
en Teruel todo el fin de semana hasta el lunes, día en el cual el primer
tren vacío llegó al cargadero de Caminreal.

  

El martes llega otro tren vacío a Caminreal.
Tras parar en la señal de entrada inicia marcha de maniobras
hacia la vía del cargadero.

El tren avanza hasta acoplarse al corte de vagones cargado.

La construcción del cargadero se realizó teniendo en cuenta que
la ubicación y dimensiones del mismo permitiesen que la maniobra
de apartado  no interfiriese con la circulación por el resto de las vías. 

La locomotora avanza dejando el corte vacío listo para su cargue
 y hace freno con el convoy cargado.

La previsión de transporte obliga al trabajo continuo de los camiones
para aportar balasto en la zona de acopio.

Las operaciones de carga comienzan inmediatamente
al estacionamiento de las tolvas vacías.

El tren cargado ya ha hecho freno y retrocede para estacionarse en vía 2.

Estacionado en vía 2 nuestro tren espera el cruce con el MD.
Todas las operaciones se han realizado en apenas una hora.

A las 12.30 horas se produce el cruce con el MD 18502 y
nuestro tren inicia con adelanto su viaje de vuelta hacia Almenara.

CS

Visita a Lleida Expotren

    Con motivo de la celebración de la feria anual del ocio ferroviario Lleida Expotren celebrado en el recinto ferial de Lérida, un grupo de aficionados de ATAF nos desplazamos a esa capital catalana el pasado 12 de marzo. 

Adif construye un cargadero de balasto en Caminreal

     Actualmente Adif está procediendo a la construcción de un cargadero de áridos en la estación de Caminreal. Este cargadero tiene como fin la carga de balasto para el abastecimiento de las obras de mejora ferroviaria que se están ejecutando en el Corredor Mediterráneo.

Nuevo muelle de carga para balasto en Caminreal (foto CS).