El ferrocarril de Andorra a Escatrón

     El ferrocarril de Andorra a Escatrón se comenzó a construir a partir de 1947 y fue inaugurado en 1953 con el fin de abastecer a la central térmica de Escatrón (Zaragoza) con el carbón procedente de la cuenca minera próxima a la localidad turolense de Andorra. Su titularidad es privada comenzando la actividad por iniciativa de la Empresa Nacional Calvo Sotelo SA (Encasa) integrada posteriormente en Endesa.

La estación de clasificación de Cella

     Actualmente la estación de Cella es una de las más largas y más operativa de toda la línea de Sagunto a Zaragoza. Esto se ha debido a las obras de ampliación que experimentó esta estación en 2007 enmarcadas en la reciente conversión de este tramo ferroviario en línea de altas prestaciones. Esta actuación vino a modificar el anterior esquema de vías que, salvo la dotación de apartaderos industriales, prácticamente no se vio alterado desde 1933. Pero en 1934 la dirección de la Compañía del Ferrocarril Central de Aragón elaboró un proyecto para hacer de esta estación una de las más grandes de la línea y con una amplia playa de vías de clasificación.

Memoria del proyecto de ampliación
(Archivo ATAF)

El ferrocarril de Utrillas a Zaragoza

     El ferrocarril minero de Utrillas a Zaragoza era una línea de vía estrecha de 127 kilómetros proyectada para dar salida a la riqueza carbonífera de la cuenca minera central de la provincia de Teruel.

historiastren.blogspot.com.es

El ferrocarril y las fallidas minas de Rubielos

     Es conocido que el ferrocarril siempre ha estado ligado a la explotación minera, industria para la cual ha logrado dar salida a sus productos minerales a precios más competitivos. Desde sus orígenes el Ferrocarril Central de Aragón buscó posibilidades de negocio en el transporte de mineral de su área de influencia. Primeramente lo intentó para dar salida al mineral de hierro de Sierra Menera, en los municipios de Ojos Negros y Setiles. Aunque el acuerdo entre las dos compañías no cuajó, el Central de Aragón realizó transportes de mineral para la compañía minera de forma temporal hasta 1907. En vista del beneficioso negocio que los transportes de mineral podían reportar al ferrocarril, la compañía tanteó otras posibilidades mineras, de las que finalmente sólo fructificó la explotación minera del coto Santa Rosa en Tierga, próxima a la localidad de Calatayud. Pero esta compañía también estudió otras posibilidades de atraer este tipo de tráficos al ferrocarril, en concreto, mineral de hierro desde Bezas y carbón desde Rubielos de Mora.

Construcción de una mesa de pruebas

     Proponemos hoy la realización de una pequeña mesa de pruebas para la comprobación de nuestros modelos ya que en las tareas de confección de trenes suele resultar muy útil disponer de un banco para la verificación del correcto funcionamiento de los componentes eléctricos de nuestros modelos. 

Reportaje fotográfico de Francisco Javier Rebollo en la estación de Teruel

     Un hermoso día de este último verano Francisco Javier Rebollo, miembro de la Asociación Sevillana de Amigos del Ferrocarril (ASAF) visitó Teruel e hizo un pequeño reportaje fotográfico que quiere compartir a través de nuestro blog.

El Teco de Continental Rail procedente de Bilbao
hace una parada antes de continuar hacia Silla 

El tren cargado de arena formado por la locomotora enviada con el
vacío el día anterior desde Zaragoza  espera su hora de salida
para partir hacia Cuarte

Media Distancia procedente de Valencia
a punto de entrar en la estación de Teruel

Instalaciones en desuso

El Media Distancia procedente de Zaragoza toma la curva de entrada a la estación

Vista del mismo tren ya estacionado desde el paso superior

Salida del MD hacia Zaragoza

Anochece y el último MD del día parte hacia Valencia

Finaliza el día y el regional procedente de valencia estaciona en la vía de topera
donde esperará hasta la mañana siguiente para hacer su próximo servicio

(C) de todas las fotos Francisco Javier Rebollo Gil.

Construcción de bobinas de cable para nuestra maqueta

     Seguimos describiendo la realización de algunos detalles y elementos decorativos de nuestra maqueta que realizamos con cartón, cartulina y elementos corrientes y de bajo coste, que realizados con un poco de maña y paciencia darán a nuestra maqueta gran vistosidad.

Materiales
 -Cartulina blanca
 - Cartón o cartulina de distintos grosores (recomendable 1mm de ancho ó 300 grs/m2)
 - Cable eléctrico de colores rojo y negro de 1 mm de diámetro aproximadamente

     En esta ocasión realizaremos bobinas de cables que suelen ser habituales en las dependencias de mantenimiento de instalaciones fijas de las administraciones ferroviarias. Partimos de una plantilla modelo descargada de la página web www.wordsworthmodelrailway.co.uk . Estas plantillas están realizadas en escala 00, por lo que para adaptarlas a la escala H0 debemos decirle a nuestra impresora que reduzca la imagen un 15%.

     Siguiendo las instrucciones de esta plantilla imprimimos (preferiblemente en alta calidad) los dibujos en cartulina. Seguidamente la pegaremos en una cartulina o cartón más grueso y recortamos. Cada carrete de bobina de cable tiene dos laterales redondos. Cada uno de estos laterales se forma pegando dos de las piezas que acabamos de recortar. Para disimular la diferencia de color del canto de estos laterales podemos pintarlos mediante un rotulador de un color aproximado al del lateral de la bobina.

     Ahora, en vez de seguir las instrucciones de la plantilla, procederemos a elaborar la pieza central que contiene el cable. La pieza central se realiza enrollando una tira larga de cartulina y pegando hasta lograr el diámetro de la bobina deseado. Seguidamente pegamos este carrete sobre uno de los laterales. Una vez secado el pegamento, hacemos un pequeño agujero en el lateral del carrete del diámetro del cable que vamos a utilizar. Doblamos la punta del cable unos 5mm en ángulo recto e introducimos la punta en el agujero del tambor.

     De esta manera podemos ir bobinando el cable sobre el tambor manteniendo el extremo fijo. Las bobinas de cable de alta tensión son las de mayores dimensiones. Para realizarlas estiramos un cable rojo de una longitud aproximada de de 60 cm. Una vez cubierto todo el tambor del carrete con el cable pegamos la punta con una gotita de cianoacrilato para que no se desenrolle, o bien la podemos dejar de manera que sobresalga unos centímetros si nuestros operarios están en plena fase de tendido del cable. Finalmente pegamos el otro lateral de la bobina para que el carrete quede completo.

  Si queremos reproducir una bobina de cable de comunicación, tendremos que utilizar cable negro en vez de rojo. Además estas bobinas suelen ser algo más pequeñas que las de cable de alta tensión. Para reproducirlas a un tamaño adecuado basta con decirle a nuestra impresora que reduzca el tamaño de nuestra impresión a un 65% del tamaño de la plantilla. Siguiendo este procedimiento se pueden reproducir bobinas de todo tipo, teniendo en cuenta que hay muchos tipos de bobinas de cable, y cuanto más fino es el cable, más pequeño suele ser el carrete de bobina contenedora.

CS

Jornada fotográfica de Nacho Peña

Nuestro compañero Nacho Peña nos envía estas fotos realizadas a la caza del Teco de Continental Rail (19/11/2013)

Tras salir de Zaragoza en las inmediaciones de Cuarte de Huerva

Saliendo de Cariñena

Atravesamos el Campo de Romanos en las inmediaciones de Ferreruela

El tren pasa por El Poyo del Cid y se encamina por el valle del Jiloca hacia Teruel .

Tras cruzar la vía de Sierra Menera en Caudé nuestro tren desciende hacia Teruel 

Rebasado el descansillo, el Teco inicia el ascenso
al Puerto tras cruzar el puente de Valdelobos

La serpiente asciende el Puerto Escandón.

Nuestro tren llanea entre Rubielos y Barracas

El cercanías de Caudiel cruza el barranco de Arguines en Algar.

El tren enfila el corredor del Mediterráneo. Sagunto.

Ciclo de conferencias divulgativas en la Uned de Calatayud

     Durante los próximos meses de noviembre y diciembre se va a celebrar un ciclo de conferencias sobre el ferrocarril en el Centro Asociado de la Uned en Calatayud. Será un conjunto de seis conferencias que se celebrarán todos los jueves entre el 14 de noviembre y el 19 de diciembre a partir de las 18.30 horas. La temática es muy variada y tiene el objetivo de divulgar el ferrocarril en el entorno de Calatayud coincidiendo con el 150 aniversario de la llegada del ferrocarril a esta comarca. 

El programa es el siguiente:

Jueves 14 de noviembre 18.45 horas

La cuestión del ancho de vía en el ferrocarril

Por Ángel Maestro Martínez. Polítólogo, Sociólogo y Periodista. Destacado estudioso del ferrocarril de tracción vapor y de tracción diesel. 

La intervención versará sobre los diferentes anchos de vía; las razones técnicas y económicas que motivaron la elección del ancho en diferentes países. Las características y diferencias de los distintos anchos de vía y, la cuestión del ancho de vía en España.

Jueves 21 de noviembre 18.30 horas

Patrimonio ferroviario, valor histórico y potencial turístico

Por Carlos Abellán. Director del Museo del Ferrocarril. Experto en Transportes Terrestres por la Universidad Complutense de Madrid y en Sistemas Automáticos y Programación.

Los testimonios de la industrialización constituyen un legado imprescindible para comprender la historia española de los dos últimos siglos. Forman parte del hecho industrial y han desempeñado un importante papel en la evolución del territorio y la formación del carácter histórico y cultural del periodo de la industrialización.

La conservación y el estudio de estos testimonios son fundamentales para comprender y documentar un periodo clave en la historia de la humanidad. El concepto de Patrimonio Industrial es un concepto integrado dentro del patrimonio cultural, según el Plan Nacional de Patrimonio Industrial.

Jueves 28 de noviembre 18.30 horas

El Central de Aragón. Historia de una compañía singular

Por Carlos Sanz Aguilera. Licenciado en Ciencias Económicas por la UNED y tutor en el Centro Asociado de Teruel; autor del libro Historia del Ferrocarril Central de Aragón y miembro fundador de la Asociación Turolense de Amigos del Ferrocarril (ATAF).

Versa sobre la historia de la compañía incidiendo en las innovaciones tecnológicas respecto a otras coetáneas. Incluye además menciones al papel de Calatayud como nudo ferroviario y su peso dentro de la compañía,así como al devenir de estas líneas en la época de Renfe hasta nuestros días,incluyendo el cierre del ramal de Caminreal a Calatayud.

Jueves de 5 diciembre 18.30 horas

Del vapor al Ave en Zaragoza: 150 años de avances tecnológicos

Por Luis Lezaún. Doctor Ingeniero industrial por la Universidad de Zaragoza. Socio fundador de la Asociación Zaragozana de Amigos del Ferrocarril (AZAFT).

En 2013 se ha cumplido el 150 aniversario de la llegada del primer tren de Madrid a Calatayud y Zaragoza. En la conferencia se propone un recorrido por este largo período,destacando los avances técnicos que se han logrado en el material motor y remolcado ferroviario.

Jueves 12 de diciembre 18.30 horas

Trenes y servicios de alta velocidad en Europa. Una perspectiva histórica y de futuro

Por Alfonso Marco Pérez. Historiador y escritor especializado sobre el mundo del Ferrocarril. Desarrolla su actividad en Relaciones Externas de AVE en Adif.

La alta velocidad es la culminación de cerca de 200 años de historia ferroviaria. Y el modo en que el ferrocarril se ha situado en vanguardia del transporte de viajeros.

Jueves 19 de diciembre 18:30 horas

El impacto de la movilidad en la alta velocidad. El caso del corredor Madrid-Calatayud-Zaragoza-Barcelona

Por Félix Martín Merino. Gerente del corredor Nordeste-Mediterráneo de Renfe- Viajeros.

     Estas conferencias podrán seguirse en directo o en diferido a través de la Cadena Campus de la UNED.

     Para más información se puede consultar la web de la Uned en Calatayud

http://www.calatayud.unedaragon.org/temp/2014/201311_ferrocarril/index.asp

Tren de contraste de básculas de Adif por tierras turolenses

     El día 22 de octubre a las 18:23 horas llegó a Teruel procedente de Zaragoza-Plaza el tren de contraste de básculas de Adif. Este tren se utiliza para comprobar el correcto funcionamiento de las básculas de pesaje de la red. Esta comprobación es necesaria para la verificación de las medidas de las básculas donde se realizan las comprobaciones de  tonelajes y distribución de cargas de los trenes de mercancías que circulan por nuestras líneas ferroviarias.

Tren de contraste estacionado en la estación de Teruel (foto CS)