¡Ojo al Tren!

     La seguridad es siempre una prioridad en la gestión del tráfico ferroviario. Los nuevos avances tecnológicos permiten la adopción de avanzadas soluciones técnicas que disminuyen progresivamente las posibilidades del fallo humano y por lo tanto, el acaecimiento de accidentes. Sin embargo hay una faceta de la seguridad ferroviaria en la que el factor humano todavía es determinante para que no se produzcan accidentes: los pasos a nivel.

Zaragoza y Teruel ¿cada vez más cerca?

     A pesar de que últimamente el retraso medio de algunos trayectos de la relación entre Teruel y Zaragoza sobrepasa los 15 minutos, entre los años 2000 y  2007 se llevó a cabo una gran renovación de algunos de los tramos de la sección que une Teruel y Zaragoza para convertirla en una línea de alta velocidad. Al mantener en la actualidad el tráfico mixto de viajeros y mercancías en ancho ibérico y no haberse producido la renovación de la totalidad de tramos, actualmente en vez de una línea de alta velocidad se considera una línea de altas prestaciones. A fecha de hoy todavía quedan pendientes de renovación los tramos entre Caminreal y Ferreruela y entre Villarreal de Huerva y Cariñena además de la electrificación de toda la sección entre Zaragoza y Teruel. Todos estos trabajos permiten la inclusión de estos tramos dentro del Corredor Cantábrico-Mediterráneo, aunque amplios sectores sociales y profesionales dudan de su conclusión.

     En julio de 2007 Marco Antonio Campos, miembro fundador de la Asociación de Amigos del Ferrocarril “Pro Esla nº 10” de Cariñena, elaboró un completo informe en el que daba cuenta de todo el proceso de renovación de los tramos de altas prestaciones que actualmente están en servicio. Este informe se puede descargar a través de la página web del Centro de Interpretación del Ferrocarril de la Comarca Campo de Cariñena (CifCCC) cuya visita también recomendamos desde aquí. Para todo aquel interesado en el proceso de modernización de estos tramos entre Teruel y Zaragoza dicho informe se puede descargar en este enlace.   

Foto M.A. Campos cortesía CifCCC

CS

Una nueva locomotora para ATAF

     En fechas recientes nuestra Asociación ha adquirido una nueva locomotora en escala H0 de la serie 319.200. En concreto se trata de la locomotora 319.228 con los logotipos de Transporte Combinado Renfe. Aunque no esta en concreto, esta serie de locomotoras (y sus antecesoras las 1900) han sido durante mucho tiempo las protagonistas del arrastre de los trenes de mercancías por nuestra línea. 

     

     La locomotora real 319.228 fue construida en 1991 y durante muchos años estuvo circulando en Andalucía adscrita a Trasnsporte Combinado desde su base de Sevilla. En 2009 fue vendida a Argentina, donde actualmente está apartada para la recuperación de sus partes como repuestos.

     A partir de ahora las podremos ver circular por nuestras maquetas de escala H0 en el local de ATAF  haciendo composiciones de todo tipo.

CS

La Asociación Ferroviaria de Godella visita las instalaciones de ATAF

     Coincidiendo con la festividad de las Bodas de Isabel de Segura, el pasado 22 de febrero un grupo de aficionados al ferrocarril de la Asociación Ferroviaria de Godella (Afergodella) realizó una visita a la capital turolense. Poco antes de tomar el tren de vuelta un nutrido grupo de esta asociación visitó los locales de nuestra Asociación y pudo ver nuestras instalaciones, exposición y salas de maquetas. Durante esta visita su presidente Andrés Martínez nos obsequió una placa conmemorativa, lo que agradecemos desde aquí. 

El ferrocarril de Andorra a Escatrón

     El ferrocarril de Andorra a Escatrón se comenzó a construir a partir de 1947 y fue inaugurado en 1953 con el fin de abastecer a la central térmica de Escatrón (Zaragoza) con el carbón procedente de la cuenca minera próxima a la localidad turolense de Andorra. Su titularidad es privada comenzando la actividad por iniciativa de la Empresa Nacional Calvo Sotelo SA (Encasa) integrada posteriormente en Endesa.

La estación de clasificación de Cella

     Actualmente la estación de Cella es una de las más largas y más operativa de toda la línea de Sagunto a Zaragoza. Esto se ha debido a las obras de ampliación que experimentó esta estación en 2007 enmarcadas en la reciente conversión de este tramo ferroviario en línea de altas prestaciones. Esta actuación vino a modificar el anterior esquema de vías que, salvo la dotación de apartaderos industriales, prácticamente no se vio alterado desde 1933. Pero en 1934 la dirección de la Compañía del Ferrocarril Central de Aragón elaboró un proyecto para hacer de esta estación una de las más grandes de la línea y con una amplia playa de vías de clasificación.

Memoria del proyecto de ampliación
(Archivo ATAF)

El ferrocarril de Utrillas a Zaragoza

     El ferrocarril minero de Utrillas a Zaragoza era una línea de vía estrecha de 127 kilómetros proyectada para dar salida a la riqueza carbonífera de la cuenca minera central de la provincia de Teruel.

historiastren.blogspot.com.es

El ferrocarril y las fallidas minas de Rubielos

     Es conocido que el ferrocarril siempre ha estado ligado a la explotación minera, industria para la cual ha logrado dar salida a sus productos minerales a precios más competitivos. Desde sus orígenes el Ferrocarril Central de Aragón buscó posibilidades de negocio en el transporte de mineral de su área de influencia. Primeramente lo intentó para dar salida al mineral de hierro de Sierra Menera, en los municipios de Ojos Negros y Setiles. Aunque el acuerdo entre las dos compañías no cuajó, el Central de Aragón realizó transportes de mineral para la compañía minera de forma temporal hasta 1907. En vista del beneficioso negocio que los transportes de mineral podían reportar al ferrocarril, la compañía tanteó otras posibilidades mineras, de las que finalmente sólo fructificó la explotación minera del coto Santa Rosa en Tierga, próxima a la localidad de Calatayud. Pero esta compañía también estudió otras posibilidades de atraer este tipo de tráficos al ferrocarril, en concreto, mineral de hierro desde Bezas y carbón desde Rubielos de Mora.

Construcción de una mesa de pruebas

     Proponemos hoy la realización de una pequeña mesa de pruebas para la comprobación de nuestros modelos ya que en las tareas de confección de trenes suele resultar muy útil disponer de un banco para la verificación del correcto funcionamiento de los componentes eléctricos de nuestros modelos. 

Reportaje fotográfico de Francisco Javier Rebollo en la estación de Teruel

     Un hermoso día de este último verano Francisco Javier Rebollo, miembro de la Asociación Sevillana de Amigos del Ferrocarril (ASAF) visitó Teruel e hizo un pequeño reportaje fotográfico que quiere compartir a través de nuestro blog.

El Teco de Continental Rail procedente de Bilbao
hace una parada antes de continuar hacia Silla 

El tren cargado de arena formado por la locomotora enviada con el
vacío el día anterior desde Zaragoza  espera su hora de salida
para partir hacia Cuarte

Media Distancia procedente de Valencia
a punto de entrar en la estación de Teruel

Instalaciones en desuso

El Media Distancia procedente de Zaragoza toma la curva de entrada a la estación

Vista del mismo tren ya estacionado desde el paso superior

Salida del MD hacia Zaragoza

Anochece y el último MD del día parte hacia Valencia

Finaliza el día y el regional procedente de valencia estaciona en la vía de topera
donde esperará hasta la mañana siguiente para hacer su próximo servicio

(C) de todas las fotos Francisco Javier Rebollo Gil.