El último arenero entre Teruel y Cuarte

     El pasado día 30 de enero fue un día triste para el ferrocarril turolense pues pasará a la historia como el día en el que circuló el último tren de arena entre Teruel y Cuarte. La locomotora 333.391 arrastró las diez últimas tolvas cargadas de arena silícea en Teruel con destino a la factoría zaragozana de Verallia.

El último tren de arena marcha por los llanos de Caudé
 hacia Cuarte en una triste y gris mañana de enero (Foto CS)

Construcción de un sistema de vehículos Transtrailer en escala H0

     El sistema Transtrailer es un sistema de transporte combinado ideado para facilitar el intercambio modal entre el ferrocarril y la carretera. Es un método de carretera rodante que básicamente consiste en el transporte ferroviario de las cajas (trailers) de los camiones articulados.

La Responsabilidad Social Corporativa de ATAF

     Hoy en día se ha puesto de moda entre las grandes empresas la denominada Responsabilidad Social Corporativa (RSC). Consiste en una serie de actuaciones destinadas a mejorar la imagen de las empresas de manera que no sólo se busca el interés empresarial propio de la actividad sino también un compromiso con la sociedad a la hora de efectuar esa actividad. Adif es una de estas grades empresas que se han sumado a esta corriente incorporando la RSC cuyas actuaciones en este sentido se pueden consultar en la web de Adif. Entre las distintas actuaciones que Adif ha llevado a cabo se encuentran la protección del oso en la Cordillera Cantábrica o de una colonia de murciélagos en la LAV Córdoba-Málaga, de manera que el interés y la preocupación por temas sociales y ambientales parece incluso superior a la propia actividad de gestión ferroviaria.

     Así mientras esperamos que la RSC de Adif fije su atención en la Responsabilidad Social respecto a los múltiples ciudadanos de nuestros pueblos que pueden quedarse sin tren en la próxima recalificación de servicios de interés público, en ATAF no hemos querido ser menos y hemos decidido asumir nuestra parte de Responsabilidad Social corporativa comprometiéndonos a la protección de un geco que habitualmente visita nuestras instalaciones. 

     Tras dos años de investigación hemos logrado averiguar que nuestro simpático geco se refugia detrás del rótulo de ATAF que identifica nuestro local. De manera congruente con nuestro compromiso con la RSC hemos decidido permitir que este pequeño animal protegido pase aquí el largo invierno de forma que nuestro cartel le sirva para protegerse de las inclemencias del largo periodo invernal que nos espera. Así esperamos cumplir nuestro compromiso real y contrastable con la cohesión social, el respeto al medio ambiente, la ética y la transparencia; el objetivo último es generar valor para todos los grupos de interés de la organización y mejorar la contribución al desarrollo sostenible.

Las viejas locomotoras turolenses retratadas en un nuevo libro de Fernando Fernández Sanz

     La editorial Maquetren ha publicado un nuevo tomo, el quinto, de la Historia de la Tracción Vapor en España, de Fernando Fernández Sanz y Gustavo Reder dedicado esta vez a las compañías ferroviarias menores españolas de vía ancha.

     Este volumen forma parte de una gran obra que tiene como finalidad la recopilación de todos los datos del parque de vapor de todas las locomotoras que han circulado en España. Los primeros tomos se centraron en las compañías más importantes por extensión y tráfico, es decir, MZA, Norte, Andaluces y Oeste. En esta ocasión le ha llegado el turno a las compañías más modestas, entre las que se hallan las que atravesaron nuestra provincia. Así, en este tomo se contemplan varias las líneas ferroviarias turolenses, tanto el Central de Aragón  como el Ferrocarril del Val de Zafán a San Carlos de la Rápita y el industrial de Andorra a Escatrón. Aunque esta serie de libros se centra en el parque de locomotoras de vapor, el autor también hace un breve resumen de la historia de las líneas tratadas.

     En este volumen también se pueden encontrar las referencias correspondientes a líneas que también resultan interesantes en nuestro ámbito geográfico, como son el Santander-Mediterráneo, el Torrabla-Soria-Castejón o los Transpirenaicos de Canfranc, Lérida a Pobla de Segur y Puigcerdá. 

     Este libro está disponible para su consulta en la biblioteca de nuestra Asociación.

CS

El ferrocarril del Van de Zafán a San Carlos de la Rápita

     Se denomina ferrocarril del Val de Zafán a la línea que debía unir las localidades de La Puebla de Híjar con San Carlos de la Rápita en Tarragona con el fin de dar una salida rápida de los productos aragoneses hacia un puerto del Mediterráneo. Esta línea sufrió multitud de desventuras y contratiempos: su larga gestación, su dilatadísima construcción y su relativamente la breve periodo de funcionamiento, en el que no rindió fin en el previsto puerto Tarraconense sino en Tortosa.

Un tren recorre el Sarmentero bordeando el Ebro
(Foto Jeremy Wiseman - Diario de Teruel)

Alfonso Marco: el bloguero viajero.

     Hace algún tiempo recordábamos en este mismo blog a aquellos aficionados al ferrocarril extranjeros que visitaron nuestro país en los tiempos de la España difícil, esa España que acababa de salir de la posguerra y que luchaba por salir del subdesarrollo con mucho esfuerzo y no tanto éxito. Entre estos aficionados se cuentan Lawrence G. Marshall, Peter Allen, Robert Wheeler, Michel J. Fox, Jeremy Wiseman... Se trataba de grandes viajeros que recorrían países enteros reportando la situación del ferrocarril del momento y que una vez de vuelta en su país publicaron sus experiencias dejándonos testimonio gráfico y escrito de sus vivencias ferrocarrileras.

Fotografía de Jeremy Wiseman de un tren circulando por la línea

del Val de Zafán (Diario de Teruel)

     Traigo a colación a estos pioneros de la afición ferroviaria porque hoy en día, también tenemos personajes de este tipo. Uno de ellos, al que dedico hoy estas líneas es Alfonso Marco, amigo, aficionado y gran experto ferroviario y ferrocarrilero. Distingo entre ferroviario y ferrocarrilero porque es ferroviario de nacimiento (nació en Canfranc) y de profesión (Adif-Alta Velocidad Zaragoza) y es ferrocarrilero porque es una verdadera eminencia respecto a la mayoría de los ferrocarriles no sólo europeos sino también de gran parte de los del resto del mundo. Hoy los viajes internacionales por ferrocarril son algo cotidiano y al alcance de casi todos. Lo remarcable de este tipo de personajes como Alfonso, y lo que los hace singulares, es que de vez en cuando reservan unos días de sus vacaciones o su ocio y se dedican exclusivamente a recorrer por ferrocarril uno o varios países haciendo miles de kilómetros para experimentar las sensaciones que aquellos aficionados de antaño sintieron. 

     Es así como Alfonso Marco se ha convertido en un experto en ferrocarril internacional, cronista privilegiado capaz de transmitirnos la realidad ferroviaria de países cercanos y lejanos (antes diríamos exóticos). Sus artículos los publica a través de las entradas del blog de viajes en el que participa y también escribiendo interesantes artículos como colaboraciones en la prensa especializada. Si tenéis oportunidad no perdáis la ocasión de seguir sus amplios e interesantes reportajes que nos permiten recorrer países lejanos y conocer sus ferrocarriles sin movernos de casa.

CS

Ayer y hoy en Circulación

Cómo veía el personal de circulación el paso de los trenes en una estación:

Cómo ve hoy el personal de circulación el paso de los trenes en una estación:

Construcción de una dresina de Vía y Obras serie 010

     Hoy en nuestra sección de modelismo vamos a explicar cómo construir una pequeña dresina o tren de trabajos de Adif utilizando láminas de poliestireno. Este proyecto no es original sino que está basado en el trabajo de Jordi Fossas que se puede ver en su blog.

foto Listadotren.es

     Se trata de una antigua dresina de la serie 010 de Renfe para el trasporte de trabajadores y material. Esta serie de vehículos fue muy numerosa en los años 70’ y han podido verse por toda la red española. Dada su elevada edad, estos vehículos han ido retirándose del servicio, aunque algunos de ellos han permanecido en el parque de Renfe y ahora en el de Adif sufriendo algunas modernizaciones y repintados, inicialmente en los colores azul y blanco de la Une de Mantenimiento de Infraestructura de Renfe y actualmente en el esquema de color verde y blanco de Adif.

Pruebas de radiocomunicación Tren-Tierra entre Teruel y Caminreal

     Durante estos últimos meses se están llevando a cabo las pruebas de replanteo radioeléctrico del sistema de comunicaciones Tren-Tierra entre Teruel y Caminreal.

     Estas pruebas tienen como finalidad comprobar la cobertura y alcance de la señal de radio emitida por los puestos fijos situados en las estaciones de Cella, Santa Eulalia, Monreal del Campo y Caminreal. Una vez comprobado este alcance, se pretende determinar las zonas de sombra y los puntos intermedios de los trayectos en los que conviene colocar puestos fijos adicionales, para lo cual habrá que realizar las segregaciones de cable correspondientes. En una segunda fase se procederá al montaje definitivo de los elementos constituyentes de los puestos fijos. Una vez montado el equipo fijo correspondiente, se realizan distintas pasadas con un vehículo de carretera al que se le ha dotado de un puesto móvil que comprueba el alcance de la señal. Se comprueba entonces la fonía y la correcta emisión de los telegramas propios de este sistema. Posteriormente se realizan estas mismas pruebas de comunicación a bordo de los trenes en contacto real con el puesto de mando de Valencia. 

Fotografías participantes en el certamen fotográfico "Fotografía y Ferrocarril" 2014

      Tras el éxito de visitantes de la exposición “Fotografía y Ferrocarril” 2014 seguidamente mostramos las fotografías seleccionadas que participaron en la exposición llevada a cabo en la estación de Adif en Teruel entre el 17 y el 31 de octubre de 2014.

Destino fin del mundo
Francisco J. Rodríguez Mantecón