La 319.250 volvió a circular por Teruel el pasado 19 de julio, haciendo un servicio de plataformas vacías de Tracción Rail entre Zaragoza y Valencia. El sonido de su motor volvió a retumbar en los barrancos en su duro ascenso hasta El Puerto de Escandón, un regalo para los oídos de los nostálgicos.
lunes, 2 de agosto de 2021
jueves, 29 de julio de 2021
Bricotrenmanía: Manual para autoconstrucción de modelos caseros a partir de materiales corrientes
Nuestro amigo Juanjo Urrios nos ha enviado una serie de manuales para que el aficionado bricolador novel pueda iniciarse en el diseño y montaje de modelos partiendo de materiales reciclados y accesibles. Esta es una buena manera muy económica de acercarse al mundo de la autoconstrucción en la que solamente tendremos que adquirir algunos elementos mecánicos.
También podemos usar en nuestros proyectos de modelismo artesanal algunas de las técnicas y consejos que también resultan de utilidad si decidimos hacer modelos más complejos.
Para acceder a los manuales pinchar sobre los siguientes enlaces:
miércoles, 21 de julio de 2021
Montaje de desvíos en las estaciones de Barracas y Puebla de Valverde
Continúan las obras de adaptación de las vías de apartado de 750 metros de las estaciones de Barracas y Puebla de Valverde. Durante este mes pasado se han producido cortes puntuales durante los fines de semana para acoplar los nuevos desvíos que unen la vía general con las de apartado en estas estaciones. Los nuevos desvíos se han montado en parejas formando escapes, lo que permitirá mayor seguridad y minimizará los tiempos de apartado de los trenes.
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| Nuevos desvíos instalados en Barracas |
Además del montaje de las nuevas vías y desvíos, para lograr plena funcionalidad ha sido necesario desplazar y añadir señales, sensores y otros elementos accesorios, lo que también ha supuesto trabajos de mayor envergadura de lo que es visible a simple vista. A pesar de que estas últimas actuaciones son más aparatosas e importantes y afectan a la propia vía, para lograr la plena operatividad es necesario montar los elementos electrónicos que gestionan estas instalaciones, hacer las comprobaciones pertinentes e integrar los nuevos aparatos que se han montado dentro del software del enclavamiento de la estación. En estas tareas es en lo que se van a centrar los técnicos a partir de este momento para lograr la plena funcionalidad de las estaciones. Se espera que las instalaciones puedan ser entregadas a finales de este año, una vez se haya conseguido la preceptiva aprobación por parte de la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria.
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| Controladores electrónicos de los elementos de campo. |
Estas dos estaciones son las más avanzadas de las que se van a dotar de vías de apartado de 750 metros. Pero para que este tipo de trenes pueda circular con eficacia, también deben quedar operativas el resto de estaciones sobre las que se está trabajando actualmente y que son Estivella, Navajas, Teruel, Ferreruela y Cariñena.
miércoles, 14 de julio de 2021
¿Un Avlo regional entre Zaragoza y Valencia?
Estos días
hemos conocido el acuerdo entre el Ministerio y DGA para sustituir parte de los
trenes regionales subvencionados por taxis o autobuses en virtud de su baja
ocupación que genera un alto déficit. Esta noticia contrasta con la
implantación de servicios ferroviarios de bajo coste en las líneas de alta
velocidad por parte de Renfe (Avlo) y Sncf (Ouigo) con el fin de “aumentar al
máximo el número de clientes que utilizan el ferrocarril”.
Ya hemos comentado en algún artículo anterior que las subvenciones a determinados servicios ferroviarios pueden llevar al efecto contrario al que se pretende, es decir, a expulsar a los viajeros a otros medios de transportes ajenos al ferrocarril. Seguidamente vamos a intentar analizar el sentido económico de estas sorprendentes paradojas y plantear el boceto de alguna posible solución.
jueves, 18 de marzo de 2021
Adif saca a información pública el EIA del proyecto de electrificación de Teruel a Sagunto
Adif ha sacado a información pública el Estudio de Impacto Ambiental (EIA) del proyecto de electrificación de la línea de tren de Teruel a Sagunto. Este trámite es uno de los pasos previos para avanzar en la electrificación proyectada para este tramo de línea y que debe dar continuidad al tramo entre Zaragoza y Teruel.
La electrificación está proyectada a 25 kv en corriente alterna (sistema propio de las líneas de alta velocidad) y requiere la construcción de dos subestaciones principales situadas en La Puebla de Valverde y Segorbe. La mayor complicación y también los mayores problemas respecto al impacto ambiental surgen de la necesidad de tender una nueva línea de alta tensión desde Mezquita de Jarque para garantizar la potencia eléctrica suficiente para abastecer el consumo de los trenes. Esta nueva línea llegará a las inmediaciones de Platea, desde donde se podría abastecer a las futuras necesidades de su polígono industrial y de aquí se encaminará en paralelo a la autovía hasta La Puebla de Valverde, donde se situará la subestación suministradora. En Segorbe no se prevén mayores problemas puesto que este centro eléctrico se sitúa muy próximo a la subestación existente en Geldo, desde donde se acometería a la línea aérea de contacto.
El proyecto también cuenta con centros autotransformadores intermedios situados a lo largo de la línea férrea en Teruel (Fuenfresca), Puerto Escandón, Sarrión, Fuen del Cepo, Torás, Benafer, Jérica, Algimia y Gilet,en cuya construcción no se prevén mayores problemas ambientales.
Este proyecto también presenta una valoración de la actuación total que asciende a un presupuesto de 120 millones de euros.
Queda la duda de si este tipo de electrificación a 25 kv CA que Adif está implantando en todas las nuevas electrificaciones será útil, puesto que el tramo entre Sagunto y Valencia permanece con el sistema de la red convencional de 3 kv CC, por lo cual los trenes deben incorporar equipos bitensión para poder circular por ambos tipos de vías. A ello se une la duda sobre la eficacia de este tipo de sistema para el tráfico de mercancías dado el escaso número de de locomotoras bitensión en España y sobre todo la carencia de este tipo de máquinas por parte de las empresas operadoras privadas de mercancías.
jueves, 25 de febrero de 2021
Vídeo sobre el montaje de desvíos premontados mediante pórticos
Los procesos de renovación y montaje de vía nueva son cada vez más complejos y mecanizados. Los elevados estándares de calidad exigidos por los nuevos trazados ferroviarios imponen que la colocación de las vías y sus elementos accesorios sean cada vez más precisos y requieran metodologías cada vez más modernas. En el vídeo que traemos hoy se explica el complicado proceso de montaje de desvíos premontados mediante pórticos.
viernes, 19 de febrero de 2021
Sale a información pública la línea de AV entre Teruel y Zaragoza
El lunes 15 de febrero ha sido publicado el proyecto de línea de ferrocarril de alta velocidad entre Teruel y Zaragoza como integrante el corredor de altas prestaciones Cantábrico-Mediterráneo para tráfico mixto. Este proyecto ha salido a información pública como paso previo a su aprobación y futura ejecución. El proceso de información pública quedará abierto durante un periodo de treinta días hábiles.
El proyecto recoge numerosos aspectos de todo la línea entre Teruel y Zaragoza, de los que todos los tramos menos dos están ejecutados aunque sin alcanzar el máximo de prestaciones.
Así, como información relevante podemos apreciar las alternativas planteadas en los tramos ya ejecutados y también las de los dos tramos pendientes de construcción en los puertos de Cuencabuena y Paniza. A través de un cuadro de ponderaciones en función de distintos criterios técnicos, socioeconómicos y ambientales se proponen las soluciones finales dentro de las distintas alternativas de trazado contempladas. En el caso del puerto de Cuencabuena la solución propuesta rectifica considerablemente el trazado respecto al existente en la actualidad para lo cual es necesaria la construcción de un túnel de xx y varios viaductos. Lo mismo ocurre en el paso del puerto de Paniza donde se justifica la necesaria construcción de un túnel de 6,5 km que salva el puerto para retomar el trazado original entre Cariñena y Encinacorba manteniendo la estación de Cariñena en la misma ubicación que en la actualidad. Estos trazados presentan unas rampas máximas de 18 milésimas compatibles con el tráfico de mercancías. Respecto al resto del trazado no hay prácticamente variaciones en el trazado proponiendo para conseguir las altas prestaciones requeridas la duplicación de vía en todos los tramos y la electrificación.
Para conseguir la migración futura a ancho de vía estándar europeo también se plantea la posibilidad futura de cambiar una de las vías a ancho estándar para lo cual se establecería un tramo de vía con tercer hilo en la entrada a la estación de Zaragoza
Respecto a las estaciones, la solución propuesta es compatible con la situación y las obras de ampliación de las estaciones existentes añadiendo que todos los apeaderos, por razones de seguridad se deben convertir en paets con cuatro vías en los que en las vías centrales se puede circular a una velocidad de hasta 250 Km/h.
El coste estimado de la actuación propuesta es de 1435 millones de euros.
El acceso a la información completa se hala en el siguiente enlace:
miércoles, 3 de febrero de 2021
Modelismo: Vagón con cisternas AGE
En esta ocasión presentamos en nuestra sección de modelismo la construcción de un pequeño vagón de cisternas de Bodegas AGE de La Rioja para el transporte de vino.
martes, 26 de enero de 2021
Viajeros al tren
Hoy proponemos acercarnos a la historia del ferrocarril español mediante una serie de documentales producidos por Televisión Española que nos acercan al complejo mundo de operación ferroviaria desde las distintas facetas que forman parte del entramado del transporte ferroviario.
La serie
documental consta de 12 episodios de unos 27 minutos cada uno. Para ver la
lista de reproducción de esta serie pulsa en el título:
jueves, 21 de enero de 2021
Curiosidades
El tren de Teruel "Existe"
Pues parece que desde que Teruel Existe ha conseguido representación parlamentaria el tren de Teruel no solo existe sino que además se ve ¡desde el espacio exterior!
Como se puede ver a continuación hemos conseguido imágenes de satélite a través de Google Earth que demuestran que los trenes que pasan por Teruel existen. Se trata del MD 599 Zaragoza-Valencia, cazado por tierras valencianas a la altura de Puzol. ¡¡Para que los extraterrestres no puedan decir que los trenes de Teruel no existen!!
Latitud 39°38'0.72"N
Longitud 0°17'36.83"O