Treinta años de recuerdos a bordo de los TER

     El Museo del Ferrocarril de Madrid conmemora con una exposición, los treinta años de historia de uno de los trenes de viajeros más emblemáticos que han circulado por las líneas ferroviarias españolas. Se podrá visitar hasta el 31 de enero de 2016.

     Esta exposición hace justicia a uno de los trenes representativos de nuestra línea y que durante un periodo de veinte años desde 1967 hasta 1987 fue el abanderado de los servicios de viajeros entre Zaragoza y Valencia. No en vano, este tren que estaba conformado por dos semitrenes y que realizó servicios entre las cabeceras de Irún/Hendaya y Bilbao hasta Valencia es el que muestra la portada de nuestro blog en su página de inicio.

Fuente Museo del Ferrocarril-FFE

     Con esta exposición el Museo del Ferrocarril ha decidido homenajear el recuerdo de este tren y desde aquí recomendamos que no se la pierda a todo aquel aficionado que tenga oportunidad de visitarla.

Fuente Museo del Ferrocarril-FFE

     Pero para quien no se pueda desplazar hasta Madrid, el Museo del Ferrocarril, a través de la Fundación de los Ferrocarriles Españoles ha creado una galería fotográfica virtual a la que se puede acceder mediante el enlace http://www.museodelferrocarril.org/expoter/. Aquí, además de fotografías se puede consultar una completísima información acerca de la gestación, historia, servicios y vicisitudes de estos trenes mientras estuvieron en activo. Agradecemos a la FFE y al Museo del Ferrocarril esta iniciativa y la posibilidad de acercarnos también virtualmente al conocimiento de estos trenes que marcaron una época y que permanecen en la memoria de los que, como un servidor, hemos tenido el privilegio de verlos circular y viajar en ellos. 

CS

¡¡¡ATAF os desea Felices Fiestas!!!

El puente giratorio de Teruel

     En 1929 la dirección de la Compañía del Ferrocarril Central de Aragón  decide la construcción enlace directo de Caminreal a Zaragoza. Para su explotación a partir de 1933 también decide la adquisición de grandes locomotoras tipo Garrat, de enormes dimensiones  en comparación con el material con que contaba la línea por aquel entonces. Dada la longitud de estas nuevas locomotoras (29 y 25 metros) y su indivisibilidad, se planteaba el problema de su reversión, o cambio de sentido en determinados puntos, sobre todo en los extremos de la línea. Por ello, se optó por la construcción de tres nuevos puentes giratorios de 30 metros de diámetro a situar en Valencia, Teruel y Zaragoza, en sustitución de los existentes de 24 metros.

(Foto Nacho Peña)

Nuestra maqueta de escala N ya está operativa

     Tras largo tiempo trabajando en ella, hemos dado por concluidos los trabajos de construcción de la maqueta de escala N de nuestra Asociación.

Diversas fotografías de la fase de decoración.

     Se trata de una maqueta realizada en un único tablero de 180 x 100 cms con mando de control y conducción separable para permitir su traslado a exposiciones fuera del local de ATAF.

Panel de mandos separado unido por un umbilical
 para facilitar su manipulación

      Consta de tres circuitos principales en dos niveles, una estación principal, un apartadero, cocherón para locomotoras, un pequeño cargadero y vías de mango que permitirán en el futuro  la unión con más módulos laterales.

Nuestra maqueta es compacta pero consta
de tres circuitos, estación apartadero,
cargadero y cocherón

    Con esta maqueta damos respuesta a los aficionados al modelismo que tienen material de esta escala y que hasta este momento no podían hacer circular sus trenes en nuestras instalaciones.

La maqueta en su ubicación final

Los turolenses se vuelcan en defensa del ferrocarril en una manifestación multitudinaria

     El sábado pasado cerca de tres mil personas recorrieron las calles turolenses en una manifestación en apoyo al ferrocarril.

     La manifestación recorrió las calles del centro de Teruel desde la Plaza del Ayuntamiento y se dirigió a la estación de ferrocarril donde personajes vestidos con trajes de la época de la inauguración de la línea leyeron un manifiesto reivindicativo. En él se exigía la mejora de la infraestructura, de las conexiones ferroviarias y de la oferta comercial y de precios para conseguir que el ferrocarril vuelva a ser competitivo tanto para viajeros como para mercancías. También se solicitó la revitalización del gran eje Cantábrico-Mediterráneo y la reapertura del paso fronterizo con Francia a través de Canfranc. El acto finalizó con un simbólico abrazo a la estación de tren.

      La manifestación fue convocada por la Plataforma por la Defensa y el Desarrollo del Ferrocarril en Teruel con el apoyo de Teruel Existe y las asociaciones de barrios. A ella se sumaron sindicatos, confederaciones empresariales, organizaciones sociales, partidos políticos, y Cámaras de Comercio, tanto de Aragón como de la Comunidad Valenciana. A la manifestación asistieron también los alcaldes de Huesca, Zaragoza, Teruel y Sagunto y representantes municipales de otras localidades por las que discurre el corredor. De esta forma se plasma sobre el terreno la unanimidad que todos los agentes sociales, políticos y económicos han mostrado respecto a la necesidad de dar una solución rápida y definitiva a los problemas que arrastra nuestro ferrocarril. 

Paradojas de la política de precios en Renfe

El próximo día 21 de Noviembre la Plataforma por la Defensa y el Desarrollo del Ferrocarril en Teruel ha convocado una manifestación para reivindicar la mejora de la infraestructura y del servicio ferroviarios en entre Zaragoza y Valencia.

Las deficiencias de la infraestructura no son el único de los aspectos mejorables del servicio ferroviario que presta Renfe en la línea ferroviaria de Teruel.

Lo que es menos conocido es que el continuo aumento de precios de los billetes (aproximadamente un 60% en los últimos cinco años) ha ido pesando cada vez más sobre el sufrido usuario del ferrocarril sumando una traba más a la hora de decidirse por este medio de transporte.

La Fundación de los Ferrocarriles Españoles acaba de editar el número 3 de la revista 360.revista de alta velocidad. Se trata de una publicación de carácter muy especializado dirigida por Alberto García Álvarez dedicada a todo tipo de estudios sobre la construcción de nuevas líneas, enfocados fundamentalmente a la construcción de modernas líneas de alta velocidad. En concreto, su ámbito de estudio se focaliza en cuestiones económicas, constructivas y de relaciones de oferta/demanda de las líneas de alta velocidad y del tráfico real y potencial que generan.

Renferización de una grúa Roco de la DB

     En nuestra sección de modelismo abordamos en esta ocasión la españolización de una antigua grúa de la marca austriaca Roco de referencia 4316.

Convocado el 28º concurso fotográfico "Caminos de Hierro"

• Primera fase en formato digital, segunda fase en formato papel
• Presentación de fotografías hasta el 1 de febrero
• Las obras premiadas y seleccionadas se expondrán en estaciones de Adif

     La Fundación de los Ferrocarriles Españoles convoca una nueva edición del concurso fotográfico “Caminos de Hierro”, la 28ª, con unas nuevas bases para facilitar y ampliar la participación, no sólo a nivel nacional sino también internacional.

Convocada una manifestación en apoyo al ferrocarril turolense.

     La Plataforma para la Defensa y el Desarrollo del Ferrocarril en Teruel ha convocado para el próximo 21 de noviembre una manifestación de apoyo al ferrocarril turolense. Esta iniciativa surge con el fin de relanzar las inversiones ferroviarias en todo el corredor Cantábrico-Mediterráneo y sobre todo por la pasividad de la Administración para solucionar los problemas ferroviarios que se están produciendo particularmente en la línea Zaragoza-Valencia. 

El Central de Aragón respira vapor de nuevo para el rodaje de "The promise"

     A partir del día 9 de octubre y con motivo del rodaje de la producción "The promise", podemos disfrutar de la circulación de la locomotora de vapor 2723 Norte Verraco entre las estaciones de Segorbe y Jérica.

     Para la filmación de esta producción de Hollywood la productora ha decidido rodar una serie de escenas con un tren remolcado por esta locomotora, para lo cual ha sido trasladada a la estación de Jérica mediante un camión góndola. En esta estación ha sido colocada sobre las vías junto con un grupo de vagones J donde permanecerá apartada en espera del momento de la filmación de varias escenas en las proximidades del túnel de Navajas.

     La locomotora 2723 ex Norte fue construida en Bélgica por Tubize en 1891, tiene rodaje 0-4-0 con ténder separado y es propiedad de la Fundación de los Ferrocarriles Españoles. Tiene 15,8 metros de longitud, pesa 44,6 Tm en vacío y 50 Tm en servicio y desarrolla una potencia de 675 CV (496 KW). Esta locomotora esta custodiada por la AVAF (Asociación Venteña de Amigos del Ferrocarril) que es la que la mantiene en estado de marcha y ha promovido su restauración y puesta en servicio. Fue restaurada por ARMF y es utilizada esporádicamente para remolcar trenes turísticos.

     Las dificultades impuestas por Adif a la circulación de esta locomotora han obligado a utilizar la carretera como medio de transporte hasta el lugar de la filmación. Como tren de apoyo por parte de Renfe se ha dotado la locomotora 334.004 de Larga Distancia junto con dos plataformas. La utilización de esta última locomotora de apoyo también supone una novedad, ya que no hay constancia de que una locomotora de esta serie haya circulado por esta línea con anterioridad. Además, la Unidad de Negocio gestora, Larga Distancia Renfe, decidió abandonar la circulación de trenes por esta línea desde principios de los años 90 del pasado siglo.