miércoles, 23 de diciembre de 2015
miércoles, 16 de diciembre de 2015
El puente giratorio de Teruel
En 1929 la
dirección de la Compañía del Ferrocarril Central de Aragón decide la construcción enlace directo de
Caminreal a Zaragoza. Para su explotación a partir de 1933 también decide la
adquisición de grandes locomotoras tipo Garrat, de enormes dimensiones en comparación con el material con que
contaba la línea por aquel entonces. Dada la longitud de estas nuevas
locomotoras (29 y 25 metros) y su indivisibilidad, se planteaba el problema de
su reversión, o cambio de sentido en determinados puntos, sobre todo en los
extremos de la línea. Por ello, se optó por la construcción de tres nuevos
puentes giratorios de 30 metros de diámetro a situar en Valencia, Teruel y
Zaragoza, en sustitución de los existentes de 24 metros.
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| (Foto Nacho Peña) |
domingo, 6 de diciembre de 2015
Nuestra maqueta de escala N ya está operativa
Tras
largo tiempo trabajando en ella, hemos dado por concluidos los trabajos de
construcción de la maqueta de escala N de nuestra Asociación.
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| Diversas fotografías de la fase de decoración. |
Se
trata de una maqueta realizada en un único tablero de 180 x 100 cms con mando
de control y conducción separable para permitir su traslado a exposiciones
fuera del local de ATAF.
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| Panel de mandos separado unido por un umbilical para facilitar su manipulación |
Consta
de tres circuitos principales en dos niveles, una estación principal, un
apartadero, cocherón para locomotoras, un pequeño cargadero y vías de mango que
permitirán en el futuro la unión con más
módulos laterales.
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| Nuestra maqueta es compacta pero consta de tres circuitos, estación apartadero, cargadero y cocherón |
Con esta maqueta damos respuesta a los aficionados al modelismo que tienen material de esta escala y que hasta este momento no podían hacer circular sus trenes en nuestras instalaciones.
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| La maqueta en su ubicación final |
lunes, 23 de noviembre de 2015
Los turolenses se vuelcan en defensa del ferrocarril en una manifestación multitudinaria
El sábado pasado cerca de tres mil personas recorrieron las calles turolenses en una manifestación en apoyo al ferrocarril.
La
manifestación recorrió las calles del
centro de Teruel desde la Plaza del Ayuntamiento y se dirigió a la estación
de ferrocarril donde personajes vestidos con trajes de la época de la
inauguración de la línea leyeron un manifiesto reivindicativo. En él se exigía
la mejora de la infraestructura, de las conexiones ferroviarias y de la oferta
comercial y de precios para conseguir que el ferrocarril vuelva a ser
competitivo tanto para viajeros como para mercancías. También se solicitó la
revitalización del gran eje Cantábrico-Mediterráneo y la reapertura del paso
fronterizo con Francia a través de Canfranc. El acto finalizó con un simbólico
abrazo a la estación de tren.
La
manifestación fue convocada por la Plataforma por la Defensa y el Desarrollo
del Ferrocarril en Teruel con el apoyo de Teruel Existe y las asociaciones de
barrios. A ella se sumaron sindicatos, confederaciones empresariales, organizaciones
sociales, partidos políticos, y Cámaras de Comercio, tanto de Aragón como de la
Comunidad Valenciana. A la manifestación asistieron también los alcaldes de
Huesca, Zaragoza, Teruel y Sagunto y representantes municipales de otras
localidades por las que discurre el corredor. De esta forma se plasma sobre el
terreno la unanimidad que todos los agentes sociales, políticos y económicos
han mostrado respecto a la necesidad de dar una solución rápida y definitiva a
los problemas que arrastra nuestro ferrocarril.
viernes, 13 de noviembre de 2015
Paradojas de la política de precios en Renfe
El próximo día 21 de Noviembre la Plataforma por la Defensa
y el Desarrollo del Ferrocarril en Teruel ha convocado una manifestación para
reivindicar la mejora de la infraestructura y del servicio ferroviarios en
entre Zaragoza y Valencia.
Las deficiencias de la infraestructura no son el único de los aspectos mejorables del servicio ferroviario que
presta Renfe en la línea ferroviaria de Teruel.
Lo que es menos conocido es que el continuo aumento de
precios de los billetes (aproximadamente un 60% en los últimos cinco años) ha
ido pesando cada vez más sobre el sufrido usuario del ferrocarril sumando una
traba más a la hora de decidirse por este medio de transporte.
La Fundación de los Ferrocarriles Españoles acaba de editar
el número 3 de la revista 360.revista
de alta velocidad. Se trata de una publicación de
carácter muy especializado dirigida por Alberto García Álvarez dedicada a todo
tipo de estudios sobre la construcción de nuevas líneas, enfocados
fundamentalmente a la construcción de modernas líneas de alta velocidad. En concreto,
su ámbito de estudio se focaliza en cuestiones económicas, constructivas y de
relaciones de oferta/demanda de las líneas de alta velocidad y del tráfico real
y potencial que generan.
miércoles, 11 de noviembre de 2015
Renferización de una grúa Roco de la DB
En nuestra
sección de modelismo abordamos en esta ocasión la españolización de una antigua
grúa de la marca austriaca Roco de referencia 4316.
viernes, 6 de noviembre de 2015
Convocado el 28º concurso fotográfico "Caminos de Hierro"
- Primera fase en formato digital, segunda
fase en formato papel
- Presentación de fotografías hasta el 1
de febrero
- Las obras premiadas y seleccionadas se
expondrán en estaciones de Adif
La Fundación de los Ferrocarriles
Españoles convoca una nueva edición del concurso fotográfico “Caminos de
Hierro”, la 28ª, con unas nuevas bases para facilitar y ampliar la
participación, no sólo a nivel nacional sino también
internacional.
lunes, 2 de noviembre de 2015
Convocada una manifestación en apoyo al ferrocarril turolense.
La
Plataforma para la Defensa y el Desarrollo del Ferrocarril en Teruel ha
convocado para el próximo 21 de noviembre una manifestación de apoyo al
ferrocarril turolense. Esta iniciativa surge con el fin de relanzar las
inversiones ferroviarias en todo el corredor Cantábrico-Mediterráneo y sobre
todo por la pasividad de la Administración para solucionar los problemas
ferroviarios que se están produciendo particularmente en la línea
Zaragoza-Valencia.
viernes, 9 de octubre de 2015
El Central de Aragón respira vapor de nuevo para el rodaje de "The promise"
A partir del día 9 de octubre y con motivo del rodaje de la producción "The promise", podemos disfrutar de la circulación de la locomotora de vapor 2723
Norte Verraco entre las estaciones de Segorbe y Jérica.
Para la
filmación de esta producción de Hollywood la productora ha decidido rodar una serie de escenas con un tren remolcado por esta locomotora, para lo cual ha sido
trasladada a la estación de Jérica mediante un camión góndola. En esta estación
ha sido colocada sobre las vías junto con un grupo de vagones J donde
permanecerá apartada en espera del momento de la filmación de varias escenas en
las proximidades del túnel de Navajas.
La
locomotora 2723 ex Norte fue construida en Bélgica por Tubize en 1891,
tiene rodaje 0-4-0 con ténder separado y es propiedad de la Fundación de los
Ferrocarriles Españoles. Tiene 15,8 metros de longitud, pesa 44,6 Tm en vacío y
50 Tm en servicio y desarrolla una potencia de 675 CV (496 KW). Esta locomotora esta custodiada por la AVAF (Asociación Venteña de Amigos del
Ferrocarril) que es la que la mantiene en estado de marcha y ha promovido su
restauración y puesta en servicio. Fue restaurada por ARMF y es utilizada
esporádicamente para remolcar trenes turísticos.
Las
dificultades impuestas por Adif a la circulación de esta locomotora han obligado
a utilizar la carretera como medio de transporte hasta el lugar de la
filmación. Como tren de apoyo por parte de Renfe se ha dotado la locomotora
334.004 de Larga Distancia junto con dos plataformas. La utilización de esta
última locomotora de apoyo también supone una novedad, ya que no hay constancia
de que una locomotora de esta serie haya circulado por esta línea con anterioridad. Además, la Unidad de Negocio gestora,
Larga Distancia Renfe, decidió abandonar la circulación de trenes por esta línea
desde principios de los años 90 del pasado siglo.
jueves, 1 de octubre de 2015
Construcción de un talgo BT auscultador (y 3)
La elaboración de la cabina
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| Prueba de encaje de la cabina con la carcasa |
La parte más difícil, pero también la más característica, la constituyen los frontales del tren. En las piezas de resina que hemos hecho sólo hemos marcado los elementos que incorpora la cabina. Hay que realizar un vaciado con taladro y lima de la parte correspondiente a los cristales laterales y frontal y a los focos. En este caso ha sido necesario también vaciar por dentro puesto que necesitábamos espacio para los elementos de iluminación y decoración del interior de la cabina. Esta parte puede ser más fácil si incorporamos más detalles en el momento de la elaboración del molde. En el interior también hemos incorporado sendos puestos de conducción que teníamos disponibles y que provienen de la misma locomotora de la que hemos sacado el motor y el bastidor. En la trasera de la pieza de resina hacemos un rebaje de medio milímetro para que nos encaje en la caja del vehículo que realizamos con poliestireno.
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| Vaciado de las ventanas y rebajes. Masillado parcial para corregir imperfecciones |
En la
parte exterior conviene remarcar los relieves y hemos tenido que alisar las
irregularidades de la pieza. Esto lo hacemos con lima y lija de agua. Para
rellenar las imperfecciones se puede utilizar masilla, pero yo he usado
cianoacrilato al que he espolvoreado bicarbonato sódico, con lo que se obtiene
un relleno muy duro que se puede lijar y mecanizar. Las pequeñas imperfecciones
que quedan se igualarán en la fase de pintura.
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| Hemos colocado en el interior un puesto de conducción e enstalado iluminación para los focos frontales |
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| Prueba de iluminación con los leds frontales ya incorporados |
La pintura
Hemos aplicado una primera mano de pintura blanca a las piezas de resina para facilitar la igualación del color con el resto del vehículo. Una vez pegadas las cabezas a las cajas de sus respectivos coches procedemos a pintar los vehículos. Damos una capa de pintura blanca a todos ellos. Si es preciso se aplica una segunda capa.
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| Primera capa de pintura blanca. Al remolque con cabina ya le hemos añadido el guiacables y detalles del techo |
Enmascaramos
para hacer la línea verde característica de los coches intermedios y en los
extremos taparemos las partes blancas para pintar los detalles verdes. El techo
del remolque con cabina es blanco mientras que el del motor es verde. Aplicamos
dos manos.
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| Enmascarado de los extremos cuyo color verde lo pintamos por fases |
Una vez
seca la pintura hemos marcado los ribetes de las ventanas con rotulador
permanente. También hemos remarcado las juntas de las puertas que hasta ese
momento permanecían en relieve tras marcarlas con la punta de la cuchilla.
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| Pintamos la banda lateral verde y los marcos de puertas y ventanas |
Después
colocamos las calcas con los logotipos frontales y la rotulación de las letras
laterales grandes y las más pequeñas del logotipo de Adif y Talgo en los lados
y la numeración de los vehículos.
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| Incorporación de las calcas con los logotipos y rotulaciónes |
Completada la pintura de los cuatro coches, aplicamos una capa de barniz brillante, ya que el modelo real se caracteriza por el brillo de su pintura. El barniz protege la pintura y fija las calcas.
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| Aspecto final de la tractora |
Los cristales
La
colocación de los cristales de las ventanas laterales no presenta ninguna
dificultad especial. En este caso he optado por una doble lámina en la que la
exterior es más rígida. La lámina interior realiza el efecto espejo utilizando
plástico antiestático del que suele proteger las tarjetas y componentes
electrónicos. Si se pretende obtener un tono todavía más oscurecido, se puede
aplicar una capa suave de pintura negra o marrón oscuro por su interior. En este caso debemos asegurarnos de que el
color quede uniforme.
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| Pruebas de amoldado del cristal de las ventanas frontales |
Lo más difícil con diferencia es la construcción de los cristales curvos del frontal. Yo he utilizado plástico “pet”, es decir plástico moldeable térmicamente a partir del envase de una botella de agua. Para facilitar la adaptación es preferible buscar en la parte del cuello de la botella una curvatura que ya sea similar a la que pretendemos obtener. Después adaptaremos la forma a la de nuestra cabina aplicando calor. Esto lo podemos hacer mediante un secador de pelo o bien mojando en agua muy caliente. A la vez que aplicamos el calor debemos “domar” la lámina presionando para que adquiera la forma definitiva. En esta etapa es frecuente aplicar el método de la prueba y error. Tendremos que desechar algunas piezas que no queden bien. Como en todas las facetas del modelismo, cuanto más tiempo dediquemos a esta parte y más paciencia le pongamos, el resultado será mejor. Aun así, en mi caso, tras cortar la pieza a medida no he logrado un ajuste total, pero como decía al principio, al ser una técnica novedosa para mí, he considerado el resultado aceptable.
Para los
cristales de los faros el proceso es el mismo pero para una lámina plástica
de tamaño mucho menor. La colocación de
todos los cristales será lo último que hagamos, ya que se debe hacer después de
la fase de pintura. Cuando tenemos los cristales cortados al tamaño final
realizamos con rotulador indeleble negro el fileteado lateral de los mismos.
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| Nuevamente probamos el funcionamiento en vía |
El pegado de los cristales frontales lo he realizado con cola blanca. El resultado es aceptable, pero al intentar reforzar la unión con cianoacrilato, han aparecido en una de las cabinas los temidos velos blancos. No quedará más remedio que conducir con precaución para evitar choques.
Los detalles finales
Para completar la decoración del modelo colocamos los elementos auxiliares de auscultación en el remolque extremo. Hemos construido artesanalmente la cámara de video del extremo y los dos focos centrales. Simulamos su cableado con sendos finos trocitos de cable de color negro. En el lado de la cabina se halla el pantógrafo. Ante la dificultad de obtener uno comercial de tres apoyos, decidí construir uno. Su elaboración es muy sencilla a partir de lámina plástica negra para la parte de los frotadores y cable convenientemente curvado para los extensores. La existencia de un cilindro neumático en el brazo principal del pantógrafo real (el pantógrafo real no es funcional) facilita la reproducción. Los aisladores están hechos con hilo de cobre fino enrollado y separan el pantógrafo y los elementos auxiliares del techo. Más adelante disponemos otro conjunto alineado de focos y sensores de auscultación. Pintamos todos los elementos menos la cámara de negro, como en el original.
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| Añadimos el pantógrafo, focos, sensores y cámaras en el techo del remolque extremo |
También
fabricamos con unas tiras de alambre plano los pasamanos de acceso a las
puertas de la locomotora y los tiradores de las puertas.
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| Últimos detalles: limpiaparabrisas y maneta del Scharfemberg |
Finalmente ya podemos poner el tren a rodar por nuestra maqueta. Y no hay que olvidar realizar pasadas periódicas con nuestro nuevo tren auscultador de vía y catenaria para asegurar el correcto estado de la geometría de nuestras vías y el estado de nuestro hilo de contacto.
CS