Se inicia el expediente para que el puente giratorio de Teruel sea declarado Bien de interés Cultural

     A instancias dela petición realizada por la Asociación Turolense de Amigos del Ferrocarril en abril de este año, la Dirección General de Cultura y Patrimonio del Gobierno de Aragón ha incoado el expediente que inicia el procedimiento administrativo  para que el  el puente giratorio de Teruel sea declarado Bien de interés Cultural (BIC). 

     A raíz de la solicitud y el dosier explicativo entregado por ATAF hace algunos meses a la Dirección de Patrimonio del Gobierno de Aragón, el  BOA publica con fecha del 07/09/16 la resolución de incoación de procedimiento, a partir del cual, y a falta de resolución definitiva sobre el tema, el puente giratorio queda protegido provisionalmente. 

     El puente giratorio de Teruel ha sido un símbolo del ferrocarril turolense desde su construcción en 1933 y ha estado en uso hasta su segregación de las instalaciones ferroviarias de la capital en 2009.

     La posibilidad de desmantelamiento de este puente llevó a ATAF a solicitar al Gobierno de Aragón una figura de protección patrimonial para que no ocurriera como lo acaecido con el puente giratorio de la estación de Delicias en Zaragoza, donde, debido a las obras para a llegada de la alta velocidad a la capital aragonesa, el puente fue desmantelado sin dar ninguna oportunidad a su preservación.

Las maquetas de ATAF

      En la actualidad la Asociación Turolense de Amigos del Ferrocarril cuenta con dos maquetas en escala H0 y otra en escala N.

Primera maqueta plagada de circulaciones durante una visita
 de escolares cuando los 592 todavía no los construía Electrotrén

     Describimos seguidamente estas maquetas, su razón de ser y su pequeña historia.

Vías no tan paralelas

     Los días estivales son ideales para dar un paseo en bicicleta por la vía verde de Ojos Negros. Aparte de recorrer parajes de gran valor paisajístico que podemos disfrutar, esta vía discurre paralela a la vía del tren en gran parte del recorrido entre Teruel y Sagunto, por lo que no es raro que durante nuestro paseo podamos ver algún tren en servicio por el antiguo Central de Aragón.

El Central de Aragón (izquierda) y la vía verde de Ojos Negros (derecha)
discurren paralelas en gran parte de su recorrido (foto CS)

     Este paralelismo se produce a lo largo de casi 150 kilómetros y es más evidente entre el Puerto Escandón y Sagunto. Sin embargo, en algunas ocasiones, las trazas de ambas líneas se separan. Este es el caso de uno de los parajes más vistosos del recorrido como es el las proximidades de Albentosa en el que el ferrocarril minero cruza un túnel en curva para embocar el airoso viaducto que lleva el mismo nombre del pueblo.

Paso de la vía de Sierra Menera por Albentosa, donde su traza se
separa considerablemente del Central de Aragón (foto CS)

     El por qué del paralelismo de estos dos ferrocarriles ya ha sido tratado en muchas ocasiones  y es bastante conocido por los aficionados a la historia del ferrocarril. Por ello, no nos vamos a centrar en este artículo en este asunto, sino en el contrario, es decir, por qué se separan las trazas en determinadas ocasiones como la mencionada del paso por Albentosa.

Adif licita proyectos para eliminar las limitaciones de la vía turolense

(Diario de Teruel).- El Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) ha licitado los proyectos para la reparación de terraplenes en la línea de tren Zaragoza-Teruel-Sagunto con el fin de acabar con las limitaciones de velocidad que tiene la vía y que restan capacidad a la infraestructura para su explotación, como vienen denunciando los agentes económicos y sociales desde hace tiempo. Esta actuación es vital para mejorar la línea y evitar que vaya a más su deterioro, así como para atraer tráficos de mercancías por ella y mejorar los tiempos de viaje de los trenes de viajeros para que los servicios que se prestan sean más competitivos y no se pierdan usuarios.

     El contrato, por un presupuesto de licitación de 644.205 euros dividido en dos lotes, consiste en la redacción de los proyectos para subsanar esos problemas que presenta la línea en diez puntos de la vía donde está limitada la velocidad, hasta a 20 kilómetros por hora en algunos casos, y afecta a un total de 3,4 kilómetros.

"El Atómico" por Teruel

     El pasado día 4 de agosto llegó a Teruel haciendo el último servicio de viajeros desde Valencia el automotor 592.201 llamado popularmente el Atómico. 

Automotor 592.201 en Valencia listo para salir hacia Teruel
 (Foto Vicente Cantalapiedra)

Vía estrecha para las vacaciones

     Siempre es bueno aprovechar nuestras vacaciones para visitar alguna estación o línea de ferrocarril que pase cerca de nuestro lugar de veraneo. En este caso he aprovechado para visitar un pequeño apeadero de vía estrecha de la línea transcantábrica, donde se pueden apreciar detalles a los que no estamos habituados los que nos movemos en el entorno de las vías de ancho ibérico.

Construcción de un vagón porta-contenedores

     Hoy, en nuestra sección mensual de modelismo presentamos la construcción artesanal de un vagón portaconetenedores de la serie Lgnss. Para la construcción de este modelo nos hemos basado en un vagón de esta serie perteneciente a la compañía Continental Rail que pudimos fotografiar tranquilamente cuando fue segregado de un tren por exceso de tonelaje y quedó estacionado durante más de una semana en Teruel.

ARMF

     La Asociación para la Reconstrucción de Material Ferroviario (Associació per a la Reconstrucció i Posta en Servei de Material Ferroviari Històric), conocida por su abreviatura ARMF es una entidad cuyo fin es la reconstrucción y puesta en valor del material móvil ferroviario en desuso, es decir la rehabilitación de material histórico. 

Locomotora 10.820 rehabilitada por ARMF y que ahora es titular del
Tren dels Llacs (foto CS).

Un conflicto laboral entre los maquinistas y Renfe deja a los viajeros en el autobús

     Con motivo de una inminente convocatoria de traslados de maquinistas se ha puesto de manifiesto la descatalogación de Teruel como residencia estratégica para este colectivo de trabajadores. La pérdida de la condición de residencia estratégica supone que las bajas de los maquinistas que se produzcan en la plantilla no se sustituyen con nuevos trabajadores, lo que aboca al cierre de la dependencia de Tracción en Teruel a medio plazo (unos cinco o seis años), dada la elevada edad media del colectivo de maquinistas. De esta manera, las carencias de personal en Teruel se suplirán progresivamente con maquinistas de Zaragoza o Valencia hasta la eliminación completa de las dependencias de Tracción en Teruel, lo que a fecha de hoy afecta a 28 puestos de trabajo.

Españolización de un tractor de la DB

     Muchas veces, por múltiples razones llega a nuestras manos algún modelo que no casa con el resto de material de la época o de la localización con la que ambientamos nuestra maqueta. En estos casos se convierte en un vehículo excedente de difícil encaje en nuestro ambiente en miniatura. Pero no por ello tenemos renunciar a incorporarlo a nuestra maqueta de ambiente español. Tal y como hacen las administraciones ferroviarias reales, con unas pequeñas modificaciones podemos españolizar nuestro parque móvil procedente del extranjero para no tener que renunciar a ninguno de nuestros modelos.