El tren herbicida de Ferrovial recorre nuestra línea

     Nuevamente hemos recibido la visita del tren herbicida realizando el riego de primavera de nuestra línea. la novedad en este caso ha sido que el tren pertenece a la compañía Ferrovial, por lo que hemos podido ver la composición de este tren en los colores amarillos corporativos de esta empresa. 

     La tracción, como suele ser habitual ha corrido a cargo de una locomotora de la serie 310 de Adif, en este caso la 310.051.

Viaje de ATAF a Zaragoza.

     El pasado día 26 de mayo desde ATAF se organizó un viaje a Zaragoza para visitar distintas instalaciones ferroviarias. Así los asistentes pudimos ver los centros de control de tráfico del AVE y de líneas convencionales y la sede de nuestros compañeros de afición de AZAFT.

Construcción de una locomotora con poliestireno.

     Hoy presentamos la construcción artesanal en escala H0 de una locomotora de diseño propio para aprovechar elementos de bajo coste de adquisición y reciclados para convertirlos en un vistoso modelo capaz de circular por nuestros circuitos.

La gran renovación de vía de Puerto Escandón a Sagunto de los años 70

     En la década de 1970 Renfe asume el transporte de mineral de la Compañía Minera de Sierra Menera entre Ojos Negros y el Puerto de Sagunto. Ello supuso un incremento del tráfico y del número de toneladas transportadas por el antiguo trazado del Central de Aragón que obligó a la compañía ferroviaria estatal a realizar importantes obras de mejora que todavía persisten en la actualidad.

Tracción múltiple de un tren de mineral con cuatro locomotoras
 (revista Carril)

El Tren Azul de ATAF viaja a Cariñena

     Este mes de abril se cumple en 85 aniversario de la inauguración de la línea de Caminreal a Zaragoza. Con motivo de esta efeméride la Asociación Zaragozana de Amigos del Ferrocarril y Tranvías fletaron el pasado día 15 el tren Azul entre la zaragozana localidad de Casetas y Cariñena. Desde esta última localidad, donde se halla el Centro de Interpretación del Ferrocarril de la Comarca Campo de Cariñena nos envían estas fotos del tren circulando en este día tan señalado.

Construcción de tolvas de áridos de dos ejes

     Aunque hoy en día los vagones de mercancías de dos ejes tienden a desaparecer, hasta hace pocos años era habitual verlos en nuestros ferrocarriles, sobre todo en líneas secundarias dedicadas a transportes locales. En muchos casos estas pequeñas compañías dedicaban gran parte de su actividad al transporte de minerales y áridos, para lo cual se necesitaba un importante parque de vagones tolva. Esto me dio la idea de intentar hacer algún modelo sencillo basado en los vagones tolva abiertos de dos ejes.

Alfonso Marco presenta su libro sobre Canfranc en Teruel

     Alfonso Marco presentó su libro Canfranc, historia de un tren de leyenda en Teruel en el salón de Plenos del Ayuntamiento de Teruel 5 de abril.

     En el acto estuvo acompañado por José Luis Torán,  concejal de cultura del Ayuntamiento de Teruel, Javier Lafuente , editor de Doce Robles y Carlos Sanz, secretario de ATAF.

     Alfonso Marco, canfranero de vocación y de nacimiento, vuelve por sus fueros a la crónica literaria de esta singular y épica línea ferroviaria presentando su nuevo libro El Canfranc, historia de un tren de leyenda. El autor, auténtico especialista en servicios ferroviarios pasados y presentes, vuelve la vista a sus raíces para hacer un completo relato histórico de la línea que le vio nacer.

     Aunque el libro contiene todos los aspectos básicos de la gestación, construcción e historia de este paso transpirenaico, Alfonso Marco se centra esta vez en los servicios ferroviarios que han dado servicio a esta línea, no sólo en el lado español sino también en el francés. Así va desgranando minuciosamente todos los tráficos de viajeros y el material utilizado para llevarlos a cabo a lo largo de las distintas etapas históricas de esta línea desde 1928, fecha de su inauguración hasta hoy en día.

    

El manual del maquinista de locomotoras de vapor.

     Las locomotoras de vapor responden al tipo de maquinaria que sirvió para dar soluciones novedosas a las necesidades de transporte de los siglos XIX y gran parte del XX. Para las nuevas generaciones este tipo de máquinas es un gran desconocido. En algunas ocasiones tenemos nociones del funcionamiento básico de este tipo de máquinas, pero lo cierto es que los últimos modelos de locomotoras, buscando continuamente la mejor eficiencia y rendimiento, se convirtieron en auténticas proezas de la ingeniería. Tanto es así que muchos entendidos piensan que la transición a la tracción diésel desde el vapor proviene de imposiciones político-económicas en la segunda mitad del siglo XX y no a razones técnicas, llegando a pensar que si se hubieran aplicado soluciones de ingeniería modernas a las locomotoras de vapor, éstas hubiesen alcanzado unos niveles de rendimiento y eficiencia que habrían prolongado enormemente la vida del vapor mediante la construcción de locomotoras de vapor de ultimísima generación.

Escolares del CRA Turia visitan las instalaciones de ADIF en Teruel

     El pasado día 16 de febrero escolares pertenecientes al CRA Turia visitaron las instalaciones de Adif en la capital turolense, donde pudieron conocer de primera mano la distintos procesos relacionados con la actividad ferroviaria.

     

     El CRA Turia aglutina alumnos de escuelas rurales de ocho pueblos, situados en los alrededores de la ciudad de Teruel: Caudé, San Blas, Villalba y Villaspesa que son barrios pedáneos de Teruel y dependen directamente del Ayuntamiento de la capital y los pueblos de Celadas, Riodeva, Villastar y Villel.

Pérdidas de tiempo por limitaciones de velocidad y paradas

     En numerosas ocasiones anteriores hemos mencionado la necesidad de eliminar las limitaciones de velocidad para lograr unos tiempos de viaje eficientes y competitivos en el ferrocarril. De hecho esta tesis se ha visto confirmada con las recientes obras en la vía entre Teruel y Sagunto que han corregido ocho limitaciones y que han supuesto la ganancia de unos veinte minutos para los trenes de Media Distancia entre Zaragoza y Valencia.

     En un estudio realizado por  José Gómez Castaño (*) sobre este tema, se cuantifica objetivamente el problema de las limitaciones de velocidad y su afección en la pérdida de tiempo de los trenes respecto a su marcha normal a velocidad de itinerario. Esta pérdida de tiempo es distinta en función de la propia velocidad impuesta por la limitación, la longitud de la limitación, la velocidad máxima a la que circula normalmente el tren y el tipo de tren, puesto que no afecta igual a trenes de viajeros y de mercancías (las aceleraciones y deceleraciones son distintas y también lo suele ser su longitud).