El Central de Aragón respira vapor de nuevo para el rodaje de "The promise"

     A partir del día 9 de octubre y con motivo del rodaje de la producción "The promise", podemos disfrutar de la circulación de la locomotora de vapor 2723 Norte Verraco entre las estaciones de Segorbe y Jérica.

     Para la filmación de esta producción de Hollywood la productora ha decidido rodar una serie de escenas con un tren remolcado por esta locomotora, para lo cual ha sido trasladada a la estación de Jérica mediante un camión góndola. En esta estación ha sido colocada sobre las vías junto con un grupo de vagones J donde permanecerá apartada en espera del momento de la filmación de varias escenas en las proximidades del túnel de Navajas.

     La locomotora 2723 ex Norte fue construida en Bélgica por Tubize en 1891, tiene rodaje 0-4-0 con ténder separado y es propiedad de la Fundación de los Ferrocarriles Españoles. Tiene 15,8 metros de longitud, pesa 44,6 Tm en vacío y 50 Tm en servicio y desarrolla una potencia de 675 CV (496 KW). Esta locomotora esta custodiada por la AVAF (Asociación Venteña de Amigos del Ferrocarril) que es la que la mantiene en estado de marcha y ha promovido su restauración y puesta en servicio. Fue restaurada por ARMF y es utilizada esporádicamente para remolcar trenes turísticos.

     Las dificultades impuestas por Adif a la circulación de esta locomotora han obligado a utilizar la carretera como medio de transporte hasta el lugar de la filmación. Como tren de apoyo por parte de Renfe se ha dotado la locomotora 334.004 de Larga Distancia junto con dos plataformas. La utilización de esta última locomotora de apoyo también supone una novedad, ya que no hay constancia de que una locomotora de esta serie haya circulado por esta línea con anterioridad. Además, la Unidad de Negocio gestora, Larga Distancia Renfe, decidió abandonar la circulación de trenes por esta línea desde principios de los años 90 del pasado siglo. 

Construcción de un talgo BT auscultador (y 3)

La elaboración de la cabina

Prueba de encaje de la cabina con la carcasa

     La parte más difícil, pero también la más característica, la constituyen los frontales del tren. En las piezas de resina que hemos hecho sólo hemos marcado los elementos que incorpora la cabina. Hay que realizar un vaciado con taladro y lima de la parte correspondiente a los cristales laterales y frontal y a los focos. En este caso ha sido necesario también vaciar por dentro puesto que necesitábamos espacio para los elementos de iluminación y decoración del interior de la cabina. Esta parte puede ser más fácil si incorporamos más detalles en el momento de la elaboración del molde. En el interior también hemos incorporado sendos puestos de conducción que teníamos disponibles y que provienen de la misma locomotora de la que hemos sacado el motor y el bastidor. En la trasera de la pieza de resina hacemos un rebaje de medio milímetro para que nos encaje en la caja del vehículo que realizamos con poliestireno.

Vaciado de las ventanas y rebajes.
Masillado parcial para corregir imperfecciones

     En la parte exterior conviene remarcar los relieves y hemos tenido que alisar las irregularidades de la pieza. Esto lo hacemos con lima y lija de agua. Para rellenar las imperfecciones se puede utilizar masilla, pero yo he usado cianoacrilato al que he espolvoreado bicarbonato sódico, con lo que se obtiene un relleno muy duro que se puede lijar y mecanizar. Las pequeñas imperfecciones que quedan se igualarán en la fase de pintura.

Hemos colocado en el interior un puesto de conducción
e enstalado iluminación para los focos frontales

Prueba de iluminación con los leds frontales ya incorporados

La pintura

     Hemos aplicado una primera mano de pintura blanca  a las piezas de resina para facilitar la igualación del color con el resto del vehículo. Una vez pegadas las cabezas a las cajas de sus respectivos coches procedemos a pintar los vehículos. Damos una capa de pintura blanca a todos ellos. Si es preciso se aplica una segunda capa.

Primera capa de pintura blanca. Al remolque con cabina ya le hemos
añadido el guiacables y detalles del techo

     Enmascaramos para hacer la línea verde característica de los coches intermedios y en los extremos taparemos las partes blancas para pintar los detalles verdes. El techo del remolque con cabina es blanco mientras que el del motor es verde. Aplicamos dos manos.

Enmascarado de los extremos cuyo color verde lo pintamos por fases

     Una vez seca la pintura hemos marcado los ribetes de las ventanas con rotulador permanente. También hemos remarcado las juntas de las puertas que hasta ese momento permanecían en relieve tras marcarlas con la punta de la cuchilla.

Pintamos la banda lateral verde y los marcos
de puertas y ventanas

     Después colocamos las calcas con los logotipos frontales y la rotulación de las letras laterales grandes y las más pequeñas del logotipo de Adif y Talgo en los lados y la numeración de los vehículos.

Incorporación de las calcas con los logotipos y rotulaciónes

     Completada la pintura de los cuatro coches, aplicamos una capa de barniz brillante, ya que el modelo real se caracteriza por el brillo de su pintura. El barniz protege la pintura y fija las calcas.

Aspecto final de la tractora

Los cristales

     La colocación de los cristales de las ventanas laterales no presenta ninguna dificultad especial. En este caso he optado por una doble lámina en la que la exterior es más rígida. La lámina interior realiza el efecto espejo utilizando plástico antiestático del que suele proteger las tarjetas y componentes electrónicos. Si se pretende obtener un tono todavía más oscurecido, se puede aplicar una capa suave de pintura negra o marrón oscuro por su interior.  En este caso debemos asegurarnos de que el color quede uniforme.

Pruebas de amoldado del cristal de las ventanas frontales

     Lo más difícil con diferencia es la construcción de los cristales curvos del frontal. Yo he utilizado plástico “pet”, es decir plástico moldeable térmicamente a partir del envase de una botella de agua. Para facilitar la adaptación es preferible buscar en la parte del cuello de la botella una curvatura que ya sea similar a la que pretendemos obtener. Después adaptaremos la forma a la de nuestra cabina aplicando calor. Esto lo podemos hacer mediante un secador de pelo o bien mojando en agua muy caliente. A la vez que aplicamos el calor debemos “domar” la lámina presionando para que adquiera la forma definitiva. En esta etapa es frecuente aplicar el método de la prueba y error. Tendremos que desechar algunas piezas que no queden bien. Como en todas las facetas del modelismo, cuanto más tiempo dediquemos a esta parte y más paciencia le pongamos, el resultado será mejor. Aun así, en mi caso, tras cortar la pieza a medida no he logrado un ajuste total, pero como decía al principio, al ser una técnica novedosa para mí, he considerado el resultado aceptable.

     Para los cristales de los faros el proceso es el mismo pero para una lámina plástica de  tamaño mucho menor. La colocación de todos los cristales será lo último que hagamos, ya que se debe hacer después de la fase de pintura. Cuando tenemos los cristales cortados al tamaño final realizamos con rotulador indeleble negro el fileteado lateral de los mismos.

Nuevamente probamos el funcionamiento en vía

      Como la colocación de los cristales frontales es delicada hemos realizado las pruebas de rodadura sin ellos. Así podemos ajustar y retocar algunos elementos mecánicos del tren  sin que sufran los elementos más delicados.

     El pegado de los cristales frontales lo he realizado con cola blanca. El resultado es aceptable, pero al intentar reforzar la unión con cianoacrilato, han aparecido en una de las cabinas los temidos velos blancos. No quedará más remedio que conducir con precaución para evitar choques.

Los detalles finales

     Para completar la decoración del modelo colocamos los elementos auxiliares de auscultación en el remolque extremo. Hemos construido artesanalmente la cámara de video del extremo y los dos focos centrales. Simulamos su cableado con sendos finos trocitos de cable de color negro. En el lado de la cabina se halla el pantógrafo. Ante la dificultad de obtener uno comercial de tres apoyos, decidí construir uno. Su elaboración es muy sencilla a partir de lámina plástica negra para la parte de los frotadores y cable convenientemente curvado para los extensores. La existencia de un cilindro neumático en el brazo principal del pantógrafo real (el pantógrafo real no es funcional) facilita la reproducción. Los aisladores están hechos con hilo de cobre fino enrollado y separan el pantógrafo y los elementos auxiliares del techo. Más adelante disponemos otro conjunto alineado de focos y sensores de auscultación. Pintamos todos los elementos menos la cámara de negro, como en el original.

Añadimos el pantógrafo, focos, sensores y cámaras en el techo
del remolque extremo

     También fabricamos con unas tiras de alambre plano los pasamanos de acceso a las puertas de la locomotora y los tiradores de las puertas.

Últimos detalles: limpiaparabrisas y maneta
del Scharfemberg

     Para terminar hemos realizado con grapas convenientemente dobladas los limpiaparabrisas y el tirador del enganche Scharfemberg. Los hemos pintado de negro y  se hallan alojados en finos agujeros taladrados al efecto. También hemos realizado unos faldones inferiores frontales (apartavacas) a partir de unas réplicas de resina. A lo largo de la vida del tren, estos faldones estarán muy expuestos a golpes, por lo que hemos utilizado la mezcla de cianoacrilato y bicarbonato para su fijación. Una vez acoplados y ajustados los laterales, los hemos pintado también de negro como en el original.

      Finalmente ya podemos poner el tren a rodar por nuestra maqueta. Y no hay que olvidar realizar pasadas periódicas con nuestro nuevo tren auscultador de vía y catenaria para asegurar el correcto estado de la geometría de nuestras vías y el estado de nuestro hilo de contacto.

CS

Las locomotoras 1900

     Las locomotoras de la serie 1900 constituyen una de las series de locomotoras emblemáticas en las líneas de Valencia a Calatayud y a Zaragoza. Durante casi tres décadas, desde mediados de los años sesenta hasta mediados de los ochenta, estas locomotoras dominaron el paisaje ferroviario turolense para remolcar todo tipo de trenes, sobre todo los de mercancías.

(puentedelamaquinilla.mforos.com)

Construcción de un talgo BT auscultador (2)

Las cajas de los vehículos

     Para la construcción de las cajas de los coches he decidido utilizar lámina de poliestireno. La lámina de medio milímetro de grosor permite un mejor vaciado de las ventanas y el mejor doblado de la lámina. Para doblarla sin problemas hacemos una marca longitudinal en el lado interior por el que doblaremos con mucho cuidado (para no partirla) con ayuda de alguna regla metálica. Cuando tengamos el doblez marcado sujetamos con gomas elásticas para que la pieza fije esa forma y no tienda a desdoblarse. 

Para conformar la curva de la carrocería tenemos que "domar" la plancha
 sujetándola con unas gomas

     Con lámina de un milímetro de grosor hacemos las piezas interiores que darán solidez a las cajas de los vagones.

Utilizando impresiones como patrón realizamos las costillas de los coches

     Puesto que la colocación de las ventanas la realizamos después de la fase de pintura, hemos dejado abierta la parte del piso de los coches. Para esta sección elaboramos unas piezas trapezoidales unidas al suelo del vehículo que simulan los bajos del coche. En su cara interna ubicamos unas piezas metálicas que servirán de lastre. 

Realización de las piezas del suelo que incluyen el lastre
Su sujeción con tornillos permite que el interior
sea practicable. Los biseles de rodaje son provisionales.

     La caja de la cabeza tractora presenta una dificultad especial. En ella hay que insertar las rejillas de ventilación. Vaciamos los huecos como si se tratara de ventanas y luego los rellenamos con recortes a la misma medida de lámina de poliestireno estriada. Además esta cabeza sólo puede llevar tabique interior el extremo, ya que gran parte del hueco será ocupado por el motor. Previamente hemos tenido adaptar la disposición de los refuerzos estructurales de esta carcasa de manera que quede hueco suficiente para el bastidor y la parte mecánica. En su techo hacemos un recorte octogonal al que acoplamos una lámina de metal perforado de las mismas dimensiones y que simula la rejilla de ventilación.

Prueba de acoplamiento y encaje de la cabeza con la carcasa

Construcción de las piezas intermedias

     En el techo del remolque extremo con cabina pegamos una tira fina de poliestireno que simula el conducto de guía de cableado y unos pequeños rectángulos para el apoyo de elementos. En uno de los coches intermedios se colocan también en el techo tres salientes característicos.

Coches integrantes del tren con una primera base de pintura blanca

La articulación del tren

Boceto para comprobar los puntos de pivotaje de la articulación y que
el modelo se inscribe correctamente en las curvas de radio reducido

     Los trenes Talgo con rodales compartidos tienen la dificultad de verificar el correcto ángulo de pivote para asegurar que nuestro modelo tomará las curvas sin problemas. Para la articulación del tren he decidido realizar con molde de silicona y resina un rodal similar al del talgo pendular de Electrotren. Esto ha sido después de probar con un bisel convencional como el utilizado en otros modelos ya vistos en este blog. Pero el resultado no fue satisfactorio puesto que la incorporación de las cajas de grasa y amortiguadores en los laterales de la rueda dificultaban el giro del rodal. Para la solución adoptada, el punto de giro de los rodales se realiza en la parte inferior de los mismos, a diferencia del sistema utilizado por los originales de Electrotrén. En el caso de que hubiésemos optado por adaptar los coches completos del Talgo S-120 que fabrica Electrotrén nos ahorramos este proceso puesto que ya vienen con el propio rodal y con la fijación específica a cada coche. Esta solución también obliga a sobredimensionar el espacio entre los coches.

Fases de construcción de los elementos intermedios para la articulación

La parte mecánica 

     Para la parte mecánica he utilizado una locomotora Piko desguazada. La cabeza tractora sólo tiene un bogie motorizado y por lo tanto, utilizaremos uno de los bogies y el motor. 

Bastidor de la locomotora original que utilizaremos
convenientemente modificado

     Es imprescindible tener en cuenta la disposición de estos elementos a la hora de realizar el diseño interior de la cabeza de manera que nos encaje esta pieza. También preveremos el espacio donde se situará el decodificador y su correspondiente cableado. 

Realizamos un boceto del encaje de las partes
mecánicas en la carcasa del coche motor

     Para evitar problemas de acoplamiento cortaremos el bastidor metálico de la locomotora por los puntos adecuados. Sólo tenemos que limar algunos bordes para que nos encaje en la caja del vehículo.

Recortamos el bastidor y ajustamos
 para que encaje en el espacio disponible

     Para la realización de los laterales del bogie, hemos construido un lateral con poliestireno y pequeñas piezas de alambre. A partir de él hemos realizado dos copias mediante el proceso de moldeado con silicona y reproducción con resina. Inicialmente la idea era reproducir el marco rectangular completo que protege y rodea el conjunto del rodaje. Pero la debilidad de la pieza resultante me llevó a tomar la decisión de utilizar el marco original al cual se le rebaja la decoración preexistente y se le pega el nuevo lateral. A la pieza resultante le hemos pegado con cianoacrilato un muelle de suspensión y un amortiguador antilazo. Una vez pintado de negro el efecto estético es más que aceptable.

Construimos los laterales del bogie motor con resina a partir
de una pieza fabricada artesanalmente

(Continuará)

Los niños de las colonias de verano visitan ATAF

     Niños de diferentes edades participantes de las colonias urbanas de Teruel han pasado por las instalaciones ferroviarias de nuestra ciudad y además han visitado nuestra asociación, donde han disfrutado fundamentalmente de la circulación de trenes por nuestras maquetas.

El triángulo de Caminreal

     Ya hemos mencionado desde este mismo blog que existieron multitud de proyectos de instalaciones ferroviarias que nunca llegaron a consumarse. Entre ellos podemos contar la estación de clasificación de Cella, la gran estación combinada de Teruel, las enormes instalaciones ferroviarias de Zaragoza-Delicias…

     Hoy vamos a hablar de otro de estos proyectos no natos. Se trata del "triángulo para girar locomotoras en la estación de Caminreal". 

Vista aérea de la antigua estación de Caminreal
(Réquiem por la estación de Caminreal de Gonzalo Montón)

Corte de vía por obras entre Teruel y Caparrates

     Las obras de consolidación de plataforma de vía en las trincheras situadas entre los kilómetros 137/600 y 137/950 de la línea entre Teruel y Caparrates han obligado a la supresión provisional del tráfico ferroviario por este tramo entre las 22.40 horas del domingo 2 de agosto y las 7.10 horas del lunes 10 de agosto. Las actuaciones tienen como objetivo la consolidación de la plataforma de vía en los estribos del viaducto de Valdelobos, lugar donde se venía produciendo un hundimiento de la vía y que obligaba a establecer una limitación de velocidad a 30 km/h. Por ello las obras consistirán en la retirada de elementos de vía (carril, traviesas y balasto), trabajos de excavación, perfilado, compactación y rebaje de la plataforma ferroviaria, así como la ejecución de cuñas de transición entre el terraplén y el viaducto. También se construirá una zanja de drenaje y una cuneta de hormigón, y se colocará un geomalla de protección de alta resistencia en el terraplén. Esta actuación supone una inversión de 373.649,5 euros.

     Para mantener el servicio Renfe ha establecido un plan alternativo de transporte que consistirá en trasbordos en autocar desde la estación de Teruel  hasta las de Puerto Escandón, Sarrión, o La Puebla de Valverde en función del tren de que se trate y que se puede consultar en el cuadro siguiente:

     Al estar el punto afectado en una zona de comienzo de una de las mayores rampas de la línea, la limitación de velocidad que se pretende eliminar era una de las que origina mayores pérdidas de tiempos a los trenes, ya que a los convoyes que reducen la velocidad por debajo de 30km/h les cuesta más tiempo remontar la marcha hasta la velocidad máxima de itinerario. Además, en este punto, el estado de la vía, junto con otras circunstancias, provocaron el descarrilamiento de un tren de contenedores hace unos años.

CS

Construcción de un talgo BT auscultador (1)

     En esta ocasión afrontamos un nuevo proyecto de realización de un modelo de tren en escala H0, en este caso es el tren de auscultación de vía y catenaria de Adif conocido como Talgo BT.

     Este trabajo lo considero como un experimento ya que he probado técnicas nuevas de construcción, montaje y pintura. También hay que decir que el modelo presenta mayor dificultad que el de los trenes que hemos ido presentando en esta serie de modelismo. Al ser la primera vez que utilizo estas técnicas el resultado no ha sido todo lo satisfactorio que cabría esperar pero aun así después de varios meses de trabajo el resultado es el que se muestra a continuación.

     Dada la complejidad del modelo y la multitud de etapas seguidas, el proceso se presentará en varias entradas en el blog, que se irán publicando sucesivamente en próximas fechas y de las cuales esta es la primera entrega.