Últimamente
estamos viviendo una gran convulsión en cuanto a reivindicaciones ferroviarias
en tanto en cuanto se ha conocido que la Unión Europea ha excluido al corredor
Zaragoza Sagunto de la red transeuropea de transporte (Mecanismo Conectar
Europa), lo que supone un problema de financiación para las mejoras previstas
en los tramos Zaragoza-Teruel y Teruel Sagunto de nuestro ferrocarril. Esto no
ha afectado al resto del corredor Cantábrico-Mediterráneo en su tramo al norte
de Zaragoza. Quizá por ello, el anterior gobierno había proyectado miles de
millones de euros en los tramos que unen Zaragoza con la frontera francesa y
con Bilbao y Santander mientras que las modestas obras entre Valencia y
Zaragoza se quedaban con un exiguo presupuesto de unos 350 millones de euros
que sólo prevén obras de renovación de la vía existente y alguna otra mejora,
aparte de la electrificación que se llevará un 70% del presupuesto (y cuya
efectividad para su utilización en el transporte de mercancías parece muy
limitada).
La rápida
reacción de las instituciones económicas, políticas y sociales de las comunidades
valenciana y aragonesa ha provocado el inicio de los contactos al más alto
nivel tendentes a la rectificación de los criterios por parte de la UE respecto
a los corredores que se incluyen como merecedores de la financiación europea y
que permitan que las inversiones lleguen hasta nuestra línea. El objetivo final
de estas instituciones es lograr un elevado nivel de inversión que logre la
implementación de una nueva línea de altas prestaciones en todo su recorrido
que incluya la vía doble y la reducción de pendientes (cambio del trazado).
Esta
moderna alternativa supone volver al proyecto anterior de de línea de alta
velocidad para tráfico mixto, proyecto que fue rechazado debido
fundamentalmente a su desorbitado coste.
