miércoles, 27 de noviembre de 2013

Construcción de bobinas de cable para nuestra maqueta

     Seguimos describiendo la realización de algunos detalles y elementos decorativos de nuestra maqueta que realizamos con cartón, cartulina y elementos corrientes y de bajo coste, que realizados con un poco de maña y paciencia darán a nuestra maqueta gran vistosidad.
Materiales
 -Cartulina blanca
 - Cartón o cartulina de distintos grosores (recomendable 1mm de ancho ó 300 grs/m2)
 - Cable eléctrico de colores rojo y negro de 1 mm de diámetro aproximadamente



     En esta ocasión realizaremos bobinas de cables que suelen ser habituales en las dependencias de mantenimiento de instalaciones fijas de las administraciones ferroviarias. Partimos de una plantilla modelo descargada de la página web www.wordsworthmodelrailway.co.uk . Estas plantillas están realizadas en escala 00, por lo que para adaptarlas a la escala H0 debemos decirle a nuestra impresora que reduzca la imagen un 15%.


     Siguiendo las instrucciones de esta plantilla imprimimos (preferiblemente en alta calidad) los dibujos en cartulina. Seguidamente la pegaremos en una cartulina o cartón más grueso y recortamos. Cada carrete de bobina de cable tiene dos laterales redondos. Cada uno de estos laterales se forma pegando dos de las piezas que acabamos de recortar. Para disimular la diferencia de color del canto de estos laterales podemos pintarlos mediante un rotulador de un color aproximado al del lateral de la bobina.

     Ahora, en vez de seguir las instrucciones de la plantilla, procederemos a elaborar la pieza central que contiene el cable. La pieza central se realiza enrollando una tira larga de cartulina y pegando hasta lograr el diámetro de la bobina deseado. Seguidamente pegamos este carrete sobre uno de los laterales. Una vez secado el pegamento, hacemos un pequeño agujero en el lateral del carrete del diámetro del cable que vamos a utilizar. Doblamos la punta del cable unos 5mm en ángulo recto e introducimos la punta en el agujero del tambor.



     De esta manera podemos ir bobinando el cable sobre el tambor manteniendo el extremo fijo. Las bobinas de cable de alta tensión son las de mayores dimensiones. Para realizarlas estiramos un cable rojo de una longitud aproximada de de 60 cm. Una vez cubierto todo el tambor del carrete con el cable pegamos la punta con una gotita de cianoacrilato para que no se desenrolle, o bien la podemos dejar de manera que sobresalga unos centímetros si nuestros operarios están en plena fase de tendido del cable. Finalmente pegamos el otro lateral de la bobina para que el carrete quede completo.

  Si queremos reproducir una bobina de cable de comunicación, tendremos que utilizar cable negro en vez de rojo. Además estas bobinas suelen ser algo más pequeñas que las de cable de alta tensión. Para reproducirlas a un tamaño adecuado basta con decirle a nuestra impresora que reduzca el tamaño de nuestra impresión a un 65% del tamaño de la plantilla. Siguiendo este procedimiento se pueden reproducir bobinas de todo tipo, teniendo en cuenta que hay muchos tipos de bobinas de cable, y cuanto más fino es el cable, más pequeño suele ser el carrete de bobina contenedora.



CS

viernes, 22 de noviembre de 2013

Jornada fotográfica de Nacho Peña

Nuestro compañero Nacho Peña nos envía estas fotos realizadas a la caza del Teco de Continental Rail (19/11/2013)


Tras salir de Zaragoza en las inmediaciones de Cuarte de Huerva
Saliendo de Cariñena
Atravesamos el Campo de Romanos en las inmediaciones de Ferreruela
El tren pasa por El Poyo del Cid y se encamina por el valle del Jiloca hacia Teruel .
Tras cruzar la vía de Sierra Menera en Caudé nuestro tren desciende hacia Teruel 
Rebasado el descansillo, el Teco inicia el ascenso
al Puerto tras cruzar el puente de Valdelobos
La serpiente asciende el Puerto Escandón.
Nuestro tren llanea entre Rubielos y Barracas
El cercanías de Caudiel cruza el barranco de Arguines en Algar.
El tren enfila el corredor del Mediterráneo. Sagunto.

lunes, 28 de octubre de 2013

Ciclo de conferencias divulgativas en la Uned de Calatayud





     Durante los próximos meses de noviembre y diciembre se va a celebrar un ciclo de conferencias sobre el ferrocarril en el Centro Asociado de la Uned en Calatayud. Será un conjunto de seis conferencias que se celebrarán todos los jueves entre el 14 de noviembre y el 19 de diciembre a partir de las 18.30 horas. La temática es muy variada y tiene el objetivo de divulgar el ferrocarril en el entorno de Calatayud coincidiendo con el 150 aniversario de la llegada del ferrocarril a esta comarca. 



El programa es el siguiente:

Jueves 14 de noviembre 18.45 horas
La cuestión del ancho de vía en el ferrocarril

Por Ángel Maestro Martínez. Polítólogo, Sociólogo y Periodista. Destacado estudioso del ferrocarril de tracción vapor y de tracción diesel. 

La intervención versará sobre los diferentes anchos de vía; las razones técnicas y económicas que motivaron la elección del ancho en diferentes países. Las características y diferencias de los distintos anchos de vía y, la cuestión del ancho de vía en España.


Jueves 21 de noviembre 18.30 horas
Patrimonio ferroviario, valor histórico y potencial turístico

Por Carlos Abellán. Director del Museo del Ferrocarril. Experto en Transportes Terrestres por la Universidad Complutense de Madrid y en Sistemas Automáticos y Programación.

Los testimonios de la industrialización constituyen un legado imprescindible para comprender la historia española de los dos últimos siglos. Forman parte del hecho industrial y han desempeñado un importante papel en la evolución del territorio y la formación del carácter histórico y cultural del periodo de la industrialización.
La conservación y el estudio de estos testimonios son fundamentales para comprender y documentar un periodo clave en la historia de la humanidad. El concepto de Patrimonio Industrial es un concepto integrado dentro del patrimonio cultural, según el Plan Nacional de Patrimonio Industrial.


Jueves 28 de noviembre 18.30 horas
El Central de Aragón. Historia de una compañía singular

Por Carlos Sanz Aguilera. Licenciado en Ciencias Económicas por la UNED y tutor en el Centro Asociado de Teruel; autor del libro Historia del Ferrocarril Central de Aragón y miembro fundador de la Asociación Turolense de Amigos del Ferrocarril (ATAF).

Versa sobre la historia de la compañía incidiendo en las innovaciones tecnológicas respecto a otras coetáneas. Incluye además menciones al papel de Calatayud como nudo ferroviario y su peso dentro de la compañía,así como al devenir de estas líneas en la época de Renfe hasta nuestros días,incluyendo el cierre del ramal de Caminreal a Calatayud.


Jueves de 5 diciembre 18.30 horas
Del vapor al Ave en Zaragoza: 150 años de avances tecnológicos

Por Luis Lezaún. Doctor Ingeniero industrial por la Universidad de Zaragoza. Socio fundador de la Asociación Zaragozana de Amigos del Ferrocarril (AZAFT).

En 2013 se ha cumplido el 150 aniversario de la llegada del primer tren de Madrid a Calatayud y Zaragoza. En la conferencia se propone un recorrido por este largo período,destacando los avances técnicos que se han logrado en el material motor y remolcado ferroviario.


Jueves 12 de diciembre 18.30 horas
Trenes y servicios de alta velocidad en Europa. Una perspectiva histórica y de futuro

Por Alfonso Marco Pérez. Historiador y escritor especializado sobre el mundo del Ferrocarril. Desarrolla su actividad en Relaciones Externas de AVE en Adif.

La alta velocidad es la culminación de cerca de 200 años de historia ferroviaria. Y el modo en que el ferrocarril se ha situado en vanguardia del transporte de viajeros.


Jueves 19 de diciembre 18:30 horas
El impacto de la movilidad en la alta velocidad. El caso del corredor Madrid-Calatayud-Zaragoza-Barcelona

Por Félix Martín Merino. Gerente del corredor Nordeste-Mediterráneo de Renfe- Viajeros.

     Estas conferencias podrán seguirse en directo o en diferido a través de la Cadena Campus de la UNED.

     Para más información se puede consultar la web de la Uned en Calatayud

viernes, 25 de octubre de 2013

Tren de contraste de básculas de Adif por tierras turolenses


     El día 22 de octubre a las 18:23 horas llegó a Teruel procedente de Zaragoza-Plaza el tren de contraste de básculas de Adif. Este tren se utiliza para comprobar el correcto funcionamiento de las básculas de pesaje de la red. Esta comprobación es necesaria para la verificación de las medidas de las básculas donde se realizan las comprobaciones de  tonelajes y distribución de cargas de los trenes de mercancías que circulan por nuestras líneas ferroviarias.

Tren de contraste estacionado en la estación de Teruel (foto CS)


lunes, 23 de septiembre de 2013

Construcción de modelos para aficionados con mucho tiempo y poco dinero (III). Electrotrén serie 444


     Tras los trabajos anteriores en los que realizamos modelos relativamente sencillos del Talgo VII y del automotor de la serie 596, ahora emprendemos un proyecto algo más ambicioso como es la reproducción de trenes eléctricos de la serie 444. No hay que asustarse, puesto utilizaremos las mismas sencillas técnicas de otras ocasiones. Pero lo que ahora intentaremos es reproducir una tren completo formado por tres coches y además, aprovechando la posibilidad realizar las etapas de trabajos en serie, lo reproduciremos en diferentes libreas.

     Los electrotrenes de la serie 444 aparecen en nuestro país a partir de 1980 y son la evolución de sus predecesores de la serie 432 que ya circulaban desde 1971. Aparecen comercialmente vinculados a la idea de trenes diurnos de calidad y, rápidos, capaces de alcanzar los 140 Km/h. Están formados por un coche extremo motor, un remolque y un remolque con cabina.


Electrotrén Sevilla-Barcelona 07/08/82 (Foto Jordi Ibáñez)
      En origen eran de color rojo con grandes signos geométricos en amarillo, recordando las flechas del logotipo de Renfe. Los testeros estaban pintados en amarillo. En 1990 perdieron sus colores iniciales, reemplazados por los nuevos colores, azul y blanco. En 1992, fueron decorados con los colores corporativos de Regionales.




sábado, 10 de agosto de 2013

Vía de Platea

     Se denomina coloquialmente Vía de Platea al ramal industrial que conecta la estación de Cella con el polígono logístico-industrial Patea de Teruel. Se trata de una vía de nueva construcción con el objetivo de dar servicio ferroviario a este centro de logística y al aeropuerto de Caudé.

Señal de entrada a Cella desde Platea

     Su longitud total es de algo más de once kilómetros, y dada la falta de instalación de nuevas grandes empresas en este polígono industrial y al incipiente comienzo de actividad del aeropuerto, este ramal todavía no ha iniciado los servicios ferroviarios efectivos.

lunes, 29 de julio de 2013

Réquiem por la estación de Caminreal

     Hace ya algún tiempo que nuestro socio y amigo Gonzalo Montón Muñoz nos deleitó con una pequeña joya literaria titulada Réquiem por la estación de Caminreal, en la que con gran nostalgia nos relata la evolución de un pueblo ligado a la estación de ferrocarril de Caminreal-Fuentes Claras.


     A través del paisaje y del paisanaje Gonzalo Montón aúna sus recuerdos con un recorrido por la memoria histórica no sólo de los ferroviarios que allí trabajaron y vivieron sino también de otros protagonistas vinculados al  gran motor social que supuso la creación de este nudo ferroviario en medio del Valle del Jiloca. El autor evoca recuerdos de tiempos que fueron mejores para el ferrocarril y derrama amargura por la lenta decadencia del ferrocarril que se ha contagiado a las poblaciones que un día pusieron sus esperanzas en el tren como elemento de desarrollo.


     A través de ATAF-Teruel Gonzalo ha querido compartir esta breve pero interesantísima obra. Quien desee disponer de esta pequeña joya en formato pdf puede descargarla pulsando el siguiente ENLACE  o bien ponerse en contacto con nuestra Asociación en la dirección ataf.teruel@gmail.com.
CS-GM

miércoles, 24 de julio de 2013

El Talgo BT XXI visita tierras turolenses

     Dentro del programa periódico de control de calidad de las líneas de altas prestaciones de ADIF, el BT 355.002 ha realizado pruebas de auscultación y análisis dinámico de vía entre Teruel y Navarrete.

Cabeza tractora del Talgo BT en Teruel (foto CS)


      Estas revisiones de vía tienen como objeto la detección y control de las deformaciones de vía en líneas de media y alta velocidad (mayor de 160 km/k) para verificar si ésta se encuentra dentro de los parámetros de calidad y seguridad exigidos.

El tren espera a que se haga la hora para salir (foto CS)

lunes, 22 de julio de 2013

Nuevos servicios entre Zaragoza, Teruel y Valencia

     Con motivo del plan de racionalización de servicios ferroviarios del Ministerio de Fomento, anunció  la supresión del carácter de obligación de servicio público de los servicios ferroviarios entre Teruel y Zaragoza y entre Teruel y Valencia. Esta noticia ha generado gran contestación social en todas las localidades atravesadas por la línea. La Diputación General de Aragón decidió asumir el coste de la relación Teruel-Zaragoza y mantener este servicio. Sin embargo, la relación entre Teruel y Valencia quedaba en entredicho al no llegarse a ningún acuerdo entre representantes políticos de las dos comunidades afectadas: Aragón y Valencia.

sábado, 20 de julio de 2013

Construcción de modelos para aficionados con mucho tiempo y poco dinero (II). Automotor serie 596.

     En 1986 Renfe decidió la adaptación de trenes específicos para dar servicios a relaciones de muy baja ocupación en líneas no electrificadas. Así se pretendía moderar los déficits que suponían la prestación de estos servicios con automotores diesel de las series 592 y 593, trenes sobredimensionados para estos servicios de baja demanda en zonas relativamente despobladas de Castilla y León y Aragón. Por ello en los talleres de Renfe de Valladolid se llevó a cabo la transformación de varios coches-motor procedentes de automotores de la serie 593 en vehículos que pudiesen circular de manera completamente autónoma. Para ello se adaptaron estos vehículos dotándoles de una nueva cabina de conducción en el testero que anteriormente comunicaba con el resto del tren y también se equiparo, entre otros, de nuevos elementos auxiliares y de climatización. Así surgieron los automotores de la serie 596, que en definitiva se constituían como versiones reducidas y modernizadas de los originarios 593. Pronto recibieron el apodo de “Tamagochis”, juguete infantil de moda en aquellos momentos ya que, a juicio de los maquinistas, y al igual que estas caprichosas mascotas electrónicas, cuando menos lo esperabas la consola de control del tren comenzaba a emitir pitidos y sonidos de aviso y “nadie entendía qué era lo que le pasaba al aparato”.