Adición de un pequeño módulo intercalario en nuestra maqueta

     Desde que completamos la expansión de nuestra maqueta principal de escala H0 hace ya algún tiempo notamos que en uno de los puntos había un pequeño defecto de geometría que provocaba problemas en la circulación de algunos de nuestros trenes.

Publicada la segunda parte de la Historia del Ferrocarril Central de Aragón

     Tras doce años de espera y después del éxito de aceptación de libro Historia del Ferrocarril Central de Aragón, Carlos Sanz Aguilera culmina el recorrido histórico del ferrocarril en nuestra tierra con la segunda parte de este ferrocarril, integrado desde 1941 en la empresa estatal Renfe a partir de 1941, hasta nuestros días.

A partir de 1941 la Compañía del Ferrocarril Central de Aragón se integra dentro de Renfe junto al resto de empresas ferroviarias privadas de ancho ibérico. La esencia del Central de Aragón siguió perviviendo en la nueva Renfe dejando una impronta que ha marcado una forma de entender el ferrocarril que ha llegado hasta el presente. Este libro explica los avatares de las líneas que conformaron el Central de Aragón en la nueva etapa dentro de la Renfe desde 1941 hasta el nuestros días.

El lector podrá reconocer los hechos históricos más recientes y cercanos en el tiempo de este ferrocarril, experiencias personales, los trenes de nuestra infancia y su transformación en paralelo a la evolución del ferrocarril español moderno.

Tras el éxito de la primera parte de la Historia del Ferrocarril Central de Aragón, la lectura de esta obra aportará al lector las claves para comprender la evolución de esta línea ferroviaria, sus etapas de esplendor intercaladas con periodos de dificultad y los cambios y transformaciones que han convertido las antiguas líneas que conformaron el Central de Aragón en la moderna línea 610 Sagunt-Bifurcación Teruel en la que se ha convertido hoy en día.

     Este libro titulado Historia del Ferrocarril Central de Aragón Parte II – Tiempos modernos contiene más de 350 imágenes, tablas y gráficos en sus 370 páginas en color. Con prólogo del eminente divulgador ferroviario Alfonso Marco, desgrana en ocho etapas históricas la evolución de este ferrocarril. Además incluye un apartado en el que se detallan los principales vehículos que han formado el material móvil que ha circulado por estas líneas.

     Esta obra es la continuación de la anterior ensayo histórico editado por primera vez en 2010 y de la que también se ha realizado una reedición subtitulada Parte I – La Compañía para los interesados que en su momento no pudieron adquirir dicho ejemplar, puesto que la tirada de aquella edición fue muy limitada.

      Ambos libros se pueden solicitar directamente a través de la página web Mibesteseller.es a un precio de 28,95 y 26,95 euros para los volúmenes correspondientes a la parte I y la parte II respectivamente. 

Historia del Ferrocarril Central de Aragón Parte I - La Compañía

Acceso directo: Parte I - La Compañía 

Historia del Ferrocarril Central de Aragón Parte II – Tiempos Modernos

Acceso directo: Parte II - Tiempos Modernos

Estos libros también se pueden obtener a través de las siguientes librerías:

En TERUEL:

Librería Los Tilos
C/ Los Tilos, 3
44002-Teruel

978 22 78 50

En MADRID:

Librería Gaudí

C/ Argensola, 13

28004-Madrid

91 308 18 29

En RIBADESELLA (Asturias)

Kiosco Plaza María Cristina

Plaza Reina María Cristina, s/n

33560 Ribadesella

985 85 80 27

El pantógrafo y su interacción con la catenaria

      En estos días, entre Teruel y Caminreal, se está procediendo al replanteo que debe definir la ubicación de los apoyos (postes) que deben sostener la línea aérea de contacto (catenaria), como paso previo a las obras de electrificación de nuestra línea férrea.

     Precisamente porque nuestra línea de ferrocarril no está electrificada todavía, hay aspectos relacionados con la electrificación de los trenes que nos son bastante desconocidos. Uno de estos aspectos es el funcionamiento del pantógrafo, que es el dispositivo situado en el techo de las locomotoras y que sirve para tomar la corriente eléctrica desde el hilo fijo de la línea aérea situada encima de la vía. Para conocer este tema presentamos seguidamente un video divulgativo que nos explica el funcionamiento del pantógrafo y su interacción con la línea de que forma la catenaria eléctrica para que la captación de corriente por parte del tren se realice de una forma segura y eficiente.

Praga, el paraíso de los tranvías

Praga es la actual capital de la República Checa. Se trata de una preciosa ciudad histórica con un rico pasado imperial que ha dejado numerosos vestigios en forma de palacios, iglesias y edificios señoriales de abolengo. Pero en este artículo no vamos a hablar del famosísimo Puente de Carlos, su plaza del Ayuntamiento o sus impresionantes Castillo y Catedral de San Vito, aunque éstas sean visitas obligadas para cualquier visitante. Hoy nos llama la atención de esta ciudad su red de tranvías que compagina el halo de nostalgia histórica, la perfecta funcionalidad de la red y su adaptación a la modernidad.

En numerosos puntos los tranvías pasan
muy próximos a emblemáticos monumentos
sin estridencias visuales conformando
una típica estampa praguense

Nuevas adquisiciones de material motor para nuestras maquetas H0

     Recientemente en ATAF hemos realizado la adquisición de un lote de material motor (locomotoras) para nuestra maqueta en escala H0. Siguiendo nuestra costumbre de incorporar a nuestros fondos modelos de tren a escala que replican vehículos representativos que o bien han circulado a lo largo de la historia del Central de Aragón o bien o circulan actualmente por nuestra línea.

     En esta ocasión el material adquirido ha consistido en un conjunto de locomotoras de distintas épocas que formado por las locomotoras Mikado, 307 verde, 319 en decoración estrella, 333 librea de Renfe Mercancías y 335 librea de Continental Rail.

     Acompañamos seguidamente unas imágenes de los nuevos modelos adquiridos y hacemos una breve reseña del papel jugado por estas locomotoras en sus circulaciones por nuestra línea:

La vía vista desde el plano de una rueda

 

     Hace algún tiempo, al ver uno de los videos de nuestro canal de Youtube del paso del tren auscultador de Adif por la estación de Cella, un aficionado realizó un comentario acerca del paso de los trenes de alta velocidad sobre los desvíos y lo interesante que resultaría poder ver en detalle este paso. Afortunadamente Adif realizó un video divulgativo en el que, mediante una cámara fija situada al nivel de la rodadura de uno de estos trenes auscultadores, nos permite apreciar la rueda en movimiento cuando circula a altas velocidades y sobre todo, al paso de los desvíos. A continuación presentamos este vídeo donde podemos ver estas poco habituales imágenes de la vía tomadas desde el plano del carril.

Nuevos vídeos de trenes por el Central de Aragón

     Tras un aparente parón del transporte ferroviario de mercancías por el Central de Aragón, parece que el tráfico vuelve a reactivarse. La limitación para el tráfico de trenes que supone la amplísima banda de mantenimiento establecida entre Caminreal y Zaragoza y que abarca en la práctica a todo el periodo nocturno con el fin de progresar más rápidamente en las obras de electrificación obliga a los operadores ferroviarios a circular exclusivamente en periodo diurno. Esto nos permite a los aficionados disfrutar de bonitas estampas a plena luz del día cuando los largos trenes de mercancía, fundamentalmente de contenedores atraviesan nuestras tierras.

     Como muestra un botón.

Tren de Continental Rail pasando 

por Cella el 25707/2022

Tren de Logitrén en las inmediaciones de Longares

el 06/07/2022 (Cortesía Cifccc)

A vueltas con la ubicación de la estación de Teruel

     Es un hecho recurrente que de vez en cuando aparezcan artículos sobre la conveniencia o no de la ubicación de la estación de Teruel en la vega del Turia y sobre todo de la comparación del emplazamiento de esta instalación respecto a la que determinó el ferrocarril minero de Sierra Menera en el paraje de Los Baños a unos kilómetros al norte de la capital.

     Un análisis en profundidad de la historia de la construcción de estas respectivas líneas férreas nos llevan a la conclusión de que esta comparación surge de un examen artificial y a posteriori de los condicionantes y la decisiones de la situación de estas estaciones llevadas a cabo en el momento del replanteo de estas ubicaciones a finales del siglo XIX y principios del XX. Para tratar de aclarar algunos aspectos vamos a tratar de aportar algo de luz sobre este tema.

Plano de Teruel en 1898 en el que los ingenieros
del Central de Aragón dibujaron los replanteos
previo (rojo) y definitivo (azul) de la línea
a su paso por la vega del Turia. BF-AHF

El tren directo a Madrid, cada vez más cerca

     El Congreso aprobó las la propuesta de resolución al debate sobre el estado de la nación presentada por Teruel Existe que insta al Gobierno a implantar un servicio directo de transporte de viajeros por tren entre Madrid y Teruel a través de Zaragoza. 

     Para la conexión ferroviaria de Teruel con Madrid, la propuesta apunta que se aproveche la infraestructura de vía de alta velocidad Madrid-Zaragoza y la línea de ferrocarril Zaragoza-Teruel en proceso de modernización, con los trenes de la serie Talgo 730 híbridos.

J.C. Sevillano-Listadotren.es

     Así se estableció finalmente en la propuesta presentada por Teruel Existe, a la que el PSOE presentó una enmienda transaccional y en la que se dice que responde a una de las reivindicaciones "eternas" de la provincia.

Sin votos en contra

    Salió adelante con 319 votos a favor, 27 abstenciones y ningún voto en contra, sumando los presenciales y telemáticos.

     La propuesta de resolución aprobada recuerda las reivindicaciones de la sociedad turolense y el incumplimiento del Plan de Actuación Específico para Teruel, acordado en octubre de 2005 para, entre otras cuestiones, compensar la exclusión de Teruel del AVE Madrid-Levante, y que sigue todavía vigente.

     En el texto se denuncia que en la práctica apenas se ha ejecutado nada de lo previsto, señalando que en el citado plan estaba recogido el “compromiso del Gobierno de España para poner en funcionamiento la comunicación ferroviaria de Madrid a Teruel por las vías más rápidas construidas”. Sin embargo, dice la propuesta, “17 años después es necesario traerlo al Congreso de los Diputados”.

Fuente: Diario de Teruel

Aprobada la instalación del BAU entre Zaragoza y Caminreal

     El Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) ha aprobado una nueva inversión de 30 millones de euros para seguir impulsando la transformación global de la línea Zaragoza-Teruel-Sagunto. Esta actuación, adjudicada en la última reunión del Consejo de Administración de Adif, consiste en la implantación del Bloqueo Automático de Vía Única (BAU) entre Zaragoza y Caminreal y permitirá implementar nuevos sistemas de gestión del tráfico para aumentar la capacidad de circulación de la línea, sobre todo para el tráfico de mercancías.

     El nuevo sistema que se implementará (Bloqueo Automático en Vía Única) posibilitará aumentar la capacidad de circulación, al poder expedirse más de un tren entre dos estaciones, lo que representa multiplicar el volumen de tráficos respecto al actual sistema que sólo permite el paso de un tren. El BAU supone la instalación de señales intermedias entre las estaciones existentes, de manera que posibilita el paso de varios trenes en sucesión entre dos estaciones multiplicando la capacidad de circulación de la línea cuando los trenes circulan en el mismo sentido.

     Para ello, se adecuarán los enclavamientos en estaciones, se instalarán nuevas señales y balizas del sistema ASFA digital (Anuncio de Señales y Frenado Automático), se eliminarán las posibles afecciones a la electrificación a 25 kV, se ampliará la red de fibra óptica y se actualizarán de los Centros de Regulación de Tráfico de València-Font de Sant Lluís y Zaragoza a la futura configuración.

     El contrato para la ejecución de estas obras en el tramo Bifurcación Teruel (salida de Zaragoza hacia el sur)-Caminreal ha sido adjudicado a la empresa Siemens Rail Automation, con un plazo de ejecución de 18 meses y un presupuesto de 30.077.606 euros.

     Por otro lado, está próximo a adjudicarse la instalación del mismo equipamiento en el tramo entre Caminreal y Sagunt (Valencia).

Fuente Heraldo de Aragón