La Plataforma por la defensa del ferrocarril propone un tren histórico en el ramal de Ojos Negros

     La Plataforma por la defensa y el desarrollo del ferrocarril en Teruel propone la circulación de trenes históricos y culturales en el ramal de Santa Eulalia a Ojos Negros como alternativa al desmantelamiento de la vía y a la vez como complemento al uso cicloturista de la vía verde.

En ATAF ampliamos nuestra maqueta H0

     En Ataf hemos iniciado la ampliación de una de nuestras maquetas en escala H0. Durante este invierno dedicaremos gran parte de nuestra actividad a esta tarea y esperamos tenerla operativa para la próxima primavera.

     La decisión de ampliar la maqueta surge por la saturación de trenes que sufre, de manera que le resta operatividad. Por ello la expansión planeada pretende dotar al circuito existente de haces de vías suficientes para poder estacionar trenes largos, tanto convencionales como autopropulsados de manera que libere espacios en la maqueta actual para hacerla más operativa.

     La ampliación prevista supone incorporar 39 metros de vía, añadiendo cuatro vías de estacionamiento para trenes convencionales, otras tres para autopropulsados más ocho vías cortas en dos zonas de depósito/taller para locomotoras y vehículos cortos. Para ello serán necesarios 26 desvíos.

     Esta actividad la desarrollaremos, como suele ser habitual, los viernes no festivos a partir de las 18.30 y es abierta a todo aquel que esté interesado en el mundo del modelismo ferroviario.

Mejorando el aspecto de un panel de mandos en una maqueta

     En el artículo de este mes dedicado al modelismo nos apartamos un poco de la construcción de modelos de material rodante para explicar una de las muchas formas de construirnos un panel de mandos para operar los elementos de nuestra maqueta. Este aspecto es bastante desconocido y suele presentar muchos quebraderos de cabeza para el modelista novel, quien encuentra mucha información sobre el montaje y decoración de las maquetas pero poca sobre los cuadros de mando y de los distintos elementos operables que hay en ella.

Trenes con planos en las ruedas

     A finales de julio llamó la atención una incidencia sufrida por un tren de mercancías que tuvo que segregar tres de sus vagones en la estación de Teruel al observarse que circulaba con planos en las ruedas, lo que llegó a afectar a las cajas de grasa repercutiendo seriamente en la seguridad del propio tren y de la vía.

Detalle de un plano en la rueda

Las Bitrac 601 de Comsa ya circulan por Teruel

     Hoy (28/10/18) hemos podido ver circular la locomotora dual Bitrac de la serie 601 asignada a Comsa recorriendo la línea de Teruel en un viaje en circulación aislada entre Valencia y Zaragoza. El objetivo de esta circulación es la situación de la locomotora en Casetas para comenzar el ciclo de transporte de automóviles entre Grisén y el Puerto de Valencia a partir de mañana. Desde el Centro de Interpretación del Ferrocarril de la Comarca Campo de Cariñena nos envían estas fotos de la locomotora circulando aislada, pero que esperamos ver de manera inminente arrastrandopor nuestra línea largos trenes portaautos.

CifCCC

     Más fotografías de la locmotora descansando en Casetas se pueden ver en http://unoscuantostrenes.blogspot.com/

Aragón y Valencia se unen para reivindicar el Corredor Cantábrico-Mediterráneo

     El 7 de octubre miles de personas se manifestaron en Valencia para apoyar al ferrocarril turolense. Bajo el lema Por la cohesión social Corredor Cantábrico-Mediterráneo  transcurrió la manifestación en la que participaron miles de turolenses venidos de todas las comarcas de la provincia y que se desplazaron a Valencia en una veintena de autobuses y en tren. Allí se unieron otros tantos miles de personas de la capital valenciana y venidas de la capital valenciana y de sus pueblos.

 

     La manifestación comenzó en la Calle Xativa y recorrió la Calle Colón visibilizando el malestar que ha provocado la exclusión del tramo turolense del corredor Cantábrico Mediterráneo de los mecanismos de financiación europeos para lograr un ferrocarril digno y exigiendo las inversiones necesarias prometidas una y mil veces para convertir la línea turolense en una línea de altas prestaciones ferroviarias.

     Al finalizar la manifestación se leyeron comunicados que dejaban bien claro la unión de los pueblos Aragonés y Valenciano en apoyo a este corredor y la unanimidad institucional que ha aglutinado a partidos políticos de todos los colores del arco parlamentario, organizaciones sociales, sindicales, empresariales y de todo tipo en una lucha común para lograr este gran objetivo que debe permitir el desarrollo  de una zona demográficamente muy deprimida pero que a la vez dará servicio y por lo tanto beneficiará una amplia zona española que engloba el veinte por ciento del producto interior bruto español. También se insistió en que lo solicitado no es más que lo que se ha prometido en sucesivas ocasiones pero que nunca ha llegado a materializarse por unos motivos u otros. Esperamos que esta vez, tanto el gobierno estatal como el europeo tengan sensibilidad a esta unánime demanda social y que no vuelvan a dar la espalda al conjunto de tierras atravesadas por nuestro ferrocarril y que han sido tradicionalmente olvidadas.

ATAF estará en Valencia el 7 de octubre para apoyar a nuestro ferrocarril.

     El próximo 7 de octubre Teruel Existe ha convocado una manifestación para reivindicar el injusto trato que sufre la línea ferroviaria que une Valencia y Zaragoza. Como un durísimo mazazo cayó la reciente noticia de que la Unión Europea dejaba fuera de los canales de financiación comunitarios al tramo entre Zaragoza y Sagunto del corredor Cantábrico Mediterráneo mientras que sí lo consigue el tramo norte de este corredor entre Zaragoza y el País Vasco. Esto supone que mientras que al norte de Zaragoza van a invertirse más de 10.000 millones de euros con ayuda de Europa, al sur sólo van a llegar 350 millones con cuentagotas y sin ningún tipo de financiación comunitaria.

     Esta ha sido la chispa que ha llevado a la Plataforma por la defensa y el desarrollo del ferrocarril en Teruel y a la Coordinadora Teruel Existe a convocar en Valencia la que se espera masiva manifestación de apoyo al ferrocarril el próximo 7 de octubre en demanda del apoyo europeo para convertir a nuestro ferrocarril en una línea moderna con las mismas prestaciones que al norte de Zaragoza, es decir doble vía electrificada con rectificación y mejora del trazado.

    Teruel Existe ha mostrado gráficamente con dos vídeos la precaria situación del ferrocarril turolense y a la vez ha llamado a la movilización ciudadana aragonesa y valenciana para apoyar la manifestación del 7 de octubre. En un momento en el que se quiere potenciar el corredor para el tráfico de mercancías, que se ha demostrado que las inversiones fructifican en el considerable aumento del tráfico y que las inversiones ferroviarias pueden atraer actividad económica para paliar el otro gran problema de nuestra provincia la despoblación, la inversión en un ferrocarril moderno y digno del siglo XXI es uno de los instrumentos capaces de demostrar que la Unión Europea sirve para desarrollar no sólo las grandes ciudades sino para vertebrar regiones.

     Por ello, desde ATAF nos unimos al sentir general en apoyo a esta concentración reivindicativa por un ferrocarril digno el próximo día 7 de octubre y animamos a todos los que puedan asistir a sumarse a esta manifestación en pro del ferrocarril turolense que además beneficia a la Comunidad Valenciana, Aragón, La Rioja, Navarra y País Vasco y por tanto, a toda España.

     Por todo ello ATAF estará en Valencia el 7 de octubre para apoyar a nuestro ferrocarril.

Adif levanta la limitación de carga para trenes de mercancías

Fuente: Heraldo de Aragón

     La limitación de carga que soportan los trenes de mercancías que circulan entre Teruel y Valencia debido al mal estado de la vía ya es historia. A partir del próximo lunes, 1 de octubre, los convoyes podrán transportar 22,5 toneladas por eje, el máximo permitido en la red ferroviaria española, frente a las 20 toneladas por eje que pueden llevar en la actualidad.

     Así lo anunciaron este martes fuentes del Adif -la entidad pública empresarial dependiente del Ministerio de Fomento que gestiona las líneas de tren- las cuales explicaron que ya han finalizado las obras de mejora, iniciadas antes del verano, de once puentes y pasos repartidos por el recorrido de Teruel a Sagunto y cuyo deterioro obligaba a restringir el peso de los trenes de mercancías.

     En concreto, se ha actuado en tres estructuras de hormigón en el término municipal de Teruel, en un puente de La Puebla de Valverde y en tres pasos inferiores situados entre este último municipio y Albentosa. Ya en la Comunidad Valenciana, se han reforzado otros tres pasos inferiores en Viver y Torres-Torres y un puente metálico en Sagunto. El desarrollo de las obras obligó a interrumpir el tráfico ferroviario durante tres fines de semana del pasado mes de agosto.

     Tras realizar las inspecciones necesarias, la desaparición de las restricciones de carga será comunicada a las distintas empresas que operan en la línea, entre ellas Comsa, Continental Raíl, Renfe, Logitren, Acciona y Low Cost Rail.

     Cuando solo faltan 12 días para que tenga lugar en la capital levantina una manifestación de ciudadanos de Aragón y Valencia en la que se reivindicará la modernización del tren Zaragoza-Teruel-Valencia, desde el Adif destacan que las condiciones de explotación de la línea “mejoran” y que todos los compromisos del plan director -dotado con 350 millones de euros- para hacer el trayecto más competitivo “se están cumpliendo”.

Las mismas fuentes recordaron que en los últimos meses se han eliminado ocho limitaciones de velocidad, se ha instalado el sistema tren-tierra, está en trámites la electrificación de la línea y están a punto de adjudicarse las obras de construcción de los primeros cuatro apartaderos para trenes de gran longitud. Además, está previsto llevar a cabo en 2019 los trabajos necesarios para suprimir las limitaciones de velocidad a 30 kilómetros por hora que existen en la línea a su paso por Navarrete y se estudia, a más largo plazo, un trazado alternativo para este tramo.

Construcción de un automotor 596 a partir de una carcasa de resina

     Nos embarcamos en esta ocasión en la reproducción de un tren que se ha convertido en uno de los habituales en prestar servicio por nuestra línea como es el automotor s/596 de Renfe, conocido popularmente como “Tamagochi”.

Velocidad y curvas

     En alguna ocasión hemos comentado que la difícil orografía de nuestro territorio es un serio factor limitador para la explotación ferroviaria. Como ya se sabe, la adaptación de un trazado ferroviario a un terreno montañoso origina el diseño de un trazado sinuoso con curvas para que el ferrocarril se ciña al terreno en aras de una mayor economía a la hora de la construcción. Pero un trazado con curvas conlleva la consiguiente limitación de velocidad para los trenes a la hora de desarrollar sus velocidades máximas. Cuando se construyeron la mayoría de las líneas españolas hace más de un siglo, este aspecto no suponía ningún inconveniente ya que los trenes de la época no desarrollaban elevadas velocidades, pero hoy en día se ha convertido en un elemento muy relevante, puesto que para aumentar las velocidades de los trenes y reducir los tiempos de viaje se deben hacer costosas rectificaciones de trazado o bien renovaciones totales de las líneas.

Los trenes Talgo permiten mayores velocidades
 sin modificar la infraestructura.

     Una alternativa a estas costosas modificaciones de los trazados de la vía es la mejora del material rodante de manera que los trenes modernos puedan desarrollar velocidades superiores sobre las mismas vías. Veamos la explicación.