Ficción o realidad

     Mucho se ha hablado del deterioro de la vía entre Zaragoza y Valencia que ha obligado a la implantación de severas limitaciones de velocidad. A esto se unen las numerosas deficiencias de servicio y averías que están sufriendo los trenes que circulan por nuestra línea.  Aunque los anuncios de inversiones para la solución a los problemas de estos puntos han sido difundidos, si no se actúa con celeridad sobre la infraestructura mucho nos tememos que acabemos con una línea de ferrocarril como la que nos muestra Buster Keaton con su película Our Hospitality (La ley de la Hospitalidad) en este video.

ATAF os desea felices fiestas

Construcción económica de una bateadora de vía de diseño propio

     En ocasiones anteriores hemos abordado la recreación de modelos construidos a partir de materiales sencillos al alcance de cualquier aficionado y sobre todo de cualquier bolsillo. El modelo que hoy presentamos surge de la posibilidad de utilizar algunas piezas que en realidad son restos de otros trabajos. Dado que el modelista artesanal nunca tira nada,  nuestro pequeño cajón de sastre va acumulando piezas y es bueno que de vez en cuando les demos salida, si es posible creando un nuevo modelo.

     Este artículo trata de eso, es decir, de la construcción de un modelo con piezas y restos con el que podemos lograr un resultado aceptable con un coste económico final irrisorio. Por ello recomiendo este tipo de ejercicios para los modelistas noveles y para los aficionados más jóvenes que muchas veces poseen más tiempo que dinero para gastar en costosos materiales.

Viaje de ATAF a Utrillas

     Aprovechando el último fin de semana del año en el que se hacen encendidos de la locomotora nº 1 Hulla en Utrillas, un grupo de socios de Ataf nos desplazamos a esta localidad minera turolense donde pudimos disfrutar de un estupendo día viendo circular a esta locomotora al frente de un tren de viajeros y a la robusta Deutz haciendo lo correspondiente con otro de mercancías.

     En una mañana fría pero agradable, el ambiente del vapor vivo nos envolvió y pudimos realizar una larga sesión fotográfica, parte de cuyo resultado podemos ver seguidamente.

El puerto de Valencia invertirá 50 millones de euros en la mejora de la línea Valencia-Teruel-Zaragoza

     En el encuentro que mantuvieron ayer en Valencia los presidentes de Aragón y de la Comunidad Valenciana, Javier Lambán y Ximo Puig, para hablar de desarrollo logístico entre ambos territorios, el presidente de la Autoridad Portuaria de Valencia (APV) Aurelio Martínez anunció la inversión de 50 millones de euros procedentes del Fondo Financiero de Accesibilidad Terrestre Portuaria para mejora de la línea férrea entre Valencia y Zaragoza.

     Este fondo tiene como finalidad mejorar la accesibilidad de los puertos españoles para aumentar su competitividad. En este sentido, el interés de la APV en mejorar sus comunicaciones con la plataforma logística de Zaragoza implica la necesidad de mejorar la infraestructura de esta línea ferroviaria que mantiene quince puntos en los que el estado de la infraestructura impone limitaciones de velocidad de hasta 20 km/h y limitación de carga de los trenes a 20 Tm por eje. También es objetivo de la inversión la adaptación de algunas de las estaciones de la línea para admitir el cruce de trenes de hasta 750 metros de longitud, que hagan más eficiente y rentable la circulación de trenes. Estas actuaciones se complementan con la instalación del Control de Tráfico Centralizado y Tren-tierra entre Teruel y Zaragoza, cuya puesta en servicio en su primera fase entre Teruel y Caminreal está pendiente de la conformidad por la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria. 

     Todas estas actuaciones, aunque están enfocadas fundamentalmente a la potenciación del tráfico de mercancías, también redundarán en una mejora de los tiempos de viaje de los trenes de viajeros que actualmente discurren por este corredor.

Construcción de contenedores de cartulina para nuestra terminal

     Hace algún tiempo presentábamos en nuestra sección de modelismo la manera de construir nosotros mismos unos vagones portacontenedores para formar trenes de transporte intermodal. El hogar propio de este tipo de transportes es la terminal de contenedores. En este artículo presentamos una forma sencilla y económica de equipar nuestros trenes Tecos y nuestras terminales con contenedores construidos con cartulina.

El corte de la línea entre Sarrión y Mora de Rubielos por obras obligará a los viajeros a realizar trasbordos entre el 10 de noviembre y el 2 de diciembre

     A partir del día 20 de noviembre Adif tiene prevista la realización de obras que afectan a la plataforma de vía en distintos puntos del trayecto entre Sarrión y Mora de Rubielos. Dada la incompatibilidad de estas obras con la circulación ferroviaria se habilitará un plan alternativo de transporte para los viajeros que se desarrollará hasta el 2 de diciembre.

     Las obras tienen como objetivo fundamental la restitución del nivel de la vía mediante el desguarnecido y restitución del balasto con el fin de descargar de peso la plataforma de vía, lo que debe contribuir a la corrección de los baches de la vía que se producen en los tramos en los que se actúa.

     

    Las obras se desarrollarán entre los puntos kilométricos 173/900 y 175/600, consistirán en el levante de la superestructura para el tratamiento de la plataforma, el rebaje de la rasante de vía, la consolidación de terraplenes y la restitución de la superestructura (vía, traviesas y balasto).

     Los trasbordos de viajeros están previstos entre las estaciones de Mora de Rubielos y Sarrión y entre Mora de Rubielos y Puebla de Valverde para los servicios de Valencia-Zaragoza y vvsa. Los servicios entre Teruel y Valencia de primera y última hora del día se realizarán entre Teruel y Sagunto y entre Caudiel y Teruel. 

Los efectos perversos de las subvenciones en el ferrocarril

     El objetivo de las subvenciones ferroviarias es que un servicio ferroviario de calidad llegue al máximo de población, aunque la administración tenga que asumir el déficit que se genere. La mayoría de los servicios ferroviarios de viajeros entre Zaragoza y Valencia son operados por el área de negocio de Media Distancia de Renfe-Operadora en virtud de la Obligación de Servicio Público, dado que este servicio está subvencionado. También los servicios entre Teruel y Valencia y entre Teruel y Zaragoza son prestados gracias a la subvención acordada entre Renfe y el Gobierno de Aragón mediante el correspondiente convenio.

Construcción de un automotor serie 599 en escala H0 (y II)

     Continuamos con el artículo iniciado el mes pasado en el que explicamos la construcción de un automotor de la serie 599, que es el que habitualmente vemos por Teruel realizando los servicios entre Valencia y Zaragoza.

Avanzan a buen ritmo las obras del tren-tierra entre Teruel y Caminreal

     Las obras de la Fase 1 de la instalación del tren-tierra entre Teruel y Caminreal avanzan a buen ritmo. Una vez realizado el replanteo radioeléctrico de este tramo de línea durante los meses de verano, a lo largo de este mes de septiembre se han reanudado las obras de instalación de casetas, antenas y equipamiento para dotar a esta línea del tan demandado sistema de telecomunicaciones tren-tierra, que permite la comunicación de los maquinistas con el centro de control de circulación ferroviaria mediante radio. 

     

Construcción de un automotor de la serie 599 en escala H0 (I)

     Afortunadamente la contemplación de los automotores de la serie 599 se ha convertido en algo habitual en el ferrocarril turolense. Digo afortunadamente porque este tipo de automotores  son los más modernos de los que dispone Renfe hoy en día en cuanto a tracción diésel. Viéndolos circular de manera cotidiana por nuestras vías, finalmente me decidí a intentar la construcción de este moderno tren que hoy es tan popular y que realiza la mayoría de los servicios entre Zaragoza y Valencia.

     Iniciamos hoy la presentación de las fases de construcción de un automotor de la serie 599.

La vía verde del Val de Zafán podría completarse como camino natural

     La vía verde del Val de Zafán podría quedar acondicionada en su longitud total gracias al compromiso del Gobierno de Aragón para el acondicionamiento del tramo comprendido ente La Puebla de Híjar y Alcañiz como camino natural.

Se inicia el expediente para que el puente giratorio de Teruel sea declarado Bien de interés Cultural

     A instancias dela petición realizada por la Asociación Turolense de Amigos del Ferrocarril en abril de este año, la Dirección General de Cultura y Patrimonio del Gobierno de Aragón ha incoado el expediente que inicia el procedimiento administrativo  para que el  el puente giratorio de Teruel sea declarado Bien de interés Cultural (BIC). 

     A raíz de la solicitud y el dosier explicativo entregado por ATAF hace algunos meses a la Dirección de Patrimonio del Gobierno de Aragón, el  BOA publica con fecha del 07/09/16 la resolución de incoación de procedimiento, a partir del cual, y a falta de resolución definitiva sobre el tema, el puente giratorio queda protegido provisionalmente. 

     El puente giratorio de Teruel ha sido un símbolo del ferrocarril turolense desde su construcción en 1933 y ha estado en uso hasta su segregación de las instalaciones ferroviarias de la capital en 2009.

     La posibilidad de desmantelamiento de este puente llevó a ATAF a solicitar al Gobierno de Aragón una figura de protección patrimonial para que no ocurriera como lo acaecido con el puente giratorio de la estación de Delicias en Zaragoza, donde, debido a las obras para a llegada de la alta velocidad a la capital aragonesa, el puente fue desmantelado sin dar ninguna oportunidad a su preservación.

Las maquetas de ATAF

      En la actualidad la Asociación Turolense de Amigos del Ferrocarril cuenta con dos maquetas en escala H0 y otra en escala N.

Primera maqueta plagada de circulaciones durante una visita
 de escolares cuando los 592 todavía no los construía Electrotrén

     Describimos seguidamente estas maquetas, su razón de ser y su pequeña historia.

Vías no tan paralelas

     Los días estivales son ideales para dar un paseo en bicicleta por la vía verde de Ojos Negros. Aparte de recorrer parajes de gran valor paisajístico que podemos disfrutar, esta vía discurre paralela a la vía del tren en gran parte del recorrido entre Teruel y Sagunto, por lo que no es raro que durante nuestro paseo podamos ver algún tren en servicio por el antiguo Central de Aragón.

El Central de Aragón (izquierda) y la vía verde de Ojos Negros (derecha)
discurren paralelas en gran parte de su recorrido (foto CS)

     Este paralelismo se produce a lo largo de casi 150 kilómetros y es más evidente entre el Puerto Escandón y Sagunto. Sin embargo, en algunas ocasiones, las trazas de ambas líneas se separan. Este es el caso de uno de los parajes más vistosos del recorrido como es el las proximidades de Albentosa en el que el ferrocarril minero cruza un túnel en curva para embocar el airoso viaducto que lleva el mismo nombre del pueblo.

Paso de la vía de Sierra Menera por Albentosa, donde su traza se
separa considerablemente del Central de Aragón (foto CS)

     El por qué del paralelismo de estos dos ferrocarriles ya ha sido tratado en muchas ocasiones  y es bastante conocido por los aficionados a la historia del ferrocarril. Por ello, no nos vamos a centrar en este artículo en este asunto, sino en el contrario, es decir, por qué se separan las trazas en determinadas ocasiones como la mencionada del paso por Albentosa.

Adif licita proyectos para eliminar las limitaciones de la vía turolense

(Diario de Teruel).- El Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) ha licitado los proyectos para la reparación de terraplenes en la línea de tren Zaragoza-Teruel-Sagunto con el fin de acabar con las limitaciones de velocidad que tiene la vía y que restan capacidad a la infraestructura para su explotación, como vienen denunciando los agentes económicos y sociales desde hace tiempo. Esta actuación es vital para mejorar la línea y evitar que vaya a más su deterioro, así como para atraer tráficos de mercancías por ella y mejorar los tiempos de viaje de los trenes de viajeros para que los servicios que se prestan sean más competitivos y no se pierdan usuarios.

     El contrato, por un presupuesto de licitación de 644.205 euros dividido en dos lotes, consiste en la redacción de los proyectos para subsanar esos problemas que presenta la línea en diez puntos de la vía donde está limitada la velocidad, hasta a 20 kilómetros por hora en algunos casos, y afecta a un total de 3,4 kilómetros.

"El Atómico" por Teruel

     El pasado día 4 de agosto llegó a Teruel haciendo el último servicio de viajeros desde Valencia el automotor 592.201 llamado popularmente el Atómico. 

Automotor 592.201 en Valencia listo para salir hacia Teruel
 (Foto Vicente Cantalapiedra)

Vía estrecha para las vacaciones

     Siempre es bueno aprovechar nuestras vacaciones para visitar alguna estación o línea de ferrocarril que pase cerca de nuestro lugar de veraneo. En este caso he aprovechado para visitar un pequeño apeadero de vía estrecha de la línea transcantábrica, donde se pueden apreciar detalles a los que no estamos habituados los que nos movemos en el entorno de las vías de ancho ibérico.

Construcción de un vagón porta-contenedores

     Hoy, en nuestra sección mensual de modelismo presentamos la construcción artesanal de un vagón portaconetenedores de la serie Lgnss. Para la construcción de este modelo nos hemos basado en un vagón de esta serie perteneciente a la compañía Continental Rail que pudimos fotografiar tranquilamente cuando fue segregado de un tren por exceso de tonelaje y quedó estacionado durante más de una semana en Teruel.

ARMF

     La Asociación para la Reconstrucción de Material Ferroviario (Associació per a la Reconstrucció i Posta en Servei de Material Ferroviari Històric), conocida por su abreviatura ARMF es una entidad cuyo fin es la reconstrucción y puesta en valor del material móvil ferroviario en desuso, es decir la rehabilitación de material histórico. 

Locomotora 10.820 rehabilitada por ARMF y que ahora es titular del
Tren dels Llacs (foto CS).

Un conflicto laboral entre los maquinistas y Renfe deja a los viajeros en el autobús

     Con motivo de una inminente convocatoria de traslados de maquinistas se ha puesto de manifiesto la descatalogación de Teruel como residencia estratégica para este colectivo de trabajadores. La pérdida de la condición de residencia estratégica supone que las bajas de los maquinistas que se produzcan en la plantilla no se sustituyen con nuevos trabajadores, lo que aboca al cierre de la dependencia de Tracción en Teruel a medio plazo (unos cinco o seis años), dada la elevada edad media del colectivo de maquinistas. De esta manera, las carencias de personal en Teruel se suplirán progresivamente con maquinistas de Zaragoza o Valencia hasta la eliminación completa de las dependencias de Tracción en Teruel, lo que a fecha de hoy afecta a 28 puestos de trabajo.

Españolización de un tractor de la DB

     Muchas veces, por múltiples razones llega a nuestras manos algún modelo que no casa con el resto de material de la época o de la localización con la que ambientamos nuestra maqueta. En estos casos se convierte en un vehículo excedente de difícil encaje en nuestro ambiente en miniatura. Pero no por ello tenemos renunciar a incorporarlo a nuestra maqueta de ambiente español. Tal y como hacen las administraciones ferroviarias reales, con unas pequeñas modificaciones podemos españolizar nuestro parque móvil procedente del extranjero para no tener que renunciar a ninguno de nuestros modelos.

El nonato ferrocarril de Teruel a Alcañiz: la vía fantasma

     No hay viajero que recorra la ruta carretera que separa Teruel de Alcañiz que no se haya preguntado alguna vez por los restos de la traza e instalaciones ferroviarias que a lo largo del recorrido puede ver durante los casi 160 kilómetros que separan estas dos localidades.

(Foto Antonio Miguel Estévez)

Los alumnos del Colegio de Educación Especial visitan la estación

     Los alumnos del Colegio Público de Educación Especial "La Arboleda" de Teruel visitaron el pasado día 29 de abril las instalaciones de Adif en la capital.

     Como es habitual en estas visitas, los chicos y chicas atendidos por el personal de Adif conocieron de primera mano las actividades que se realizan en esta estación. Además visitaron el local de nuestra asociación donde disfrutaron de una charla informativa y pudieron ver en movimiento los trenes en miniatura que circulan por nuestra maqueta. 

 

CS

Reportaje fotográfico en Canfranc

     Es frecuente que durante las vacaciones hagamos algún viaje de turismo. Como aficionados al ferrocarril aprovechamos cualquier oportunidad para visitar los parajes ferroviarios próximos a nuestros lugares de recreo, aquí dejo unas fotografías del que quizá sea el lugar más mítico del ferrocarril español: la estación internacional de Canfranc.

Construcción de una pequeña subestación para nuestra maqueta

     Uno de los elementos más vistosos que podemos incorporar a nuestra maqueta  son los centros eléctricos de transformación. Quizá nos preguntemos si estas instalaciones, dada su complejidad real son difíciles de reproducir. La respuesta a esta duda reside en las dimensiones que pretendemos dar a nuestra instalación. Como en el caso real, las subestaciones eléctricas pueden ir de centros realmente complejos a sencillos transformadores para acometidas a edificios o industrias locales.

Automotores diesel de la serie 9000

     Hoy presentamos en nuestra sección de libros disponibles en nuestra biblioteca el titulado Automotores diésel serie 9000 de Josep Calvera Pi, publicado por la editorial Resistor en 1992. Este libro es un referente sobre la historia de los automotores de combustión interna a lo largo de la historia del ferrocarril en España. En él su autor nos muestra un recorrido histórico desde los primeros automotores que introdujeron las compañías ferroviarias privadas antes de la creación de Renfe, a los adquiridos por la empresa nacional con el fin de reducir costes y ganar competitividad respecto a la creciente competencia dela carretera como medio de transporte de viajeros.

     En este libro se mencionan también los automotores que han prestado servicio en las líneas turolenses: los automotores de construcción propia y del tipo Zaragoza del Central de Aragón (Caminreal a Calatayud); automotores del Estado para la línea del Val de Zafán; los Renault que prestaron servicio entre la capital aragonesa y Caspe, Cariñena, Teruel y Tortosa y entre Caminreal y Calatayud; los ferrobuses a partir de los años sesenta de la época Renfe que circularon por todas las  líneas aragonesas hasta los míticos Taf que inauguraron el servicio de Valencia a Irún en 1954 y que continuaron sus sucesores los Ter.

     En definitiva, un libro básico para conocer la historia de la evolución y desarrollo de este tipo de material motor que ha circulado por nuestras líneas. 

Se inician los tráficos de balasto desde Caminreal al Corredor Mediterráneo

     El día 22 de marzo salió de Caminreal el primer tren cargado de balasto hacia el Corredor Mediterráneo. 

     Previamente subió un tren vacío que estacionó un corte de once tolvas en el cargadero recién construido en la vía 4 de Caminreal. 

     El día 22 el mismo tren que subía otro corte de tolvas vacías se acoplaba a las que ya habían sido cargadas, situaba las vacías en el muelle de carga y hacía una maniobra de retroceso y estacionamiento en vía 2 a la espera de que se hiciese la hora para salir hacia Almenara. Todas estas operaciones se hicieron en un breve plazo de tiempo y sin incidentes, lo que permitió que el tren iniciase su marcha con adelanto respecto al horario previsto. La sucesión de operaciones se muestra en el siguiente reportaje fotográfico.

El día 18 el tren que subía el primer convoy de tolvas vacías sufre una
avería en su locomotora en Sarrión.

El tren junto con la locomotora que hizo el socorro quedó estacionado
en Teruel todo el fin de semana hasta el lunes, día en el cual el primer
tren vacío llegó al cargadero de Caminreal.

  

El martes llega otro tren vacío a Caminreal.
Tras parar en la señal de entrada inicia marcha de maniobras
hacia la vía del cargadero.

El tren avanza hasta acoplarse al corte de vagones cargado.

La construcción del cargadero se realizó teniendo en cuenta que
la ubicación y dimensiones del mismo permitiesen que la maniobra
de apartado  no interfiriese con la circulación por el resto de las vías. 

La locomotora avanza dejando el corte vacío listo para su cargue
 y hace freno con el convoy cargado.

La previsión de transporte obliga al trabajo continuo de los camiones
para aportar balasto en la zona de acopio.

Las operaciones de carga comienzan inmediatamente
al estacionamiento de las tolvas vacías.

El tren cargado ya ha hecho freno y retrocede para estacionarse en vía 2.

Estacionado en vía 2 nuestro tren espera el cruce con el MD.
Todas las operaciones se han realizado en apenas una hora.

A las 12.30 horas se produce el cruce con el MD 18502 y
nuestro tren inicia con adelanto su viaje de vuelta hacia Almenara.

CS